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13 Remerciements Je tenais à remercier toutes les personnes qui m’ont aidé à ré

13 Remerciements Je tenais à remercier toutes les personnes qui m’ont aidé à réaliser ce travail et tout particulièrement : • Ma responsable de stage, Mélanie Burlet dont les conseils m’ont été d’une grande aide. Elle a piloté à distance le diagnostic organisationnel et supervisé ma mission sur l’enquête de satisfaction sur le travail intérimaire. • L’équipe du Technocentre Renault de Guyancourt qui m’a accueilli : le département « Développement emploi gestion individuelle » de Frédérique Blanc, ainsi que le département « Ingénierie Peinture » de Loïc Le Floch et toutes les personnes que j’ai sollicitées pour mener à bien le diagnostic • Mon tuteur : Omar Belmahjoubi qui m’a été d’une aide précieuse dans le processus de recherche de stage ainsi que dans la méthode, la rédaction, et la mise en page de ce rapport. 13 SOMMAIRE Introduction......................................................................................................................... 4 1. Présentation de l’Entreprise….................................................................................... 5 1.1 Le groupe Renault……………….................................................................................... 5 1.1.1 Historique…..................................................................................................... 5 1.1.2 L’organisation du groupe…………………………………………………….. 6 1.1.3 Les Partenariats……………………………………………………………... 6 1.1.4 Les chiffres clés……………………..……………………………………….. 7 1.2 Présentation du Technocentre.………………………………...………………………. 8 1.3 Présentation de l’Ingénierie Véhicule............................................................................. 9 1.4 Présentation de la D.E.G.I. .............................…............................................................ 10 1.5 Présentation de la D.I.P…......…………………...……………….….……………..…...10 2. La Mission...……………...…………………………………………………..…………11 2.1 La stratégie Renault en terme d’organisation ....…............................………..………… 11 2.2 L’objectif de la Mission ……………………………………………………………..… 11 2.3 Première Mission : Le diagnostic organisationnel ............................................................ 13 2.3.1 La pré enquête .............................….................................................................. 13 2.3.2 Les entretiens ..............................…................................................................. 13 2.3.3 La retranscription ………………………………………………………........ 14 2.3.4 L’analyse individuelle ………………………………………………….......... 14 2.3.5 L’analyse transversale ......…………………………………………………… 15 2.3.6 La restitution...................................................... .............................................. 15 2.3.7 La communication ……………..…..…………………………………………. 17 2.4 Deuxième Mission : L’Enquête de satisfaction sur le travail temporaire......................... 17 2.4.1 La pré enquête................................................................ ................................... 18 2.4.2 Ebauche du questionnaire et entretiens exploratoires .............. ..........................18 2.4.3 Elaboration du questionnaire ............... ................ ................. ........ ................ 18 2.4.4 L’envoie / la diffusion……………………………………………………..........19 2.4.5 Le recueil et la saisie des données …………………......…………………...... 19 2.4.6 L’analyse des données .…………………………………………………….... 19 2.4.7 La restitution écrite.……………….……………………………………..….... 19 3. Bilan ……....……………...…………………………………………………………… 20 Lexique……………................................................................................................................. 22 Bibliographie …..................................................................................................................... 23 Annexes………………………………………….…………………………………….……. 24 3 Introduction Mon stage de fin d’année de première année de Master Administration et Gestion des Entreprises s’est déroulé du 2 mai au 31 juillet 2006 au Technocentre Renault de Guyancourt au sein de la Direction des Ressources Humaines de l’Ingénierie Véhicule (DRHIV-T). Durant mon stage je devais contribuer à deux missions : Mission principale : Diagnostic organisationnel dans le Département Ingénierie Peinture de 150 personnes. La mission s’est déroulée de la façon suivante : - phase de pré enquête - entretiens semi directifs - retranscription écrite des entretiens enregistrés - analyse individuelle - analyse transversale - restitution écrite et orale au chef de département puis aux chefs de section - communication et débat autour d’éventuelles améliorations devant tout le département Mission secondaire : Enquête de satisfaction sur le travail temporaire sur l’ensemble du site Technocentre (12 000 résidents). La mission s’est déroulée de la façon suivante : - pré enquête - élaboration d’un premier questionnaire et test de ce questionnaire auprès d’un échantillon représentatif de quelques personnes par des entretiens qualitatifs. - Elaboration du questionnaire définitif - L’envoi - Récolte des données - Analyse des données - Restitution écrite des résultats et propositions d’axes d’amélioration 4 1. Présentation de l’entreprise 1.1. Le groupe Renault 1.1.1. Historique Née en 1898 avec la voiturette, la firme Renault est rapidement devenue la première industrie manufacturière de France. Moteur d’idées depuis cent ans, la marque a largement contribué, par son talent d’innovation mécanique, conceptuelle et stylistique, au développement du phénomène automobile dans le monde. L’invention de la « prise directe », première boîte de vitesses, en 1898, assoit la renommée et la fortune de Louis Renault. D’artisanale, la production passe au stade industriel avec l’application du taylorisme pour la fabrication en série des taxis qui passeront à la postérité sur le front de la Marne en 1914. Dans l’entre-deux guerres, Renault développe, internationalise et modernise son outil industriel. Concentration verticale des activités et autofinancement assurent son indépendance. En 1945, l’entreprise devient Régie Nationale des Usines Renault. Son premier succès : la 4 CV, la petite voiture pour tous. L’exportation (elle atteint 55% en 1975) et le concept de gamme seront les bases de sa politique. R4 (1961), R16 (la première berline à hayon du marché - 1965), R5 (1972) et Espace (1984) témoignent de son talent pour l’innovation. Après une grave crise au milieu des années 1980, elle repart sur des bases assainies. La politique de Qualité Totale lancée en 1988 avec la Renault 19 lui permet de renouer avec le succès et les bénéfices. Devenue Société Anonyme en 1990, l’entreprise est privatisée en 1996. Mégane et la première gamme complète de monospace du marché (Twingo, Scénic, Espace II et III) annoncent un renouveau en force. L’objectif est alors d’atteindre une croissance rentable basée sur la compétitivité (en termes de qualité, de coût et de délais), sur le développement d’une identité de marque fondée sur l’innovation et sur l’internationalisation. En 1999 et en 2000, l’Alliance majeure nouée avec le constructeur japonais Nissan (prise de participation de 36.8%), les acquisitions de Dacia (Roumanie) et de Samsung (Corée) ainsi que le rapprochement avec Volvo dans le domaine des poids lourds permettent à Renault de changer de dimension en devenant un acteur véritablement mondial. 5 A partir de 2000, Renault innove par de nouvelles voitures aux traits dynamiques et racés, tout en devenant le fer de lance de la sécurité routière (premier constructeur automobile à obtenir 5 étoiles au test EuroNCap avec quatre de ces voitures Laguna II, Velsatis, Megane II, Espace IV). 1.1.2. L’organisation du groupe Le groupe Renault se décompose en trois branches : • La branche Automobile (80% du chiffre d’affaires) a pour activités la conception, la fabrication et la commercialisation de véhicules particuliers et utilitaires et leurs activités connexes, ainsi que le machinisme agricole. Avec plus de 2.4 millions de véhicules particuliers et utilitaires vendus à travers le monde en 2002, cette branche reste le coeur des activités de Renault et compte 33 sites industriels répartis dans 16 pays. • La branche Véhicules Industriels (16.7% du chiffres d’affaires) réalise les męmes activités dans le domaine des activités industriels (camions, autocars, véhicules militaires et véhicules spéciaux). La branche a été revendue en début d’année 2001 au groupe VOLVO. • La branche Financière (3.3% du chiffre d’affaires) est un outil d’accompagnement financier et commercial, regroupant les filiales de financement des ventes et de services ainsi que de gestion de la trésorerie du groupe. 1.1.3. Les Partenariats Renault mène une politique avant tout basée sur l’innovation et l’internationalisation. Afin de renforcer sa position sur le marché mondial, le groupe développe des partenariats de complémentarité. Le plus important est l’entrée de Renault dans le capital de Nissan à la suite d’un accord signé en mars 1999. Renault détient désormais 36.8% du capital du groupe japonais et 22.5% du capital de Nissan Diesels. L’ensemble formé se positionne au 4ème rang mondial de l’industrie automobile avec une production de 4.8 millions de véhicules par an. Renault est fortement installé en Europe occidentale et orientale ainsi qu'en Amérique du Sud tandis que Nissan est très présent au Japon, en Asie du sud-est, en Amérique du Nord et Centrale ainsi qu'en Afrique et en Australie. Les gammes de véhicules des deux groupes se recoupent dans les segments clés (type Mégane, Clio, Almera, Primera...) et sont complémentaires dans les autres segments, notamment celui des 4 4× (marché à forte croissance). 6 Cette alliance permet donc à Renault-Nissan de couvrir le quasi totalité de l’offre automobile sur l’ensemble de la planète. La mise en place d’une politique de partage des plates-formes et d’échange d’organes de véhicules ainsi que les actions lancées dans le domaine de la distribution contribueront significativement au nouveau plan de réduction des coûts chez Renault. (Annexe 1) En plus de l’alliance avec Nissan, RENAULT s’est porté acquéreur du constructeur coréen Samsung Motors en mai 2000 et de la firme roumaine Dacia en septembre 1999. Avec cette dernière, l’objectif est de développer un véhicule moderne à 5000 euros qui doit permettre au groupe de conquérir des parts de marché dans les pays émergents. 1.1.4. Les chiffres clés Production totale (V.P. + V.U.)..................................................…...2 510 444 Ventes mondiales (V.P. + V.U.)……..……………………………..…..2 533 428 Chiffre d’affaires (en millions d’euros)……………….…………………….41 338 Marge opérationnelle (en millions d’euros)…………………………………1 323 Résultat net (en millions d’euros)…...…………..……………………………3 367 Effectifs mondiaux…………………….……………………………………126 584 (au 31 décembre 2005) Renault s’est imposé à l’échelle mondiale. Avec une part de marché de 11%, Renault confirme sa place de première marque d’Europe Occidentale pour la sixième année consécutive. Dans le reste du monde, les ventes du Groupe ont globalement progressées par rapport à l’année dernière. La qualité des voitures produites ainsi que la stratégie d’expansion fait de Renault un constructeur automobile très compétitif, l’un des plus profitables au cours des dernières années. Une place gagnée de haute lutte et qui doit être défendue tous les jours. Il n’est pas de droits acquis sur le marché international de l’automobile. 7 1.2. Présentation du Technocentre Pour répondre à son objectif majeur de compétitivité, basé sur la qualité, la réduction uploads/Management/ rapport-de-stage-chez-renault.pdf