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1 REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIREMINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SU

1 REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIREMINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE SSIENTIFIQUE UNIVERSITE M’HAMED BOUGARA DE BOUMERDES. Faculté Des Hydrocarbures et de la Chimie RAPORT DE STAGE Thème : TRANSPORT DES HYDRAUCARBURES PAR CANALISATIONS REALISE PAR: DEBBACHE SARRA ENCADRE PAR: Mr. M. LOUIBA 2017/2018 2 Sommaire HISTORIQUE DU TRANSPORT DES HYDOCARBURES EN ALGERIE............5 L’OBJECTIF et STRUCTURE ORGANISATIONNELLE de SONATRACH ..... 8 L’aval........................................................................10 La Commercialisation...............................................11 L’Activité Transport ................................................11 Missions et Organigramme de TRC.....................................12 Rôle De TRC Dans Le groupe Sonatrach..........................15 Fonctionnement TRC pour ingénieur exploitant................16 Organigramme Division Exploitation..................................16 La Division exploitation .......................................................17 ***Section II....19 Mission Principale de la DRG BEJAIA............................20 Organigramme de la DRGB.................................................21 Description de l’organigramme de la DRGB .....................23 L’Exploitation à la DRGB....................................................25 Département Exploitation Liquide .....................................26 ***Section III...........30 Description et Rôle du TMB.................................................32 Rôle de TMB .........................................................................32 Description succincte et globale du TMB ...........................33 Description en détail des Installations du TMB..................38 Codification équipements manifold.....................................39 Disposition des Vannes........................................................39 Description et fonction des manifolds.................................40 3 Zone Entré Terminal............................................................43 Les réservoirs........................................................................47 A)- Type de bac de stockage..................................................47 B)- Constitution d’un bac de stockage ..................................48 C)- Mécanisme d’étanchéité des bacs à toit flottant…….54 Le Laboratoire.....................................................................58 Salle électrique.....................................................................59 Port pétrolier .......................................................................60 Port Pétrolier de Bejaia (schématisé).................................62 Station de déballastage........................................................63 Les appontements.................................................................63 ***Section IV.....64 Avantage de Chargement en Mer (Sea-line) ....................65 Description de l’ensemble bouée CALM...........................65 Description de la bouée proprement dite..........................68 Description station de pompage.........................................70 Représentation du banc de comptage standart................75 Définition de l’étalonnage …………………………..........76 Fonctionnement d’une unité de comptage standard…....76 Unité de comptage de TM Bejaia.......................................77 Procédé du Chargement du Tanker..................................78 ***Section V.........................................................................81 Description et Exploitation de la Ligne OB1.....................82 Commentaire sur l’aspect évolutif de l’ouvrage...............84 ***Section VI.......................................................................86 Problèmes Techniques Exportation Terminal .................87 Conclusions du Stage........................................................................90 4 REMERCIEMENTS Je tiens d’abord,à remercier le bon dieu qui m’a donné la chance et la force pour accomplir mon stage au sein de la DRG BEJAIA. Mes plus vifs remerciements s’adressent à Mr LOUIBA pour son encadrement, sa patience, pour son aide précieuse, pour ses encouragements, pour sa générosité et ses conseils. Aussi je remercie tout le personnel de la DRGB. Qui ont contribués de prés ou de loin à la réalisation de ce modeste travail au sein de cette entreprise riche en expérience et en histoire de l’industrie algérienne de pétrole. 5 INTRODUCTION Dans le cadre de ma formation à l’université des hydrocarbures et de chimies (Boumerdès) ex INH, j’ai eu l’opportunité d’effectuer mon stage de 3eme année, qui se déroulé du 25 au 31 décembre 2017, au sein de l’entreprise SONATRACH TRANSPORT, DIRECTION REGIONALE DE BEJAIA. L’objectif était de me familiariser avec le monde de travail et de consolider et approfondir mes études théoriques par un stage pratique. Celui-ci a pour thème « étude sur site du fonctionnement des installations de transport par pipeline en général et celles de stockage des hydrocarbures et de chargement des tankers en particulier » Ce site me fut choisi pour mon stage car il représente un exemple concret d’installations pétrolières où on trouve tous les équipements et les procédés étudiés en classe. C’est un lieu typique d’enivrement de travail où on peut exercer notre futur métier d’ingénieur en pipeline Mon attente de ce stage est de me permettra de découvrir le monde du travail réel en entreprise, de mettre en pratique mes connaissances théoriques acquises durant ma formation et de faire un tour d’horizon des aspects techniques et humain aux quelle je serais confronté au future, donc de me préparer à l’avance pour affronter avec efficacité ce type de situations. J’estime que ce type de stage est très bénéfique à l’économie nationale et à toutes les parties participant à sa concrétisation surtout à l’étudiant. Il permet à ce dernier de profiter d’une formation solide touchant les aspects théoriques et pratiques de sa future vocation. Il permet à l’université de s’acquitter de noble mission principale qui est la formation de très bonne qualité de ses étudiants répondant ainsi au besoin 6 pressant du marché de travail pour un personnel de très haute qualification. Il permet aussi à l’entreprise de trouver en l’ingénieur stagiaire un cadre opérationnel et familier avec les installations et la technologie existantes sur ses équipements en cas de recrutement pour expansion et renouvellement de son personnel. De ce fait, je ne peux qu’apprécier ce type d’initiative très prometteuse et encourageante. Mon Rapport sera réparti en quatre parties : Dans la Section : J’aborderai l’histoire du transport par canalisation en Algérie et la présentation de la Sonatrach à travers ses activités et ses divisions opérationnelles. La Section II : Présentera un tour d’horizon sur la DRGB et le fonctionnement de ses deux sous-directions exploitations. La Section III : sera consacré pour la présentation des installations de la DRGB se limitant au terminal marin, port pétrolier, installation de la bouée de chargement et à la fin, l’ouvrage OB1 La Section IV : sera consacré pour les problèmes techniques d’exploitation affrontée par TMB et la conclusion résumant les bénéfices tirés de ce stage. 7 8 Section I _________________________ PRESENTATION DE SONATRACH 9 HISTORIQUE DU TRANSPORT DES HYDOCARBURES EN ALGERIE La découverte du gisement de pétrole à Hassi Messaoud dans les années 50 a nécessité l’acheminement de ce produit du champ de production vers les ports d’exportation. Vu l’existence du réseau ferroviaire allant de Touggourt à skikda, le moyen le plus économique à cette époque été de construire un oléoduc de petite capacité reliant Hassi Messaoud à Tougggourt puis de transporter ce produit par des wagons-citernes jusqu’au port de Skikda. L’augmentation progressive de la production en pétrole des champs a nécessité de passer de ce mode de transport de petite capacité à celui de grande capacité par la construction d’un oléoduc OB1 reliant HEH (Haoud El Hamra) à Bejaia. La gestion de ce nouveau pipeline fut confiée à la Sopec (la société pétrolière de gérance). Deux années âpres, en 1961 un gazoduc, le GZ1 a été construit reliant Hassi R’mel a Arzew Avec l’indépendance de l’Algérie et dans le souci de mobiliser les ressources de la rente pétrolière, Sonatrach fut créé en 1963. Elle avait pour but initial le transport des hydrocarbures .Cette mission fut choisie pour servir comme instrument d’intervention de l’état algérien dans le secteur du pétrole au coté des compagnies étrangères (française surtout), afin de surveiller, contrôler et quantifier leur production et en conséquence de configurer la fiscalité requise à leur égards. 10 Ainsi après création de Sonatrach, l’oléoduc OZ1 fut construit. Il relie H.E.H au port d’Arzew Aujourd’hui âpres avoir construit d’autres ouvrages (voir tableau ci- joint), la Sonatrach Transport TRC dispose d’un réseau totalisant plus de 18000 km constitué de plus de 32 canalisations, 78 stations de pompage et compression ,109 bacs de stockage, 3 ports pétroliers et 2 centres de dispatching. Les dates clefs de mise en service de certains ouvrages : 1959 Mise en service de l’oléoduc OB1-24’’/22’’ reliant Haoud el Hamra à Bejaia 1966 Mise en service de l’oléoduc OZ1-28’’ reliant Haoud el Hamra à Arzew 1972 Mise en service Des oléoducs :  OH2-26’’ (Mesdar –HEH)  OK1-34’’ (HEH - Skikda 1973 Mise en service De l’oléoduc LNZ1-12’’/16’’ Reliant HEH à Arzew 1986 Mise en service du Gazoduc GR1-42’’/48’’ reliant Alrar à Hassi R’mel 1995 Mise en service CDHL 1996 Mise en service De l’oléoduc LR1-10’’/24’’ reliant Alrar à Hassi R’mel 1999 Mise en service :  Gazoduc GR2 / 48’’ Alrar à Hassi R’mel  L’oléoduc OH3 / 30’’Hassi Berkine à HEH 2003 Mise en service de la phase I de l’oléoduc OZ2-34’’ reliant Haoud el Hamra à Arzew 2005 Mise en service de la phase II OZ2-34’’ relian Haoud el Hamra à Arzew 2006 Mise en service de l’oléoduc OH4-30’’ reliant Hassi Berkine à Haoud el 11 Hamra 2009 Mise en service de l’oléoduc NK1-30’’ reliant Haoud el Hamra à Skikda Après la nationalisation des hydrocarbures, et durant son évolution naturelle Sonatrach a vu des réorganisations de ses activités, des restructurations, des changements stratégies de ses opérations et plus récemment des ouvertures du marché Algérien à d’autres partenaires étrangers. Cependant et contrairement à d’autres activités comme par exemple la production, le transport par pipeline est resté toujours l’activité la plus stratégique et la plus névralgique de la Sonatrach. Il parait qu’elle restera dans son intégralité le monopole exclusive de la Sonatrach pour aujourd’hui et pour demain. 12 L’OBJECTIF et STRUCTURE ORGANISATIONNELLE de la SONATRACH : Comme mentionné dans d’autres endroits de ce rapport, l’Entreprise SONATRACH, durant son évolution naturelle a subi des réorganisations de ses activités, des restructurations, des changements stratégies de ses opérations. Récemment, les décideurs du Groupe Sonatrach, dans leur planification stratégique ont fixé comme objectifs primaires les 10 axes de développement suivants : 1. Le renforcement de ses capacités technologiques. 2. Le développement international et le partenariat. 3. La diversification de son portefeuille d'activité. 4. La maitrise continue de ses métiers de base. 5. La protection, la recherche et l'exploitation d'hydrocarbures ainsi que la maintenance des installations pétrolières. 6. Le développement, l'exploitation et la gestion des réseaux de transport, de stockage et de chargement des hydrocarbures. 7. La transformation et le raffinage des uploads/Management/ rapport-sarra-comple 1 .pdf