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Ecole Supérieure de Technologie Meknès ANAS ABBASSI Rapport de stage Page 1 REM

Ecole Supérieure de Technologie Meknès ANAS ABBASSI Rapport de stage Page 1 REMERCIEMENT Au terme de ce travail, je tiens à exprimer ma profonde gratitude envers mon encadrant Mr A.Bouazzi. pour son suivi durant la période de stage. Je tiens à remercier également mon encadrant industrielle Mr BARZA YOUSSEF pour le temps qu’il m’a consacré et pour les précieuses informations qu’elle m’a prodiguées avec intérêt et compréhension. J’adresse aussi mes vifs remerciements aux membres des jurys pour avoir bien voulu examiner et juger ce travail. Mes remerciements vont à tout le personnel que j’ai contacté durant mon stage au sein de Bombardier, auprès desquelles j’ai trouvé l’accueil chaleureux, l’aide et l’assistance dont j’ai besoin. Je ne laisserai pas cette occasion passez, sans remercier tous les enseignants et le personnel de l’Ecole Supérieure de Technologie, et particulièrement ceux du département Génie électrique pour leurs aides et leur précieux conseils et pour l’intérêt qu’ils portent à ma formation. Je tiens aussi à exprimer ma reconnaissance et mes remerciements à Mr ELIRAOUI AMINE le responsable de départements de la calibration et maintenance, à Mr YOUSSEF et Mr MOUAD qui n’ont pas manqué à m’encadrer, tout au long de la période que j’ai passé dans cette entreprise, en répondants d’une manière très pédagogique à toutes les questions auxquelles je faisais face. Enfin, je tiens à féliciter Bombardier pour avoir mis en œuvre une culture d’entreprise qui a profondément évolué vers d’avantage de cohésion, de rassemblement autour d’une vision partagée. Note de confidentialité : Le présent mémoire de projet de fin d’études est classé confidentiel. En conséquence, la divulgation de son contenu à une personne extérieure au corps professoral de l’EST Meknès ou à une personne extérieure à Bombardier Aerospace est interdite. Résumé Cet ouvrage est un mémoire de projet de fin d’études effectué à Bombardier Aerospace et présenté en vue d’obtenir le diplôme universitaire de technologie en génie industriel et maintenance de l’Ecole Supérieur de Technologie de Meknès . Le projet s’inscrit dans le cadre de la stratégie de diminution des coûts d’exploitation de Bombardier Aerospace et spécifiquement les coûts des tâches répétitives. C’est un travail qui consiste à étudier et caractériser l’impact du changement des lignes d’assemblage aéronautique de Bombardier au Maroc et les rendre automatisées. Pour première étape on va automatiser la ligne de distribution des matériaux et des pièces avec la fabrication d’un robot suiveur de ligne et détecteur d’obstacle. Le robot élaboré doit être capable de suivre une bande noire d’une largeur définie, en totale autonomie et le plus rapidement possible, tout en gérant sa vitesse, sa direction et un système anticollision. Sommaire Sommaire.........................................................................................4 Introduction générale......................................................................5 Partie I : Présentation de l’entreprise….......................................6 Chapitre I : Bombardier................................................................7 Introduction....................................................................................................7 I.1. Présentation de Bombardier.....................................................................8 I.2. Bombardier Aérostrucutres et Services d’ingénierie............................14 I.3. Avions commerciaux CRJ Séries et Avions d’affaires Learjet.............16 Conclusion.......................................................................................18 Chapitre II : Taches effectuées et valeurs ajoutées….................20 Introduction..................................................................................................21 II.1. Objet pédagogiques...............................................................................22 II.2. Description des composants du projet...................................................22 II.3. Applications et fonctionnement.............................................................24 III. Description et mise en œuvre de la partie matérielle..............................25 VI.Réalisation..............................................................................................30 VI.1. Carte Arduino Uno...............................................................................34 VI.2. Programme du robot............................................................................37 Recommandations..........................................................................40 Conclusion Générale......................................................................41 Introduction générale Le secteur aéronautique est un moteur de croissance pour l’économie marocaine eu égard au potentiel qu’il dégage. En effet, au cours de ces dernières années, le Maroc a su développer une base aéronautique de qualité, consolidée par la présence de près de 90 opérateurs employant plus de 7500 salariés hautement qualifiés. Parmi ces opérateurs, la multinationale canadienne, leader mondial de l’industrie aéronautique et ferroviaire, troisième avionneur au monde et ultime maillon de la chaine de production aéronautique au Maroc, le groupe Bombardier. La stratégie quinquennale de redressement de Bombardier Inc., consiste à réduire ses coûts d'exploitation en recourant davantage à la ligne de production au sein de l’entreprise. Autrement dit, on va automatiser les différentes tâches répétitives avec des robots. Le robot élaboré doit être capable de suivre une bande noire d’une largeur définie, en totale autonomie et le plus rapidement possible, tout en gérant sa vitesse, sa direction et un système anticollision. Nous nous attachons dans une première partie, à présenter dans le premier chapitre l’organisme d’accueil : le groupe Bombardier, sa filiale Bombardier Aérostructures et Services d’ingénierie et les produits auxquels se dédie son installation au Maroc ; A analyser dans le deuxième chapitre le contexte du projet, les tendances de l’industrie aéronautique au monde, la stratégie de Bombardier et le cadre socio- économique marocain ; Et dans le troisième chapitre, il convient de définir formellement le cadre de ce projet, la méthodologie du travail et la planification des tâches à réaliser. La deuxième partie de ce mémoire est dédié à l’analyse et l’étude et la réalisation d’un robot dans la ligne de production pour but de la rendre automatisé. . Premier Chapitre : Présentation de l’entreprise. « Le moteur est le cœur d’un avion, mais le pilote est son âme.» Président Directeur General, Bombardier. I. Chapitre 1 : Bombardier : Introduction : Bombardier Aerospace est le troisième employeur et vendeur dans le domaine de la construction aéronautique au monde après Boeing et Airbus. Le Centre Manufacturier Marocain (Bombardier Aerospace North Africa) de Bombardier Aérostructures et Services d’ingénierie filiale de Bombardier Aerospace se dédie principalement à la fabrication et l’assemblage de structures complexes pour les avions commerciaux CRJ Séries et avions d’affaires Learjet, deux produits phares du groupe Bombardier qui ont révolutionné le marché de la construction aéronautique. Le présent chapitre englobe tous les éléments localisant l’organisme d’accueil aux yeux du lecteur à travers une présentation du Groupe Bombardier, sa filière aéronautique et son site au Maroc, un site d’Aérostructures et Services d’ingénierie ; Et finalement, à travers un aperçu sur les deux produits auxquels se dédie principalement l’usine marocaine de Bombardier. I.1. Présentation de Bombardier I.1.1 Bombardier Inc. Bombardier Inc. est une entreprise multinationale canadienne dont le siège social est situé à Montréal, Québec (Canada). Spécialisée dans la construction de matériels de transport, elle est présente dans la construction aéronautique (Bombardier Aerospace) et dans la construction ferroviaire (Bombardier Transportation). En tant que leader mondial de la fabrication d’avions et de trains, Bombardier a bâti un portefeuille complet et diversifié de solutions de mobilité gagnantes (voir figure 1). De ses biréacteurs d’affaires ou de ses avions commerciaux, définissant les normes de leur catégorie et conçus pour relever les défis d’aujourd’hui, à ses élégants trains à grande vitesse ou ses systèmes de transport en commun plus intelligents que jamais Figure 1 : Avion C Séries de Bombardier Inc. Bombardier Inc. a enregistré en 2015, un chiffre d’affaires de 18.17 milliards de $US. La figure 2 représente la répartition du chiffre d’affaires entre Bombardier Aerospace et Bombardier Transportation. Figure 2 : Chiffre d'affaires de Bombardier Inc. en 2015. Bombardier compte 80 sites de production et d’ingénierie répartis dans 28 pays, et un réseau mondial de centres de service. La répartition des sites de Bombardier est représentée en figure 3. Figure 3 : Répartition des sites de Bombardier dans le monde. La fiche signalétique tableau 1 représente une fiche d’identité de Bombardier Inc. et englobe les éléments nécessaires permettant de repérer rapidement les caractéristiques de l’entreprise. Raison social Bombardier Inc. Forme juridique Société par actions Siège social Montréal, Québec, Canada Site web www.bombardier.com Création 1942 Capital 18,2 milliards $US (2015) Effectif 70 900 (2015) Filiales Bombardier Aerospace Bombardier Transportation Activités Aérospatiale, Construction ferroviaire, Maintenance de matériel roulant, services financiers Logotype Tableau 1 : Fiche signalétique de Bombardier Inc. I.1.1 Bombardier Aerospace Bombardier Aerospace est la filiale aéronautique du Groupe Bombardier. C'est le troisième employeur et vendeur dans le domaine de la construction aéronautique après Boeing et Airbus. Employant plus de 31 200 personnes et bien positionné sur le marché mondial (voir figure 4), Bombardier Aerospace est un leader mondial dans la conception, la fabrication et le soutien de produits d’aviation novateurs sur les marchés des avions d’affaires, des avions commerciaux, des avions spécialisés et des avions amphibies. Figure 4 : Présence mondiale de Bombardier Aerospace. Bombardier Aerospace a le portefeuille d’avions le plus complet de l’industrie (voir figure 5) et occupe le premier rang pour les avions d’affaires et les avions régionaux. Ses avions et ses services hautement performants définissent les normes d’excellence sur plusieurs marchés, dont les suivants : Avions d’affaires : Gammes d’appareils Learjet, Challenger et Global. Avions commerciaux : Nouveau programme C Séries, gammes d’appareils de CRJ Séries et de Q Séries. Aérostructures et Services d’ingénierie : Structures d'avions, réparation de composants et autres services. Avions amphibies : Appareils Bombardier 415 et Bombardier 415 MP. Solutions d’avions spécialisés : Appareils Bombardier adaptés à des missions spéciales. Services à l’aviation et formation : pièces d’avions, entretien, gamme complète de programmes de formation, soutien technique et publications, services en ligne. Figure 5 : Portefeuille d'avions de Bombardier Aerospace. I.1.3. Bombardier Aerospace North Africa Le Centre Manufacturier Marocain CMM de composants aéronautiques du groupe Bombardier : Bombardier Aerospace North Africa BANA (figure 6), est entrée en production en octobre 2014 et promet l’embauche de 850 salariés d’ici 2020. Figure 6 : Bombardier Aerospace North Africa. Annoncé fin 2011 uploads/Management/ rapport-stage-bombardier.pdf