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TP loi E/S Cardan Page 1/10 PTSI Voiron TP S.I.I. Cycle 3 : Etude du comportement cinématique des systèmes mécaniques Lycée Ferdinand Buisson Cinématique PT Cycle 3 : Etude du comportement cinématique des systèmes Compétences : B2, C Ilot: 02 - DAE - Joint de Cardan Activités Contenu Compétences 1 Analyse fonctionnelle B2 2 Etude du modèle de connaissance : Loi E/S C2 3 Etude du modèle de comportement : Loi E/S C2 4 Etude du modèle simulé : Loi E/S C2 5 Analyse des écarts et conclusion C2 TP loi E/S Cardan Page 2/10 PTSI Voiron OBJECTIF du TP – Démarche d’Ingénieur Durant ce TP, l’étudiant sera amené à s’inscrire dans la démarche de l’ingénieur d’analyse et de résolution de problèmes sur un système complexe industriel, qui se représente symboliquement par le schéma suivant : Cette démarche consiste à vérifier les performances attendues d’un joint de cardan (quantification de l’écart 1) via des expérimentations faites sur la maquette DEA, à valider une modélisation à partir d’expérimentations sur la maquette DEA (quantification de l’écart 2) et à prévoir les performances d’un système à partir d’une modélisation pour un double joint de cardan (quantification de l’écart 3). Objectif et problématique : s’assurer que la vitesse de rotation du pignon qui entraine la crémaillère est la même que la vitesse de rotation de la partie haute de la colonne entrainée par le volant et le motoréducteur d’assistance (transmission homocinétique) et justifier le choix d’implantation sur la colonne de la DAE d’un double joint de cardan. 1. Présentation de la Direction Assistée Electrique (DAE) : La commande de direction des véhicules automobile impose au conducteur de vaincre, par l'intermédiaire du volant, la résistance au pivotement des roues directrices due à l'action du sol. Pour cela il est nécessaire de transformer le mouvement de rotation de la colonne de direction en pivotement des roues. Différents systèmes peuvent être utilisés : - systèmes vis écrou, - roues et vis sans fin, - pignon crémaillère. Ce dernier principe est le plus couramment utilisé sur les véhicules de tourisme car il permet de transformer la rotation de la colonne de direction en une translation au niveau des biellettes de direction. Cette commande manuelle, qui a prévalue pendant presque un siècle, est maintenant assistée par un dispositif d'assistance qui soulage le conducteur des efforts qu'il doit produire pour exécuter des manœuvres. L'énergie utilisée était essentiellement sous forme hydraulique. La direction assistée hydraulique, avec ses nombreux constituants (pompe, circuits...), étant onéreuse et prenant une place importante dans le compartiment moteur, a motivé une exploration sur des énergies nouvelles. Les progrès constants en électricité et en électronique ont alors orienté les constructeurs Japonais et Européens vers une assistance électrique. Les premières Directions Assistées Electriques Variables DAEV sont apparues à la fin des années 80. L'arrivée à maturité de cette technologie électrique et sa caractéristique de compacité ont conduit Renault à implanter ce type de DAEV sur la Twingo, véhicule à forte contrainte d'encombrement. TP loi E/S Cardan Page 3/10 PTSI Voiron La direction assistée électrique variable utilise le courant électrique comme énergie de travail. Elle est alimentée par l'alternateur et la batterie, donc il n'y a pas d'interaction directe avec le moteur thermique. C'est une des différences importantes avec la direction assistée hydraulique. L'assistance apportée par la DAEV permet de réduire les efforts tout particulièrement en manœuvre de parking et à basse vitesse. Ce gain est encore plus appréciable sur les versions équipées d'options lourdes (climatisation, embrayage piloté) et ainsi participe à la bonne image urbaine du véhicule. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT La DAEV assiste les efforts de direction dès la sollicitation du volant. Le couple d'assistance est fourni à l'aide d'un moteur électrique, s'additionnant au couple volant appliqué par le conducteur. Quand un effort volant apparaît, celui-ci est transmis mécaniquement à la crémaillère et électriquement au calculateur par l'intermédiaire du capteur de couple. Ensuite, le calculateur fournit au moteur électrique un courant d'alimentation en fonction : - du couple au volant, - de la vitesse véhicule. Un embrayage, puis un réducteur, transmettent l'effort d'assistance du moteur électrique à la colonne. TP loi E/S Cardan Page 4/10 PTSI Voiron Fonction globale : assister le conducteur dans ses manœuvres à l'arrêt et (ou) à vitesse réduite 2. Présentation de la maquette du « Joint de Cardan » : Dans ce TP nous allons travailler sur le joint de cardan. Pour cela, nous allons travailler avec une expérimentation issue d’une maquette DAE permettant la détermination de la loi entrée-sortie d'une transmission par joint de cardan. - Etude de la cinématique d'un joint de cardan simple. - Justification du montage par double joint de cardan. La maquette est composée : - un cardan ré-usiné pour permettre le montage, le démontage et l'analyse du mécanisme, - deux cardans pour l'étude des caractéristiques de la transmission à joint simple ou double, Vous ne disposez pas de cette maquette (les résultats expérimentaux vous seront présentés dans une vidéo) mais vous avez devant vous un joint de cardan simple. Apprécier l'opportunité de l'assistance Mesurer le couple exercé par le conducteur sur le volant Mesurer la vitesse du véhicule Ordonner l'assistance Capteurs 9,10 et 13 Capteur Halmo Calculateur Activer ou désactiver l'assistance Effectuer l'assistance Générer l'assistance Embrayage Moteur CC + réducteur Solutions techniques TP loi E/S Cardan Page 5/10 PTSI Voiron 02 - DAE Activité Contenu 1 Analyse fonctionnelle Acteur Pilote de projet 3. Modélisation cinématique de la direction de la DAE : 3.1. Faire fonctionner la direction (avec et sans assistance) et identifier sur le système du laboratoire les différents composants repérés sur la figure 1 ci dessous. Aidez vous du dossier technique si besoin. Appelez le professeur pour une synthèse sur les principaux constituants. Figure 1 : Cinématique de la direction assistée électrique (DAE) Figure 2 : Solution 1 de direction automobile Figure 3 : Solution 2 de direction automobile 3.2. Justifier, en comparant les 2 solutions de direction proposées ci-dessus, la présence obligatoire de 2 joints de cardan dans la chaine cinématique de commande d’une direction automobile. Dans quel cas particulier la 2ème solution est elle envisageable ? TP loi E/S Cardan Page 6/10 PTSI Voiron 02 - DAE Activité Contenu 2 Etude du modèle de connaissance : loi d’entrée/sortie Acteur Modélisateur – Pilote de groupe 4. Etude de la transmission de mouvement par joint de Cardan (simple) : Problématique : on s’intéresse donc maintenant à cette solution technique qui permet de réaliser la fonction « transmettre un mouvement de rotation entre 2 arbres concourants non coaxiaux », afin de justifier la présence de 2 joints de cardan dans la direction. Schéma cinématique spatial associé au mécanisme Le joint de cardan simple est constitué : Cette transmission par joint de cardan est représentée sous la forme du schéma cinématique paramétré suivant : TP loi E/S Cardan Page 7/10 PTSI Voiron Paramétrage du mécanisme : L’arbre d’entrée 1 et l’arbre de sortie 2 sont concourants en O. L’angle  (constant) entre l’arbre d’entrée 1 et l’arbre de sortie 2 est appelé « angle de brisure ». Loi entrée / sortie d’un joint de cardan : Objectif : s’assurer que la vitesse de rotation du pignon qui entraine la crémaillère est la même que la vitesse de rotation de la partie haute de la colonne entrainée par le volant et le motoréducteur d’assistance (transmission homocinétique). 4.1. En utilisant le paramétrage proposé sur la page précédente, donner la caractéristique géométrique du joint, le paramètre d’entrée et le paramètre de sortie. 4.2. Représentez ci-dessous les figures planes de changements de bases relatives aux angles α, θ01 et θ02 . 4.3. A partir de la particularité géométrique angulaire au niveau des axes du croisillon 3, déterminez la loi entrée/sortie en position du joint de cardan simple : θ02 = f (θ01) 4.4. A l’aide de la loi en position, déduire la loi entrée sortie en vitesse w2/0 w1/0 du joint de Cardan simple en fonction de α et θ01 et vérifier que vous obtenez la relation suivante. 4.5. Conclure sur le caractère homocinétique (égalité permanente des vitesses angulaires) de la transmission par joint de cardan simple. Pour quelle(s) valeur(s) de l’angle de brisure , le joint de Cardan simple est il homocinétique ? Justifier votre réponse. 4.6. A l’aide de vos observations faites sur le système, expliquer la solution utilisée par le concepteur de la direction assistée DAE pour rendre la transmission homocinétique entre la partie haute de la colonne entrainée par le volant (+ moto réducteur) et le pignon qui met en mouvement la crémaillère. TP loi E/S Cardan Page 8/10 PTSI Voiron 02 - DAE Activité Contenu 3 Etude du modèle de comportement : loi d’entrée/sortie Acteur Expérimentateur 5. Détermination de la loi d'entrée-sortie sur la maquette (expérimentation) : 5.1. Etudier le mécanisme monté sur un banc de mesure - Visionner la vidéo disponible sur le PC montrant le fonctionnement du banc 5.2. Tracés de la loi entrée-sortie : 1 (°)  mesuré Modèle de comportement 0 0 15 13 30 23 45 35 60 48 75 66 90 uploads/Management/ tp-loi-es-dae-cardan.pdf