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Centre Formation Après-Vente 1 Renault Belgique Luxembourg Centre Formation Après-Vente © Renault - Reproduction ou traduction même partielle interdite sans l'autorisation de Renault - Avril 2001 Airbags, prétensionneurs et SRP Centre Formation Après-Vente 2 Renault Belgique Luxembourg Airbags, prétensionneurs et SRP Centre Formation Après-Vente 3 Renault Belgique Luxembourg Sommaire. 1.Définitions. ............................................................................................................. 5. 1.1 La sécurité active. ...................................................................................... 5. 1.2 La sécurité passive. .................................................................................... 5. 1.3 Système à retenue programmée. ................................................................. 5. 2. Le système à retenue programmée. ......................................................................... 6. 2.1 Le véhicule à déformation programmée. ....................................................... 6. 2.2 Les prétensionneurs. ................................................................................... 8. 2.2.1Prétensionneurs arrières............................................................................. 10. 2.3 Les caractéristiques des ceintures. ............................................................... 11. 2.4 Les limiteurs d'effort. ................................................................................... 12. 2.4.1 Ferrure limiteur d'effort. ............................................................................ 12. 2.4.2 Les ceintures avec limiteur intégré. ............................................................ 14. 2.4.3.1 Blocage électrique des enrouleurs.......................................................... 15. 2.4.3.2 Synoptique du blocage des enrouleurs.................................................... 15. 2.4.3.3 Boîtier de blocage des enrouleurs........................................................... 16. 2.4.3.4 Capteur du boîtier de blocage................................................................. 16. 2.4.3.5 Enrouleurs avant..................................................................................... 17. 2.5 Le coussin gonflable. .................................................................................. 18. 2.5.1 Airbag conducteur. ......................................................................... 18. 2.5.2 L'airbag autonome. ......................................................................... 22. 2.5.3 L'airbag passager. ........................................................................... 23. 2.5.4 L'airbag latéral autonome. ............................................................... 23. 2.5.5 Les airbags latéraux. ........................................................................24. 2.5.6 Les airbags rideaux. ........................................................................ 25. 2.5.7 Les capteurs de choc latéraux. ........................................................ 26. 2.6 Les boîtiers électroniques. ........................................................................... 27. 2.6.1 Première génération. ...................................................................... 27. 2.6.2 Deuxième génération. .................................................................... 29. 2.7 L'appui-tête confort et sécurité. .................................................................. 34. 2.8 Rôle de la liaison multiplexée....................................................................... 35. 3. Préconisations. ...................................................................................................... 36. 4. Les outils de diagnostic. ......................................................................................... 38. 4.1 La valise XRBAG. ..................................................................................... 38. 4.2 La valise XR 25. ..................................................................................... 39. 4.3 Le CLIP. .................................................................................................... 39. 4.4 L'allumeur inerte. ........................................................................................ 40. 4.5 Adaptateur 30 voies. .................................................................................. 40. 4.6 Adaptateur 50 voies (Renault) . .................................................................. 41. 4.7 Adaptateur 50 voies (Matra) . .................................................................... 41. Centre Formation Après-Vente 4 Renault Belgique Luxembourg 5. Particularités........................................................................................................... 42. 5.1Nouveau véhicule......................................................................................... 42. 5.2 Spécificités des déclenchements des systèmes pyrotechnique sur nouveaux véhicules..................................................................................................... 43. 5.3 Spécificité des déclenchements après qu'un choc de moyenne intensité ai été détecté par le calculateur.............................................................................. 43. 6. Annexes. ............................................................................................................... 44. Annexes 1. ....................................................................................................... 44. Annexes 2. ....................................................................................................... 45. Centre Formation Après-Vente 5 Renault Belgique Luxembourg 1. Définitions. 1.1. La sécurité active. Définition : La sécurité active permet d'éviter les accidents. Domaines : Liaison au sol Ergonomie Visibilité Information du conducteur Exemples : ABS, train roulant, volant réglable en hauteur, surface vitrée, syn- thèse de parole, ... 1.2. La sécurité passive. Définition : On entend par sécurité passive, les moyens mis en place dans un véhi- cule afin d'en protéger les occupants en cas de collision. Domaines : Structure du véhicule Moyen de retenue Exemples : Airbag, prétensionneurs de ceinture, barres de renfort dans les portes, longerons à déformation programmée. 1.3. Système à retenue programmée. (SRPII) Le SRPII associe des ceintures à limiteur d'effort, des prétensionneurs et les cous- sins gonflables. Centre Formation Après-Vente 6 Renault Belgique Luxembourg 2. Le système à retenue programmée. 2.1. Le véhicule à déformation programmée. Tout usager de la route a en mémoire l'image d'un accident de la route particulièrement impressionnant. Une voiture renversée sur le bas côté, tôles écrasées, capot avant plié en accordéon ... Pourtant, il ne faut pas se fier aux apparences. Les chocs aux effets les plus spectaculaires ne sont pas forcément ceux qui font le plus de victimes. Car une voiture sûre c'est avant tout une voiture qui se déforme. Pour être en sécurité, rien ne vaut un bon rempart rigide et résistant à tous les assauts . Absolument faux ! Les forteresses roulantes ne sont pas les plus protectrices, bien au con- traire . Exemple : lors d'un choc contre un mur rigide à 50 km/h, un char d'assaut se déforme au maximum de 10 cm, mais ses occupants subissent une décélération mortelle de 100g (soit une force équivalente à 100 fois le poids de leurs corps). Avec une voiture moderne dont la déformation peut aller jusqu'à 80 km/h maximum, la décélération encaissée est réduite à 20g. En somme, en cas de choc il faut choisir qui, de l'homme ou de la voiture, absorbera l'énergie cinétique. En matière de sécurité passive, le problème majeur consiste donc à faire en sorte que les structures des véhicules absorbent au mieux l'énergie cinétique, qui se dégage en quelques centièmes de seconde lors de la décélération. Elements de déformation. Centre Formation Après-Vente 7 Renault Belgique Luxembourg L'énergie cinétique : Exemple : une collision à une vitesse de 50 km/h a autant d'énergie qu'une chute de 10 mètres de hauteur. 80 80 Km/h. 50 Km/h. 25 Km/h. 15 Km/h. 25 m. 10m. 2.5m. 1m. Centre Formation Après-Vente 8 Renault Belgique Luxembourg 2.2. Les prétensionneurs . C'est un système qui permet de mieux maintenir le corps des occupants, en les plaquant contre les sièges. Il limite donc le sous-marinage en maintenant le passager sur l'assise (pourvue d'une traverse anti- sous marinage) et il réduit la course morte de la ceinture. La boucle de ceinture est sertie sur un câble relié au système de prétension. Le cable est attaché à un piston. Le système est équipé d'un générateur de gaz dont la mise à feu est électronique. Lorsqu'un choc dépasse le seuil de décélération fixée, le capteur déclenche l'explosion du propergol. La forte pression des gaz, engendrée par la combustion, repousse violemment le piston et tire le câble. La ceinture est pré- tendue. Instant de mise à feu : 15 ms après le début du choc. Durée de la prétension : 5 ms Course maximum : 100 mm Centre Formation Après-Vente 9 Renault Belgique Luxembourg Nouveautés. Sur les nouvelles générations de véhicule, le siège conducteur est équipé d'un deuxième prétensionneur appelé : prétensionneur ventral. Ce deuxième prétensionneur se déclenche uniquement lors de la mise à feu des airbags frontaux. Centre Formation Après-Vente 10 Renault Belgique Luxembourg 2.2.1. Prétensionneurs arrière. Les prétentionneurs arrière sont intégrés aux enrouleurs de ceintures, aussi appelès " enrouleurs pyrotechniques". Ils équipent alors les places latérales gauche et droite. L'enrouleur pyrotechnique se compose de quatre éléments principaux: Fonctionnement: L'allumage du générateur pyrotechnique expulse les billes contenues dans le tube de projection. Elles entraînent la couronne de prétension, lié à l'enrouleur, pour être en suite receuillie dans le cham- bre de récupération. Les billes sont maintenues dans le tube grâce à l'arrêtoir (A). Centre Formation Après-Vente 11 Renault Belgique Luxembourg 2.3. Caractéristiques des ceintures. LECTURE DES SYMBOLES ZAer4m E2 42439 Caractéristiques de la ceinture Pays d'homologation N° d'homologation dans le pays caractéristiques des symboles A Ceinture fixation 3 points r(4) Avec rétracteur de type 4 Z Faisant partie d'un système de retenue e Mécanisme limiteur d'énergie (L.E.I.) B Ceinture sous abdominale m Sensibilité multiple s Ceinture spéciale p Prétensionneur Remarque : ne pas utiliser ce type de boucle (*1) avec des prétensionneurs,afin d'éviter une rupture de la boucle de fermeture. *1 Centre Formation Après-Vente 12 Renault Belgique Luxembourg 2.4. Les limiteurs d'effort. 2.4.1. Ferrure limiteur d'effort. L'enrouleur bloqueur est monté sur une ferrure limitant l'effort de retenue appliqué par la cein- ture sur le bassin et le thorax des deux passagers avant du véhicule lors d'une forte décélération. Fonctionnement d'un SRP Milliseconde 0 : Début du choc. Milliseconde 15 : Déclenchement du prétensionneur ; début de la phase "couplage des occupants" limitation au maximum du jeu entre la ceinture et l'occupant. Centre Formation Après-Vente 13 Renault Belgique Luxembourg Milliseconde 20 : Déclenchement de la fonction blocage de la sangle à l'enrouleur. Milliseconde 70 : Déclenchement du limiteur d'effort dont découle une limitation des charges thoraxique, notamment du haut du corps ; con- crètement, la tension de la ceinture n'augmente pas (contrairement à un système conventionnel), elle reste à un niveau acceptable pour la majeure partie des occupants. Milliseconde 110 : Fin du choc. la phase finale marque la fin de l'action du limiteur d'effort. Centre Formation Après-Vente 14 Renault Belgique Luxembourg 2.4.2. La ceinture de sécurité avec limiteur d'effort intégré. Cette ceinture est équipée d'un système à retenue progressive, avec barre de torsion intégrée à l'enrouleur. Ce système a pour objet de diminuer les traumatismes à l'épaule et au thorax lors de chocs frontaux violents. La limitation de l'effort est obtenue par une libération controlée de la sangle. Cette libération est assurée par la déformation d'une barre de torsion sur laquelle est axée la bobine de l'enrouleur. La charge subie au niveau du thorax, du cou et de la tête est réduite de 30 à 50 %. La force en fonction du temps : Plots fusibles Verrou Porte verrou Barre de torsion Bobine 800 1000 600 400 200 0 50 100 150 200 daN ms *1 Avec ceinture de sécurité classique *2 Avec SRP *3 Avec SRPII *1 *2 *3 Centre Formation Après-Vente 15 Renault Belgique Luxembourg 22.42.4.3.1. Blocage électrique des enrouleurs. Pour des raisons de confort certains dossiers des sièges avant reçoivent les enrouleurs de ceintures. De ce fait, le mécanisme de blocage, en cas d'accélération ou d'inclinaison du véhicule, est inopé- rant du uploads/Marketing/ training-renault-airbag-fr.pdf
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- Publié le Mai 22, 2021
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