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Académie de Créteil BAC S.T.I Maintenance de Véhicules Technologie Motorisation

Académie de Créteil BAC S.T.I Maintenance de Véhicules Technologie Motorisation @ www.africespacenet.com Lycée Professionnel Fernand LEGER Motorisation Page 1 sur 11 @ www.africespacenet.com 1- Fonction d’usage Un moteur thermique transforme l’énergie chimique d’un carburant en énergie calorifique puis en énergie mécanique nécessaire pour assurer le déplacement d’un véhicule 2- Constitution CONSTITUTION D’UN MOTEUR Académie de Créteil BAC S.T.I Maintenance de Véhicules Technologie Motorisation @ www.africespacenet.com Lycée Professionnel Fernand LEGER Motorisation Page 2 sur 11 @ www.africespacenet.com 2.1 Le bloc moteur ou bloc cylindres (5) 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 Couvre culasse Culasse Joint de culasse Chemise Bloc moteur Carter de distribution Piston Segments Volant moteur Bielle Vilebrequin Carter inférieur Académie de Créteil BAC S.T.I Maintenance de Véhicules Technologie Motorisation @ www.africespacenet.com Lycée Professionnel Fernand LEGER Motorisation Page 3 sur 11 @ www.africespacenet.com - Il supporte tous les organes principaux ( pistons, vilebrequin…) ainsi que des organes annexes ( démarreur, alternateur…). - Il ne doit pas se déformer sous la contrainte de la combustion - Il doit permettre l’évacuation d’une partie de la chaleur dégagée par la combustion. Disposition des cylindres Montage des cylindres - CHEMISE HUMIDE: - Les cylindres sont amovibles et au contact du liquide de refroidissement. En ligne en Vé à plat Académie de Créteil BAC S.T.I Maintenance de Véhicules Technologie Motorisation @ www.africespacenet.com Lycée Professionnel Fernand LEGER Motorisation Page 4 sur 11 @ www.africespacenet.com - Cette conception facilite la fabrication du bloc cylindre celui-ci étant un simple carter creux. - SANS CHEMISE : - Les cylindres sont directement alésés dans le bloc. - CHEMISE SECHES : - Les cylindres sont constitués de fourreaux de faible épaisseur emmanchés dans un bloc en fonte ou en alliage léger. 2.2- La culasse (2) - Elle est généralement, en alliage léger. - Elle sert de couvercle hermétique au haut des cylindres. - Elle comporte: - les conduits d’admission et d’échappement - les soupapes Académie de Créteil BAC S.T.I Maintenance de Véhicules Technologie Motorisation @ www.africespacenet.com Lycée Professionnel Fernand LEGER Motorisation Page 5 sur 11 @ www.africespacenet.com - les bougies - des éléments de refroidissement - les chambres de combustion Chambres de combustion. Chambre dite ‘’Héron’’ - La culasse est plate, la chambre de combustion est creusée dans le piston. Chambre en toit ou en coin Chambre hémisphérique - La bougie est placée au centre de la chambre permettant un bon déroulement de la combustion. 2.3 – Le joint de culasse (3) Joint métalloplastique placé entre la culasse et le bloc cylindre. - Assure l’étanchéité au gaz entre la chemise et la culasse. Académie de Créteil BAC S.T.I Maintenance de Véhicules Technologie Motorisation @ www.africespacenet.com Lycée Professionnel Fernand LEGER Motorisation Page 6 sur 11 @ www.africespacenet.com S T P J L - Assure l’étanchéité à l’eau vers l’extérieur entre la culasse et le bloc cylindre, vers le cylindre entre la culasse et les chemises. - Assure l’étanchéité à l’huile vers l’extérieur entre la culasse et le bloc cylindre, à l’intérieur entre l’huile et l’eau. 2.4 – Les pistons (7) Réalisation. - Ils transforment l’énergie due à la combustion en énergie mécanique. - Ils doivent avoir une bonne résistance mécanique et thermique. - Ils doivent être légers pour réduire l’inertie de l’attelage mobile. - L’étanchéité entre piston et cylindre est assurée par les segments. 2.5 – Les segments (8) - Ils doivent assurer l’étanchéité entre la chambre de combustion et le carter pour éviter toute perte de puissance. - Ils doivent participer au guidage du piston, résister à l’usure, la corrosion et tenir aux vibrations. 1. Segment coup de feu T : Tête P : Porte segments J : Jupe L : Loge de l’axe (liaison entre le bielle et le piston) S : Logements des segments Académie de Créteil BAC S.T.I Maintenance de Véhicules Technologie Motorisation @ www.africespacenet.com Lycée Professionnel Fernand LEGER Motorisation Page 7 sur 11 @ www.africespacenet.com Assure l’étanchéité de la chambre de combustion 2. Segment d’étanchéité Il assure l’étanchéité et évite la consommation d’huile 3. Segment racleur Racle l’huile pour éviter les remontées dans la chambre de combustion tout en permettant la lubrification 2.6 – L’attelage mobile Constitué du vilebrequin et des bielles il transforme le mouvement rectiligne alternatif (les pistons) en un mouvement circulaire continu (le volant moteur) Académie de Créteil BAC S.T.I Maintenance de Véhicules Technologie Motorisation @ www.africespacenet.com Lycée Professionnel Fernand LEGER Motorisation Page 8 sur 11 @ www.africespacenet.com 1 2 3 4 5 2.6.1 Les bielles (10) 2.6.2 – Le vilebrequin (11) Bagues recouvertes de métal antifriction. Un défaut de lubrification peut entraîner la fonte des coussinets Liaison avec le vilebrequin (au niveau des manetons) Liaison avec le vilebrequin (au niveau des manetons) 3 Doit être suffisamment rigide pour ne pas se déformer lors de la pression exercée par la combustion 2 Liaison avec le piston 1 Observation Désignation N° 4 5 Pied de bielle Corps Tête de bielle Coussinets Chapeau de bielle Les flasques Les manetons Les tourillons Coté volant moteur Coté distribution Académie de Créteil BAC S.T.I Maintenance de Véhicules Technologie Motorisation @ www.africespacenet.com Lycée Professionnel Fernand LEGER Motorisation Page 9 sur 11 @ www.africespacenet.com Tourillons : Ce sont les portés du vilebrequin sur les paliers du bloc moteur. Manetons : Ce sont les manivelles sur lesquelles s’attachent les têtes de bielles. La répartition angulaire des manetons est fonction du nombre de cylindres. Flasques : Les flasques sont les liaisons entre les manetons et les tourillons. Elles portent les masses d’équilibrage statique et dynamique. À l’une des extrémité du vilebrequin est fixé le volant moteur et de l’autre le pignon d’entraînement pour la distribution. Les vilebrequins ont des formes différentes suivant le nombres de cylindres. Par convention le cylindre numéro 1 se situe du coté du volant moteur. La forme du vilebrequin détermine l’ordre d’allumage Les différentes formes de vilebrequin Moteur 4 cylindres Moteur 4 cylindres avec un angle de 180 degrés. Ordre d’allumage 1 . 3 . 4 . 2 1 . 4 . 3 . 2 Académie de Créteil BAC S.T.I Maintenance de Véhicules Technologie Motorisation @ www.africespacenet.com Lycée Professionnel Fernand LEGER Motorisation Page 10 sur 11 @ www.africespacenet.com 4 cylindres 180° Moteur 5 cylindres 5 cylindres 144° Moteur 6 cylindres 6 cylindres 120° 2.7 – Le volant moteur (9) Moteur 5 cylindres avec un angle de 144 degrés. Ordre d’allumage 1 . 2 . 4 . 5 . 3 Moteur 6 cylindres avec un angle de 120 degrés. Ordre d’allumage 1 . 5 . 3 . 6 . 2 .1 Académie de Créteil BAC S.T.I Maintenance de Véhicules Technologie Motorisation @ www.africespacenet.com Lycée Professionnel Fernand LEGER Motorisation Page 11 sur 11 @ www.africespacenet.com Il est fixé à l’extrémité du vilebrequin, le volant moteur sert de régulateur de couple et il supporte le mécanisme d’embrayage ainsi que la couronne de démarrage. Le volant bimasse Le volant bimasse à été créé pour réduire les nuisances sonores et les vibrations émises par le moteur lors des changements de vitesses. PAGE 2 LA BOITE DE VITESSES MECANIQUE I : Présentation . Nomenclature : 1 2 3 4 5 6 1 : Arbre d’entrée 2 : Arbre primaire 3 : Arbre secondaire 4 : Pignon d’attaque 5 : Couronne 6 : Coulisseaux et fourchettes PAGE 3 II : Vue éclatée d’une boîte de vitesses . 1 12 15 10 13 9 8 3 11 7 2 5 4 6 16 17 14 18 PAGE 4 Nomenclature : III : Le synchroniseur . 1 / Rôle du synchroniseur . Le rôle du synchroniseur est d’amener les pignons de la vitesse sélectionnée à engrener à des vitesses de rotation identiques avant de réaliser le crabotage . 2 / Constitution d’un synchroniseur . LE PIGNON L’ANNEAU DE SYNCHRO LE BALADEUR LE MOYEU Les 3 clavettes et 2 ressorts 1 : __________________________________ 2 : __________________________________ 3 : __________________________________ 4 : __________________________________ 5 : __________________________________ 6 : __________________________________ 7 : __________________________________ 8 : __________________________________ 9 : __________________________________ 10 : _________________________________ 11 : _________________________________ 12 : _________________________________ 13 : _________________________________ 14 : _________________________________ 15 : _________________________________ 16 : _________________________________ 17 : _________________________________ 18 : _________________________________ PAGE 5 IV : FONCTIONNEMENT. Position repos ou point mort . Passage du rapport . 1 ère phase : La synchronisation avec interdiction . - Les bouts des ergots sont dans les créneaux du pignon fou . - L’anneau de synchronisation est écarté du pignon fou . - Le baladeur est en position milieu , c’est lui qui assure la liaison entre le pignon - Le baladeur se déplace vers la gauche et pousse l’anneau de synchronisation . - Les vitesses de rotation du moyeu et du pignon fou sont différentes . - Les ergots de l’anneau ne sont plus en face des créneaux du pignon fou . L’anneau ne peut plus avancer , il y a interdiction de passer le rapport . PAGE 6 2ème phase : Le crabotage . - Grâce au frottement de l’anneau de synchronisation , la vitesse du moyeu a rejoint celle du pignon fou . - Les ergots de l’anneau pénètrent à fond uploads/Science et Technologie/ constitution-d-x27-un-moteur-pdf 1 .pdf