Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

Détermination de la capacité d’un aéroport Novembre 2005 service technique de l

Détermination de la capacité d’un aéroport Novembre 2005 service technique de l’Aviation civile direction générale de l’Aviation civile Manuel de référence pour la détermination de la capacité d’un aéroport - STAC mars 2007 Errata Méthodes de calcul de capacité pour une aérogare Zone Niveau de service (m2/Occupant) A B C D E F Enregistrement 1.8 1.6 1.4 1.2 1.0 Zones publiques 2.7 2.3 1.9 1.5 1.0 rupture Embarquement 1.4 1.2 1.0 0.8 0.6 du Livraison bagages 2.0 1.8 1.6 1.4 1.2 système Contrôles 1.4 1.2 1.0 0.8 0.6 Tableau des ratios de surface proposés par IATA Zone Niveau de service (m2/occupant) A B C D E F Zone publique : Halls départ, arrivée ou mixtes 2,7 2,3 2 1,7 1,3 Note : le ratio est ici en m2 par passager ou accompagnant vol régulier national avec peu de chariots à bagages, moins 1,7 1,4 1,2 1,1 0,9 de 1 bagage de soute par passager vol avec peu de chariots à bagages, 1 à 2 bagages de 1,8 1,5 1,3 1,2 1,1 soute en moyenne par passager pourcentage important de passagers utilisant des chariots 2,3 1,9 1,7 1,6 1,5 et 1 à 2 bagages de soute / pax vol tourisme long courrier avec plus de 2 bagages de soute /pax 2,6 2,3 2,0 1,9 1,8 et utilisation importante de chariots Files d’attente aux postes inspection filtrage (sûreté) et aux filtres 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 transfrontaliers (émigration, immigration) Zone de livraison des bagages de soute, considérant un taux d'utilisation 2,6 2,0 1,7 1,3 1,0 des chariots de 40% environ (la surface n’inclut pas les tapis) Salle d’embarquement : 1,2 m2/pax debout et 1,7 m2/pax assis 40% 50% 65% 80% 95% Ratio exprimé sous forme de taux d’occupation et non en m2/occupant. Avertissement : il s’agit ici d’exemples de formules et de ratios simplifiés. Cette méthodologie donne des ordres de grandeur, elle n’est pas utilisable en l’état pour dimensionner précisément une installation ou réaliser une étude de capacité détaillée. Attente à l’enregistrement Tableau des ratios de surface proposés par IATA (Airport Development Reference Manual 9th edition, IATA, 2004) rupture du système page 77 remplacer le tableau suivant 3.2.5. Exemples de calcul de capacité avec la méthode des ratios par : page 79 Organisme commanditaire Service des Bases Aériennes 50, rue Henry Farman 75720 Paris Cedex 15 Organisme auteur Service technique de l’aviation civile 31, avenue du Maréchal Leclerc 94381 Bonneuil sur Marne Cedex Auteurs Capacité pistes Olivier Cateloy Capacité aérogares Jérôme Rodriguez Mots-clés Capacité pistes, capacité aires de stationnement, capacité aérogares, dimensionnement, capacité horaire, capacité déclarée, capacité de programmation, méthodes d’évaluation de la capacité, logiciel algorithmique, logiciel de simulation Zone géographique Europe, France date Novembre 2005 Détermination de la capacité d’un aéroport Introduction 8 Problématique 10 Guide de lecture 14 1. Qu’est ce que la capacité ? 15 1.1. Définition générale 16 1.2. Maillons aéroportuaires 16 1.2.1. Principaux maillons aéroportuaires 16 1.2.2. Ensemble des maillons aéroportuaires et les flux qu’ils traitent 17 1.2.3. Maillons aéroportuaires concernés par le présent manuel 19 1.3. Capacité technique 19 1.3.1 Capacité technique pour le système de piste(s) 19 1.3.2. Capacité technique pour une aérogare 20 1.4. Capacité déclarée 21 1.4.1. Définition de la capacité déclarée 21 1.4.2. Application de capacité déclarée : la capacité de programmation 21 1.5. Capacité annuelle 22 1.5.1. Capacité annuelle pour les mouvements 22 1.5.2. Capacité annuelle pour les passagers 22 1.6. Relation entre les notions de capacité 22 2. Paramètres majeurs qui influent sur la capacité 23 2.1. Côté piste 24 2.1.1. Analyse des facteurs de premier ordre : évaluation de la capacité horaire technique 25 2.1.1.1. Facteurs de premier ordre du système de piste(s) 26 2.1.1.2. Facteurs de premier ordre des voies de circulation 46 2.1.1.3. Facteurs de premier ordre des postes de stationnement 46 2.1.2. Analyse des facteurs de 2e ordre 47 4 — Manuel de référence pour la détermination de la capacité d’un aéroport - STAC 2005 Sommaire Manuel de référence pour la détermination de la capacité d’un aéroport - STAC 2005 — 5 2.1.3. Analyse des facteurs de 3e ordre 49 2.1.4. Analyse des facteurs de 4e ordre 51 2.1.5. Facteurs influant sur la capacité annuelle en mouvements 52 2.2. Côté aérogare 54 2.2.1. Qualité de service 55 2.2.2. Découpage fonctionnel de l’aérogare passager 55 2.2.2.1. Fonction Trafic 55 2.2.2.2. Fonction commerciale 57 2.2.2.3. Fonction opérationnelle 57 2.2.2.4. Fonction administrative 57 2.2.2.5. Fonction technique 58 2.2.3. Gestion des flux dans une aérogare passager 58 2.2.3.1. Description des flux passagers 58 2.2.3.2. Description des flux des bagages de soute 59 2.2.4. Mode de fonctionnement 61 2.2.5. Analyse des facteurs de premier ordre 61 2.2.5.1. Procédures 61 2.2.5.2. Trafic 62 2.2.5.3. Infrastructures 62 3. Méthodes d’évaluation rapide de la capacité 63 3.1. Côté piste 64 3.1.1. Ordres de grandeurs ou ratio 64 3.1.1.1. Pour le système de piste(s) 64 3.1.1.2. Pour les aires de stationnement 64 3.1.2. Outils 66 3.1.2.1. Principaux types 66 3.1.2.2. Outil analytique ou algorithmique : l’exemple de MACAO pour le système de piste(s) 66 3.1.2.3. Outils de simulation 68 3.1.3. Procédure actuelle d’une étude 70 3.1.3.1. Planification 70 3.1.3.2. Études de coordination 71 3.1.3.3. Types de résultats 71 6 — Manuel de référence pour la détermination de la capacité d’un aéroport - STAC 2005 3.2. Méthodes de calcul de capacité pour une aérogare 73 3.2.1. Paramètres à prendre en compte 73 3.2.1.1. Calcul de la capacité horaire 73 3.2.1.2. Mesure des surfaces 75 3.2.2. Méthode des ratios 77 3.2.2.1. Description 77 3.2.2.2. Capacité annuelle 77 3.2.2.3. Capacité horaire 77 3.2.3. Méthode de simulation 77 3.2.4. Méthode analytique comparative 78 3.2.5. Exemple de calcul de capacité avec la méthode des ratios 79 3.2.5.1. Mesure des surfaces 79 3.2.5.2. Ratios utilisés 80 3.2.5.3. Calcul de la capacité horaire départ 80 4. De la capacité horaire à la capacité annuelle 81 4.1. Formules de la 40e heure 82 4.1.1. Principe 82 4.1.2. Courbe des débits classés 82 4.1.2.1. Constitution de la courbe des débits classés 82 4.1.2.2. Points caractéristiques de la courbe des débits classés 83 4.1.3. Relations entre l’heure de pointe et le trafic annuel 83 4.2. Scénarios avions 84 4.3. Voies de recherche 84 4.3.1. Réactualisation de la relation entre la 40e heure de pointe et le trafic annuel 84 4.3.1.1. Nouvel ajustement sur un échantillon restreint 84 4.3.1.2. Différentiation selon le type de l’aéroport 85 4.3.1.3. Heures glissantes 85 4.3.2. Autres méthodes 85 Manuel de référence pour la détermination de la capacité d’un aéroport - STAC 2005 — 7 5. Outils actuels 86 5.1. Principe 87 5.2. Grille d’analyse 87 5.2.1. Caractéristiques du logiciel 87 5.2.1.1. Nature du modèle : méthode analytique/méthode par simulation 87 5.2.1.2. Niveau de détails : macroscopique/microscopique 87 5.2.1.3. Nature des paramètres d’entrée 88 5.2.2. Champ d’application du modèle : zone(s) aéroportuaire(s) concernée(s) 88 5.2.3. Données en entrée 88 5.2.4. Données en sortie 88 5.2.5. Fonctionnement du logiciel — hypothèses principales 88 5.2.6. Souplesse d’utilisation 88 5.2.7. Extensions possibles – flexibilité/modularité 89 5.2.8. Développement (programmation informatique) 89 5.2.9. Distribution — coût du logiciel (licence et formation) 89 5.2.10. Contacts éventuels 89 5.2.11. Éléments d’évaluation 89 5.3. Ensemble des logiciels étudiés 89 Annexe 1 Liste des sigles et acronymes 90 Annexe 2 Définitions de la capacité issues de manuels techniques existants 91 Annexe 3 Procédures mûres recommandées par APATSI 92 Annexe 4 Ensemble des données nécessaires à l’estimation des capacités techniques théoriques avec MACAO 97 Annexe 5 Formulaire type pour l’entrée des données dans MACAO 98 Annexe 6 Fiches d’analyse des logiciels de capacité 101 Annexe 7 Exemple de ratios détaillés 127 Annexe 8 Bibliographie 132 8 — Manuel de référence pour la détermination de la capacité d’un aéroport - STAC 2005 Introduction L’objectif de ce manuel est de proposer des méthodes de détermination de la capacité aéroportuaire. Dans un premier temps, le manuel définira la capacité. Il existe plusieurs définitions de la notion de capacité qui dépendent du niveau stratégique et de la zone aéroportuaire concernée. Une définition générale sera proposée (la capacité aéroportuaire). Comme la notion de capacité s’évalue en général pendant une heure, sera alors définie la capacité horaire technique coté piste et pour les aérogares. La dimension stratégique sera prise en compte dans les définitions de capacité déclarée et de capacité de programmation. Comme l’activité commerciale d’un aéroport s’évalue en général par le trafic annuel, la définition de la capacité annuel- le sera précisée. Dans un deuxième temps, sont présentés les para- mètres qui influent sur la capacité côté piste (piste, voies de circulation et aires de stationnement) et sur la capacité des aérogares. Les paramètres sont classés en quatre groupes, allant du groupe de paramètres de premier ordre à celui de quatrième ordre. Ils reflètent leur niveau d’influence sur la capacité. Le groupe de premier ordre a une influence directe. Le groupe de deuxième ordre a une influence sur le groupe de premier ordre, et ainsi de suite. L’évaluation de la capacité nécessite d’utiliser des « outils », logiciels ou méthodes, qui décrivent la réalité en prenant en compte un ensemble des fac- teurs identifiables dans la uploads/Voyage/ capaciteguide-maj-aeroporte.pdf