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I I Le Lockheed F-104 - Un avion mythique Il y a 50 ans, le 18 avril 1963, h tr

I I Le Lockheed F-104 - Un avion mythique Il y a 50 ans, le 18 avril 1963, h tr'orce A6rienne recevait son premier F-104G, le FX 04, amen6 dr Beauvechain par le Lieutenant Colonel rrSteve" CAILLEAII, nouveau commandant du Groupe de VoL Cet avion mythique fera une carriire de 20 ann6es au sein des 1"'et 10*" Wing de la\tr'orce A6rienne dnns le r,6le de Chasseur Tout-Temps pour le premier et de Chasseur Bombardier pour le second. Plus de 300 pilotes de la FA6 voleront sur ce type d'avion. Mais avant d'en arriver i cette versionr le ['-104 a connu une 6volution particuliirement int6ressante que nous ddcrivons ci-apris. LageniseduF-104 Cet avion qst n6 sur la planche d dessin du gdnial "Kelly" Johnson qui avait d-djd congu le P-38 et les F- 8 0/T-3 3/F-94 et qui plus tard concevra le U-2, leF -ll7 et les YF- 12 et SR-7 1 . C'est en discutant avec les premiers pilotes de chasse de la USAF rentrant de Corde frustr6s par les performances des Mig-15 et 17 qui leur dchappaient grdce d leur ldgdretd et leur vitesse ascensionnelle et qui demandaient un avion voliant "vite et haut" que Kelly dans ses "Skunks Works" a crdd le F-104 d partir de 1952 contre I'avis de la USAF. En mars 1953, le "Pentagon" s'est enfin laiss6 convaincre et a command6 d Loclfieed deux premiers avions, des XF-104. Et dds le 4 mars 1954, Tony Levier effectuait le premier vol. Cet avion &ait alors equip6 du moteur Wright J-65 qui lui permettait ddjd d'atteindre la vitesse de Mach 1.79. En fdvrier 1955, le '?entagon", enfin convaincu, passa commande pour une s6rie de 15 prototypes YF-104 dquipds du nouveau moteur J-79-GE-3 avec lequel cet avion atteindra Mach 2 en avril 1956. En fewier 1957, IUSAF passe une commande de 155 F-104A pour " I'Air Defence" et de 26 biplaces F-104B. Cet avion vabatlre tous les records d'altitude (103.000 ft), de vitesse et de vitesse ascensionnelle. Mais il s'avdre qu'iln'a pas d'avenir car il n'est pas capable d'intercepter par tous les temps et il manque de rayon d'action. La plupart de ces avions seront offerts d la Jordanie, au Pakistan et d Taiwan. Quelques uns seront utilisds par la NASA. En 1958, I'USAF passe commande de 77 F-104C et de 2l biplaces F-104D pour le "Tactical Air Command". Ceux-ci sont renforcds pour lemport de charges ext6rieures. Ils sont 6quipds d'un systdme de ravitaillement en vol et d'un aileron ventral pour la stabilitd en vol. Le F-104G Super Starfighter La Luftwaffe renaissante qui est ddjd dquipde de F-84F et de F-86 recherche un avion polyvalent capable de remplir les rdles de ddfense adrienne, d'attaque au sol et de reconnaissance. Elle s'interesse au Mirage III et au F-5. Lockheed lui prdsente par ailleurs un F-104 avec une structure renforcde, des dquipements dlectroniques (Avionics) un moteur J-79-GE-11A, un crochet d'arr6t et une ddrive plus importante. Ce sera le F-104G pour "Germany". La d6cision tombe en mars 1959 et le premier F-104G volera le 7 juin 1960. La Luftwaffe et la Marine seront finalement 6quip6es au total de 916 avions. Suite d cette ddcision allemandg le Canada pa{ise commande en juillet 1959 de 200 CF-104 et 38 biplaces qui seront construits en partie dans le pays, le Japon commande 210 F-104J et 20 biplaces en fin 1959 6galement construits dans le pays et les Pays-Bas 200 monoplaces bient6t ramends ir 120 unitds et 18 biplaces en ddcembre 1959. Le programme MAPl du "Pentagon" fouipera egaleme, t le Danemarlg la Norvdge, la Grdce, la Turquie et I'Espagne. En Belgique, I'Etat-Major 6tudie 6galement la possibilit6 d'un remplacement des CF-100 et de certains F-B4F par un avion polyvalent. Le Mirage III et le F-5 sont envisag6s mais la nouvelle donne int6resse aussi la Force A6rienne. Le Colonel Guy de BUEGER est charg6 des essais de tous les choix potentiels. Les Affaires Economiques favorisent un avion europ6en et la FA6 favorise le F-104. Au meeting OTAN de Bierset en 1958, un F-104 biplace permet i certaines autorit6s d'appr6cier les performances de cet avion exceptionnel. En mars 1960, grdce aux compensations 6conomiques offertes au pays et dans le but de standardiser les 6quipements au sein de I'OTAN, le choix du F- 104G est ent6rin6. Le besoin initial de 770 avions est r6duit a 100 dont 25 "MAP" et 12 biplaces dont 3 "MAP". Le prix par appareil est de + 100 millions de francs belges de l'6poque avec les 6quipements au sol (GSE'?). L'Italie sera le dernier pays i rejoindre ces nations avec une commande de 12 5 avions. Au total, 2.576 F-104 6quiperont les forces a6riennes dumonde [bre. Les essais CAT 23 du F-104G ont 6t6 effectu6 s I%2 ir Rtwards AFB par une Task Force comportant des pilotes de la USAF et des pilotes des 4 paF europ6ens. Le repr6sentant belge 6tait le Major "Steve" CAILLEAU. Le but 6tait de tester les capacit6s op6rdionnelles de cet avion et d'apporter les modifications n6cessaires aux avions de s6rie. Le consortium industriel europ6en Pour assurer la fabrication de pris de 1.000 avions destin6s i I'Allemagne, les Pays-Bas, I'ltalie et la Belgique, un consortium europ6en est mis sur pied sous la coordination du NASMO [Nato Starfighter Management Programme Office) install6 i Coblence [RFA). Ce programme repr6sente environ 150 milliards de francs belges et occupera pris de 100.000 personnes. Groupe Sud Mes s chers chmitt, Heinkel, Dornier 210 avions pour la Luftwaffe. Groupe Nord Fokker, Aviolanda, WFB et HFB 310 avions dont 95 polur les Pays-Bas et2I5 pour la Luftwaffe Groupe Ouest Sabca Fairey, MBLE et ACEC 189 avions dont 100 pour la FAd et 89 pour la Luftwaffe. Sabca assurera I'assemblage final et la mise en currre des avions. Une association momentande Sabca / Fatrey sera crdde pour assurer cette mise en cuvre et les essais en vol. Les pilotes sont Bernard NEEFS et Serge MARTIN anciens de la Force Adrienne. Italie Fiat, Aer Macchi, Siai Marchetti, Piaggio 125 avions pour I'Italie,25 pour les Pays-Bas et 50 pour la Luftwaffe. SABCA fabriquera 385 ailes, 379 servocommandes, 200 reservoirs de bout d'aile et 300 r6servoirs pendulaires et Fairey fabriquera 400 fuselages avant dont 200 pour I'Italie et recevra en dchange autant de fuselages arridres. L'ensemble des moteurs du consortium europ6en sera fabriqu6 par derx socidtes, BMW pow 627 moteurs et FN Herstal pour 334. Les avions du Groupe Ouest porteront les numdros 9001 d 9189. Les 15 premiers seront fabriquds chez Lockheed d Palmdale et le premier (9001) volera aux Etats-Unis sous le sigle FX 1 le 3 aott 196l et ensuite aux mains de Bernard NEEFS lors de sa conversion. Il sera ensuite ramend en Belgique par air cargo. Les 14 suivants (9002 d 9015) sont fabriquds chez Lockheed et envoyds en Belgique par bateau vers Anvers et de ld par chemin de fer vers Charleroi et par camion jusqu'd Gosselies. Ils seront ensuite assemblds et testds en vol'd Gosselies. Ces 15 appareils sont tous destinds d !a Luftwaffe. Les avions 9016 d 9189 seront fabriquds en Europe, assemblds et testds en vol d Gosselies. L'assemblage de la cellule est effectud chez Fairey et I'assemblage final (cellule + avionics) ainsi que les tests au sol et les essais en vol se passent d la SABCA. Ils sont ensuite testds en vol par les pilotes militaires du CEV (Centre d'Essais en Vol) et finalement accept6s par le SCRT (Service de ContrOle et de Rdception Technique) de la Force Adrienne. Les avions belges porteront les imrnatriculations FX 0l d FX 100. Caract6ristiques du F-104G Cet avion est r6volutionnaire pour son 6poque. Il est trds en avance sur son tqs par ses performances et par sa ' GSE : Ground Support Equipment = Equipement de support au sol.. 3 - 10- I conception g6n6rale. C'est une v6ritable fusde pilot6e qui exige un pilotage fin et prdcis en respectant ses limites. Le Fuselage comprend le nez radar, le cockpit, le compartiment dlectronique, le r6servoir de carburant interne, le canon et le compartiment ir munitions, le moteur avec postcombustion, le train d'atterrissage, les freins de piqu6, la ddrive avec la gouverne haute equipde d'un APC (contrdle automatique de la profondeur), uncrochet d'arr6t d'urgence, un parachute-de freinage et une d6rive ventrale. Les Ailes sont droites avec un profil sym6trique biconvexe. Le bord d'attaque est coupant tel un rasoir. Les volets avant et arridre sont d commande manuelle avec position "d6collage ou mancuvre" d 15'et position "atterrissage" d 30o et.45o. Un systdme de contrdle de la couche limite (BLC) provoque le soufflage d'air provenant du 17e'" 6tage du compresseur pour dviter les turbulences et le ddcollement des frlets dair sur les volets arridre dds qu'ils ddpassent 15o. Les Entrdes d'air sont prof,rldes avec un c6ne fixe dotd d'une encoche provoquant une onde de choc pour rdduire en subsonique la vitesse de I'air arrivant au moteur en toutes circonstances. Le Moteur GE J79-l lA tds puissant pour I'dpoque et trds souple d'emploi produit une pouss6e de 4.700 kg ou 10.000 lbs et 7.500 kg ou 16.500 lb uploads/Voyage/ f-104-story-fr.pdf