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Apprendre à piloter à Bressaucourt www.gvmp.aero Janvier 2014 Jacques Charpié Page 1 Formation de pilote privé à l’aérodrome de Bressaucourt Introduction Le groupe de vol à moteur de Porrentruy ou GVMP est une association située à l’aérodrome de Bressaucourt. Il dispose d’un parc de 3 avions dont un Cessna 172 qui est l’avion préférentiel pour la formation de pilote privé. Le groupe est en phase d’évaluation d’un nouvel avion d’école. L’école d’aviation du GVMP dispose d’une autorisation de l’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC). Elle dispense les cours pratiques et théorique requis pour l’obtention des licences suivantes : 1. La licence de pilote d’avion léger LAPL(A) vous offre la possibilité, au bout de 30 heures de vol de formation, de louer un avion et de voler de manière indépendante, avec des passagers, dans toute l’Europe, sur des aérodromes non contrôlés (ou sur des aérodromes contrôlés, moyennant un complément de formation). Une fois cette licence obtenue, on peut en tout temps compléter sa formation pour obtenir la licence PPL(A). La licence LAPL(A) revient au total à environ 13'000.- CHF1 2. La licence de pilote privé ou PPL(A) consiste en une formation de 45 heures de vol et vous autorise à voler avec vos passagers, dans le monde entier, également sur des aérodromes ou aéroports contrôlés. La licence PPL(A) revient au total à 17’000.- CHF1 Les licences obtenues sont conformes au standard européen JAR-FCL, respectivement EASA-FCL. Vous pourrez donc en tout temps continuer votre formation vers des qualifications supérieures et, peut-être, devenir pilote de ligne ! L’école dispense également l’entraînement requis pour pouvoir piloter de nouveaux types d’avions. Elle est à même de dispenser de la formation avancée (navigation à l’étranger, par exemple). Pour obtenir la licence LAPL(A) ou PPL(A), il est nécessaire de passer un examen théorique. L’école dispense le cours qui permet de passer cet examen avec succès. En ce qui concerne la radiotéléphonie, il est indispensable de suivre un cours pratique/théorique que nous donnons régulièrement en nos locaux. Un certificat médical doit être établi par un médecin conseil de l’OFAC avant d’effectuer la formation pratique. Un maximum de 20 vols d’entrainement, tous en double commande, peuvent être effectués sans certificat médical. Les pages suivantes expliquent les différents aspects de la formation de pilote privé :  Les formations pratiques et théoriques  La formation de radiotéléphonie  Les coûts détaillés de la formation  La suite de la formation ou comment faire carrière dans l’aviation Edition : janvier 2015 1 Le details des prix de la formation figure en page 9 Apprendre à piloter à Bressaucourt www.gvmp.aero Janvier 2014 Jacques Charpié Page 2 La formation pratique PPL(A) et LAPL(A) Le programme général de la formation pratique figure dans le schéma ci-dessous : A) La formation de base (environ 15 à 20h de vol et 100 à 150 atterrissages), dont le but est le lâcher seul, se compose des modules suivants : A1 Découverte de l'enveloppe de vol L’élève-pilote candidat s'habitue aux assiettes de vol de croisière, montée et descente. Il apprend à tenir les virages standards dans ces trois phases et il sait coordonner les transitions entre ces phases. Il est entraîné en campagne aux manœuvres de l'approche et aux techniques de correction de pente. Il s'habitue à l'orientation visuelle dans l'aire géographique proche de l'aéroport. Lorsque ces manœuvres sont dominées, que les check-lists et contrôles de l'avion sont maîtrisés, l'entraînement se poursuit sur l'aéroport. A2 Procédures standards sur l'aérodrome de base Les procédures de roulement, décollage, circuit d’aérodrome et approche correcte sont introduites ainsi que les communications radio (en anglais ou en français). Le pilote maîtrise les décollages et approches, sait remettre les gaz en cas d'approche non-stabilisée, fait preuve d'esprit d'autonomie et de décision. A3 Procédures d'urgence Le pilote est introduit aux stalls, upset recoveries et steep turns. Il sait faire face à une panne de moteur dans toutes les phases de vol en campagne et sur l'aérodrome de base. Il sait faire face à un problème de commandes ou de communications. A4 Vol seul sur l'aéroport de base Le pilote est lâché seul sur l'aéroport de base, il est capable de voler en toute sécurité jusqu'à 15 kts de vent de face et 5 kts de vent de travers. La confiance est consolidée par une série de tours de pistes en solo. Apprendre à piloter à Bressaucourt www.gvmp.aero Janvier 2014 Jacques Charpié Page 3 B) La formation avancée (environ 20h de vol et 50 atterrissages pour la PPL(A), respectivement 10h de vol pour la LAPL(A)) B1 Navigation à vue Préparation de vol complète et exécution en double de 3 vols de navigation. Ces trois vols seront ensuite rejoués seul à bord. B2 Vols d'alpes Deux vols d'Alpes sont effectués, 1 seul pour la licence LAPL(A). Le premier avec un atterrissage intermédiaire, le second avec deux atterrissages (par exemple Sion et Ambri). Ces vols durent au moins deux heures chacun et introduisent aux difficultés spécifiques de cette opération et à la découverte de deux aéroports alpins très différents. B3 Vols vers d’autres aérodromes La navigation et les vols d'Alpes font aussi apparaître l'opération sur d'autres aérodromes. Au moins 5 aérodromes différents doivent avoir été approchés, en herbe et en dur, y compris 2 aéroports contrôlés (Les Eplatures, Granges, Berne) et des pistes courtes, telles que Triengen. On peut également faire une approche à Zurich-Kloten. B4 Vol avec références artificielles Il s'agit ici d'intégrer les ressources de conduite aux instruments quant à la maîtrise de situation avec mauvaises références extérieures, y compris le rétablissement de situations d'upset. B5 Radionavigation Les bases de la radionavigation sont introduites. On acquiert la capacité d'orientation, de tracking (suivi d’une route) et de détermination de position. B6 Vol par mauvaises conditions météorologiques Cette phase de formation avancée intègre des opérations en mauvaise météo. B7 Maitrise du vol autonome vers d'autres aérodromes La phase de perfectionnement se termine par un vol de navigation solo incluant deux atterrissages à l'extérieur. C) Préparation de l'examen L'élève pilote aura accumulé avant examen au moins 45 heures de vol, dont 10 heures comme PIC à l'intérieur desquelles 5 heures auront été effectuées seul à bord, pour la PPL(A). L'élèves pilote aura accumulé au moins 30 vols, dont 10 heures comme PIC comprenant au moins 5 heures seul à bord pour la LAPL(A). La préparation d'examen a pour but de vérifier que l'ensemble du programme de formation a été assimilé et compris. Le vol d'examen défini avec l'expert est ensuite spécifiquement entraîné. La durée de cette phase de consolidation des acquis est d'environ 5 heures. Apprendre à piloter à Bressaucourt www.gvmp.aero Janvier 2014 Jacques Charpié Page 4 La formation pratique, foire aux questions Formation en deux temps LAPL(A) et PPL(A) Le pilote qui a obtenu sa licence LAPL(A) peut cependant sans problème, dans une phase ultérieure, compléter sa formation pour passer l’examen de la licence complète PPL(A). En principe, seule la différence d’expérience doit être complétée. Celui qui a la possibilité de faire la formation PPL(A) en un seul bloc s’épargne le coût d’un deuxième examen, c’est pourquoi on préfère généralement faire cette formation en un seul tenant. Prise en compte d’une formation préalable Tout élève pilote qui peut déjà apporter une certaine expérience de vol conforme aux JAR-FCL peut porter cette expérience à son compte et réduire d’autant la formation à accomplir. Les jeunes pilotes qui ont accompli un cours Sphair sont naturellement concernés par cette possibilité. Durée de la formation pratique ? La durée de la formation pratique s’étale généralement de 1 à 3 ans. En général, une formation courte est financièrement plus avantageuse. Elle permet cependant de vivre moins de situations différentes, qui sont la base d’une expérience importante pour la sécurité. Commencer la formation par la pratique ou la théorie ? On constate généralement que les notions théoriques s’apprennent plus facilement lorsqu’elles s’appuient sur une formation pratique déjà commencée. Le cours de théorie est donné en hiver, en principe en dehors de la période de vol, mais pas en été. Attention, l’examen théorique doit avoir été complètement réussi dans les 18 mois qui suivent la première tentative, puis il reste valable pendant 24 mois. L’examen pratique doit avoir été effectué avant cette échéance. Puis-je commencer à voler sans paperasse administrative ni examen médical ? Absolument, la loi prévoit explicitement la possibilité de faire jusqu’à 20 vols en double commande sans carte d’élève. Ces vols sont totalement portés en compte, dès que la situation est régularisée. Ceci permet de commencer et d’évaluer ses propres compétences et sa motivation. Attention cependant, il serait dommage de devoir arrêter une telle formation pour une raison médicale non anticipée. Dois-je savoir l’anglais pour obtenir la licence ? Cette question concerne principalement la radiotéléphonie. Celui qui veut faire de la pratique de l’aviation son métier ne peut pas se passer de l’anglais. Le pilote de loisir peut tout à fait voler en Suisse et dans les pays francophone sans parler l’anglais y compris sur les aéroports francophones (Genève, Sion, Lyon, Paris). Naturellement, il ne pourra se rendre sur un aérodrome contrôlé uploads/Voyage/ formation-de-pilote-prive-2015.pdf