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Quelqu'un peut-il dans le département Instrumentation et Contrôle m'aider avec

Quelqu'un peut-il dans le département Instrumentation et Contrôle m'aider avec cette question. La vanne d'arrêt / Ratio (SRV) de la turbine de GE NUOVO PIGNONE gaz 5001 s'ouvre sur de tir, mais immédiatement après la cuisson, il se ferme et provoque la flamme de sortir. cela continue jusqu'à ce que les voyages de l'unité. S'il vous plaît quelqu'un peut-il avec l'expérience de ce problème m'aider avec la question réelle et comment le résoudre. Répondre à ce message ... Posté par CSA le 14 mai, 2012 - 12:42 . Pas assez d'information Qu'est-ce alarmes sont panneau annonciateur lorsque cela se produit -? spécifiquement, ce alarmes sont présentes et actives durant la purge, et ce sont les alarmes panneau annonciateur lors de la cuisson, afin de l'annonciation Quelqu'un est-il en regardant la pression d'huile de voyage?Etes- vous en mesure de la tendance des entrées de commutation de voyage pression d'huile? Qu'est-ce qui se passe à la pression hydraulique pendant la purge et la cuisson? Vous voulez des réponses. Nous avons besoin de beaucoup plus d'informations que vous nous avez fournies. Répondre à ce message ... 1 sur 1 membres ont trouvé cette message a été utile ... Posté par G.Rajesh le 15 mai, 2012 - 12:57 am Hai Teekay, at-il une alarme comme "TRIP de débit de carburant DÉMARRAGE EXCESSIVE»? Si OUI, puis servo-valve ne maintient pas la pression p2. Il pourrait s'agir d'un problème de soupape d'asservissement. Avez-vous confirmé par le fonctionnement SRV vérification AVC? Y at-il la chasse sur le pétrole voyage ou des systèmes hydrauliques? Avez- vous effectué aucun entretien avant que le problème a commencé? prendre soin G.Rajesh Répondre à ce message ... 0 sur 1 membres ont trouvé cette message a été utile ... Posté par Teekay le 17 mai, 2012 - 6:20 am Bonne journée Rajesh, Merci pour votre réponse. Nous avons enregistré DÉMARRAGE DE VOYAGE DE FLUX EXCESSIVE une fois au cours d'un essai, mais il n'est pas venu encore une fois. mais c'était avant que nous avons étalonné les nouvelles vannes servo SRV & GCV que nous avons changé. Ensuite, nous avions encore la chasse irrégulière de la SRV, qui faisait la flamme s'éteint et présentant une insuffisance à feu ou extinction de la flamme après un certain temps d'allumage et de partir à cause de la chasse SRV. Finalement, le SRV, GCV & IGV cessé de se déplacer sur des tests en mode AVC calibrateur. L'huile de voyage et les pressions d'huile hydraulique sont ok au cours des opérations. Lorsque nous avons vérifié le petit filtre hydraulique avant les servo-valves GCV & SRV, il a été bouché. Donc, nous avons nettoyé et il a changé alors le SRV & GCV déplacé à nouveau sur le mode d'étalonnage pendant un certain temps et plus tard de nouveau arrêté. Un point je veux que vous savez aussi et confirmer pour moi, c'est que nous étions précédemment à l'aide servo-valve MOOG G771K200, mais la nouvelle ceux que nous avons installés ont été MOOG G771K201A servo-valve. Alors pouvez-vous s'il vous plaît me confirmer par l'expérience si les deux modèles sont interchangeables sans problèmes. Cette unité turbine particulière avait été sur arrêt forcé pendant environ 3 mois avant cette action récente. Merci pour votre aide. Vous pouvez m'envoyer un e-mail si nécessaire, et je vais aussi avoir le vôtre afin que je puisse vous envoyer plus de détails si vous le souhaitez. Répondre à ce message ... Posté par Bob Johnston, le 17 mai, 2012 - 21:05 Consultez le site Web Moog vous-même, il ya beaucoup d'informations là- bas. G771K200/G771K201A, de Moog G771Kxxxx site où xxx est décrit comme (Assigné à l'usine) et x dernière est décrite comme (identification de l'usine (niveau de révision)), donc je ne pense pas que c'est un problème. Ce qui est important est le n ° de type qui devrait être sur la plaque signalétique ainsi. Il devrait ressembler à H10FOFM4V14, c'est le n ° qui spécifie vraiment la fonctionnalité servo (débit, pression de fonctionnement, etc) La vanne que tu as mis sur doit avoir le n ° même type que celui qui est sorti, ou vous pouvez avoir des problèmes. Hope this helps. Répondre à ce message ... Posté par G.Rajesh le 19 mai, 2012 - 3:10 am Hai Teekay, >> Lorsque nous avons vérifié le petit filtre hydraulique avant les servo-valves GCV & SRV, il a été bouché. Donc, nous avons nettoyé et changé Avez-vous propre et fixé au dos ou totalement remplacé le filtre de ligne hydraulique? (Mieux vaut remplacer par la nouvelle, le nettoyage ne peut pas donner suffisamment de résultats) >>-il alors de la SRV & GCV déplacé à nouveau sur le mode d'étalonnage pendant un certain temps et plus tard de nouveau arrêté. Donc, ne vous dire, pendant la course de contrôle à la fois SRV & GCV pas répondre maintenant? Quelle est la performance sur GCV? Avez-vous remplacé servovalves deux? Nous espérons que vous ne pouvez pas manquer la polarité servo correct. Nous utilisons MOOG modèle servo-valve: G771K200 et le type: HI9FOFA4VI4 à la fois pour SRV & GCV. Comme Mr.Johnston dit, s'il vous plaît regarder le type servo. Il y aura quelques chances très éloignées pour détecter les fuites des vérins hydrauliques. Vous pouvez me contacter à mgrajesh2003@yahoo.co.in. 3 mois d'interruption forcée est depuis longtemps, nous espérons que M. CSA peut partager son experiance précieuse pour résoudre vos problèmes. Prenez soin G.Rajesh Répondre à ce message ... Posté par CSA le 21 mai, 2012 - 13:12 G.Rajesh, L'auteur de ce fil ne semble pas vouloir fournir les renseignements demandés de lui. Pour le SRV à fermer tout d'un coup après le tir, il est probable d'une alarme, ou plus probablement, plusieurs alarmes qui sont présents lors de la purge et la cuisson et au moins un qui se produit après la détection de flamme et provoque 20FG-1 à être mis hors tension parce que le Speedtronic croit la turbine doit être déclenché. Ceci est typique de nombreux sites - ils simplement ignorer les alarmes car elles ne comprends pas comment ce que le message texte de l'alarme signifie intuitivement (donc il ne doit pas être important) et il ya probablement tant d'alarmes présentes et panneau annonciateur pendant le fonctionnement normal qu'ils sont devenus de-sensibilisés à toutes les alarmes.Ils ne savent pas comment «travailler à l'envers» à partir d'un message d'alarme à comprendre ce qui a causé l'alarme pour être annoncés. Ils veulent juste quelqu'un pour leur dire toutes les raisons possibles qui pourraient causer de la SRV pour fermer un certain temps après que la flamme est effectivement détecté (si on lit les messages correctement) et alors on peut espérer une des possibilités sera ressembler à quelque chose qu'ils pourraient éprouver, puis ils seront des héros pour résoudre leur problème. L'auteur n'a pas fourni assez d'informations dans son poste d'origine, pas plus qu'il n'a fourni aucune information demandée. Il n'est pas vraiment intéressés à en apprendre quoi que ce soit, juste à se faire dire comment résoudre le problème. Soit il ya une faible pression d'huile de voyage au départ (et de nombreux panneaux Speedtronic sera effectivement permettre de purge et de tir à la pression de voyage huile bas et de la volonté, puis voyage de l'unité sur la pression de voyage huile bas lorsque la minuterie de cuisson expire -! OUI), ou il ya une condition de déclenchement autre étant détectée par le système de contrôle Speedtronic et une alarme (plus probablement plusieurs alarmes) est en cours de panneau annonciateur d'indiquer quel est le problème! est, mais, là encore, si il ya toujours beaucoup d'alarmes et on ne sait pas comment trier eux et de comprendre la séquence des événements et on est de-sensibilisés par l'annonce continuelle d'alarmes (process et de diagnostic), et on ne sait pas comment résoudre les alarmes, puis on est en quête de quelqu'un pour l'intuition ce qui se passe sur le site et deviner les problèmes. Nous savons déjà le site a remplacé deux servo-valves (et nous savons déjà que le remplacement des servos est un très commune - et mystiquement incorrecte - procédure de dépannage) et nous n'avons aucune idée sur le calibrage LVDT ou servo-polarité des contrôles. Nous n'avons pas idée de ce que les gains du régulateur sont, ou quelles sont les valeurs de biais nul actuels. Il ya juste trop de nous ne savons pas, et ne sauront probablement jamais. Laissez celui-ci soit jusqu'à ce que nous obtenons des renseignements plus détaillés - comme cela a déjà été demandées ci-dessus. Répondre à ce message ... 1 sur 1 membres ont trouvé cette message a été utile ... Posté par CSA le 23 mai, 2012 - 14:59 G.Rajesh, Une dernière chose, quand vous prenez un fil hors-ligne, nous perdons tous les avantages de l'apprentissage du processus et le résultat. Et c'est l'une des meilleures choses à propos control.com, quand les gens des commentaires! Et, lorsque nous apprenons le processus lors d'un dépannage. Répondre à ce message ... 0 sur 1 membres ont trouvé cette message uploads/Voyage/ moog.pdf