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Blog Conseils & Tutos Comment régler ses suspensions moto ? Le blog moto made in www.speedway.fr Recherchez dans le blog ! COMMENT RÉGLER SES SUSPENSIONS MOTO ? Publié par Timothé T. le 09/08/2019 dans Conseils & Tutos Maintenant que l’on connait l’importance de la fourche sur le fonctionnement d’une moto et de la nécessité d’un entretien régulier, une question se pose : quels réglages sont à prendre en compte côté piste ? Les notions abordées dans cet article n’ont pas pour but de remplacer le travail d’un technicien, mais vous permettront d’acquérir quelques bases. Le réglage des suspensions doit être e!ectué en deux temps : En statique En dynamique Les réglages basiques sont au nombre de trois : La précontrainte (ressort) La compression (hydraulique) La détente (hydraulique) 1. Où se situent ces réglages sur la fourche ? Prenons le cas d’une fourche non inversée. La précontrainte Écrou situé au sommet de la fourche La détente Vis plate située au sommet de la fourche La compression Vis plate située en bas des fourreaux 2. Réglages statiques a) Réglage de la partie "ressort" i. La précontrainte Qu'est-ce que c'est ? Ce réglage permet d’ajuster la résistance à la pression induite par le poids de la moto lors de passage d’une bosse ou d’un creux par exemple. On peut dire que c’est la tension à vide ou tarage du ressort. Voici quelques impacts liés à ce réglage : Si la précontrainte est insu"sante : la course morte sera trop importante et donc il y a un risque important d’arriver en butée lors d’une bosse Trop de précontrainte : la course morte est trop petite ainsi la fourche aura un débattement trop faible pour rester en contact permanent avec la route Attention, la majorité des ressorts sont progressifs et non linéaires. De fait plus la précontrainte est augmentée, plus la moto sera ferme. Comment la règle-t-on ? Pour apprendre à régler ce paramètre, il est important de dé!nir deux termes. La course morte : correspond à l’enfoncement des suspensions induit par la masse unique de la moto. Pour la mesurer, faites comme suit : Positionner la moto sur une béquille d’atelier avant ; Positionner un Rylsan sur un des deux fourreaux de fourche, le serrer au maximum contre le joint spi ; Descendre la moto délicatement de la béquille d’atelier et la soumettre à son propre poids ; Mettre la moto à nouveau sur la béquille d’atelier avant. Le but étant de soulager totalement la roue avant (les béquilles se !xant sur les fourreaux de fourche sont ici à proscrire) ; Finalement mesurer la distance entre le collier et le joint spy : cette distance est la course morte avant. BIKE LIFT Béquille D'atelier Avant Bike-Lift Supports Coniques " " " " " 69,90 € 64,90 € ON THE ROAD … - 5,00 € La course de précharge statique : correspond à l’enfoncement des suspensions induit par la masse de la moto associé à celui du pilote Pour régler la précontrainte, il faut utiliser la course de précharge statique. Nous véri!erons uniquement la cohérence de nos modi!cations avec la valeur de la course morte. Généralement, on dit que la course de précharge statique correspond à 1/3 de la course totale. Par Exemple : Si vous disposez d’une fourche de débattement 150 mm, il faudra ajuster l’écrou de réglage de la précharge de façon à obtenir un enfoncement d’environ 50mm quand la moto est posée sur ses roues, pilote aux commandes et en position. La course morte quant à elle doit être de 15mm +/- 5mm, à l’avant comme à l’arrière. b) Réglage de la partie "hydraulique" Avant de continuer il est important de dé$nir ce qu'est l’assiette d’une moto ? Elle peut être dé!nie comme la position de la moto par rapport à l’horizontale. Elle se modi!e simplement. Pour cela, il su#t de faire varier la position des tés situés sur les tubes de fourche. En e$ectuant cette action (même de manière in!me), vous ferez varier également la consistance de la direction et ainsi le comportement de votre moto. Ce paramètre d’assiette sera notre indicateur pour les deux prochains réglages. i. La compression Qu'est-ce que c'est ? C’est le réglage qui permet de contrôler la vitesse d'enfoncement de la suspension lors de l'absorption du choc. Un système de type vanne assure la compression. Ce système régule le débit d’huile lorsque la suspension se comprime. Il est possible de régler l'ouverture de cette vanne. Une vis de réglage est prévue à cet e$et. Comment la règle-t-on ? Tout d’abord vous devez observer l’inclinaison par rapport à l’horizontale de votre moto. Pour cela, une pression ferme doit être e$ectuée sur le réservoir, moto droite (conseil : être deux pour e$ectuer l’opération). Pour cela il faut régler la vis : En vissant, la valve va tendre à se fermer et la suspension sera donc plus ferme. En dévissant, au contraire, la valve va tendre à s’ouvrir et donc le débit de passage de l’huile va augmenter. Ainsi la suspension s’enfoncera plus vite (sera plus molle). Il faut faire attention en dévissant trop la suspension peut arriver en butée. Deux cas de !gure possibles : Problème Cause Solution L'arrière plonge avant l'avant L'avant a trop de compression, l'arrière en manque Diminuer la compression à l'avant (en dévissant), et/ou augmenter la compression à l'arrière. (en vissant). La fourche plonge et l'arrière ne la rejoint en position basse que plus tard Trop de compression à l'arrière ou pas assez à l'avant Augmenter la compression à l'avant et/ou diminuer la compression à l'arrière i. La détente Qu'est-ce que c'est ? C'est le réglage qui permet de modi!er l’ouverture de la vanne qui laisse passer l'huile lorsque la moto remonte. Plus on visse, et plus la vanne est fermée, et donc plus la moto aura tendance à se tasser sur une route en mauvais état. En dévissant de manière trop importante, la moto peut revenir à sa position initiale soudainement et risque même de rebondir. Comment la règle-t-on ? Positionnez la moto droite (conseil soyez deux pour e$ectuer l’opération). Pour la fourche, moto droite, on peut prendre le guidon et la comprimer d'un coup sec, par exemple en avançant un peu et en donnant un coup de frein avant. Deux cas de !gure sont alors possibles : Problème Cause Solution L'arrière remonte avant l'avant L'avant a trop d'amortissement en détente, ou l'arrière en manque Diminuer la détente à l'avant (dévisse) et/ou augmenter la détente à l'arrière (visse) à l'inverse la fourche remonte et l'arrière ne la rejoint en position haute que plus tard Il y a trop de détente à l'arrière ou pas assez à l'avant Augmenter la détente à l'avant (en vissant) et/ou diminuer la détente à l'arrière en dévissant 2. Réglages dynamiques Maintenant que vous avez e$ectué ces réglages statiques, rien ne vaut un bon tour de roulage pour ressentir le comportement de votre moto. Vous pourrez ainsi vous rendre compte des points à a#ner. Pour cela les réglages seront principalement à faire au niveau de l’hydraulique. Par la suite vous retrouverez des conseils à appliquer que j’ai pu trouver sur le net en fonction des ressentis : Problème Cause probable Solution La moto est dure sur les bosses en ligne droite et au freinage 1.La fourche est trop dure en ressort ou en hydraulique 2. La fourche est trop souple et arrive en butée 1.Détendre la précontrainte du ressort et/ou diminuer la compression hydraulique 2.Durcir la précontrainte du ressort La moto louvoie (zigzag) la fourche est en butée de détente Desserrer la précontrainte du ressort pour augmenter la course morte La moto guidonne La fourche manque de liberté pour absorber des successions de bosses Desserrer la partie hydraulique (détente et compression) pour libérer la fourche La moto se redresse lors des freinages sur l'angle La fourche s'enfonce trop rapidement Durcir la précontrainte de ressort et/ou resserrer la compression hydraulique La moto se déséquilibre en entrée de virage La fourche remonte trop vite lors de la fin du freinage Resserrer la détente hydraulique 4. Conclusion Voici un résumé de l'essentiel à retenir, la suspension étant une partie très sensible de votre moto, nous vous conseillons tout de même de vous faire assister par un professionnel. 1. Vérifications Pneumatiques (pression et état) État des suspensions (aucune fuite, entretien régulier, vérifications fluides, joints, ...) 2. Réglage Statique Précontrainte Compression Détente 3. Réglage Dynamique Reprise de la partie hydraulique en priorité Autres conseils de réglages : Amortisseur Arrière (en dynamique) Problème Cause probable Solution La moto louvoie (zigzag) à haute vitesse La moto est trop assise, la suspension est trop molle Durcir la précontrainte du ressort Pertes d'adhérence brutales à l'accélération Suspensions trop dure ou trop freinée en hydraulique Desserrer la détente et/ou la compression hydraulique La moto élargie à l'accélération en sortie de virage Le report de charge sur l'arrière est trop rapide et influe trop sur l'assiette Durcir la précontrainte de ressort et/ou la compression hydraulique, relever l'arrière (si réglage assiette) La moto guidonne La suspension est trop dure presque figée uploads/Voyage/ reglage-suspension-moto-piste.pdf