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Bertrand RUSSEL CFAIE Val de Reuil b.russel-cfaie@wanadoo.fr SOMMAIRE Les diffé

Bertrand RUSSEL CFAIE Val de Reuil b.russel-cfaie@wanadoo.fr SOMMAIRE Les différents angles des trains roulants Utilisation de l’appareil de réglage Les différents montages de trains roulants Dimensions d’un véhicule Lecture des boutons de réglage GENERALITES BANC DE MESURE INTERNET Dimensions d’un véhicule L ’empattement La garde au sol La voie RETOUR L ’EMPATTEMENT E RETOUR LA GARDE AU SOL G G RETOUR LA VOIE V RETOUR Les différents montages de trains roulants Les triangles de suspension Les triangles superposés Le montage MAC PHERSON Les trains avant à bras tirés Les trains avant à simple triangle Le train arrière à bras tirés et barres de torsion RETOUR LES TRIANGLES Classique En L Triangles superposés MAC PHERSON MAC PHERSON MAC PHERSON MAC PHERSON MAC PHERSON MAC PHERSON MAC PHERSON MAC PHERSON MAC PHERSON POINTS DE FIXATION SUR LE CHASSIS OU LE BERCEAU TRAIN AVANT A BRAS TIRES ( Ford Escort ) TRAIN AVANT A BRAS TIRES ( Peugeot 205 ) POINTS DE FIXATION SUR LE CHASSIS OU LE BERCEAU POINTS DE FIXATION SUR LE CHASSIS OU LE BERCEAU TRAIN AVANT A SIMPLE TRIANGULATION (R19) TRAIN AVANT A SIMPLE TRIANGULATION POINTS DE FIXATION SUR LE CHASSIS OU LE BERCEAU TRAIN ARRIERE A ROUES INDEPENDANTES Les différents angles La chasse Le pivot Le déport L’angle inclus Le parallélisme Le carrossage Le Set back L’Off set RETOUR Mouvements gyroscopiques du véhicule CHASSE Axe de pivot CARROSSAGE Ca Ca PLAN MEDIAN PIVOT Pi DEPORT ANGLE INCLUS Ca Pi INCLUS Inclus = Pi + ( 90° ) + Ca B A PARALLELISME Si A supérieur à B : + Pincement Si A inférieur à B : - Ouverture SET BACK OFF SET A B UTILISATION ET LECTURE DES BOUTONS DE REGLAGE RETOUR CARROSS AGE CHASSE PIVOT CARROSSAGE CHASSE PIVOT C L I Q U E R C L I Q U E R C L I Q U E R C L I Q U E R 0 -10 ’ -20 ’ +10 ’ +20 ’ 0 -10 ’ -20 ’ +10 ’ +20 ’ BOUTON LECTURE ET REGLAGE DU PARRALLELISME 0 -10 ’ -20 ’ ’ 0 -10 ’ -20 ’ ’ Une graduation est égale à 2’ BOUTON DE LECTURE ET REGLAGE CARROSSAGE ET CHASSE 0 +1° +2° -1° -2° 0 +1° +2° -1° -2° 0 +1° +2° -1° - 2° 0 +1° +2° -1° -2° Une graduation est égale à 10’ 30 ’ 10 ’ 20 ’ BOUTON DE LECTURE ET REGLAGE DE PIVOT 0 +1° +2° -1° -2° 0 +1° +2° -1° -2° 0 +1° +2° -1° - 2° 0 +1° +2° -1° -2° Une graduation est égale à 10’ 30 ’ 10 ’ 20 ’ LES CONTROLES ET REGLAGES DES TRAINS ROULANTS Les contrôles préliminaires Le dévoilage des roues Le centrage de la crémaillère Lecture et réglage du parallélisme Lecture de l’angle de carrossage Lecture des angles de chasse et de pivot L’interprétation des résultats La mise en place des appareils RETOUR L ’alignement des roues TRANSFO 12Volt 220V MIRROIR C A R R O S S A G E C H A S S E PIVOT DISPOSITION CORRECTE DES APPAREILS POINTS DE FIXATION ORIENTATION DU MIROIR POINTS DE FIXATION LECTURE DU DEVOILAGE MIROIR NIVEAU LES CONTROLES PRELIMINAIRES Pression des pneus Conformité des pneus État des rotules et silentbloc Usure des pneus État de la suspension Hauteur de la caisse LE DEVOILAGE DES ROUES Pour effectuer le dévoilage, les roues doivent être droites Lever l’avant du véhicule C A R R O S S A G E C H A S S E PIVOT C A R R O S S A G E PIVOT C H A S S E Ajuster le faisceau lumineux Commencer le dévoilage REGLAGE DU FAISCEAU LUMINEUX 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 RETOUR 10 9 8 7 6 3 2 1 0 11 12 13 14 15 16 1718 19 20 4 5 Lecture: 5 180° 10 9 8 7 6 3 2 1 0 11 12 13 14 15 16 18 19 20 4 5 17 Lecture:17 5 +17 2 =11 Réglage à 11: bouton Bleu 90° Réglage à 11: bouton Jaune Lecture:16 10 9 8 6 3 2 1 0 1112 13 14 15 18 19 20 4 5 17 7 16 90° Après réglage, reposer le véhicule sur ses roues Molette de fixation vers le haut LE CENTRAGE DE LA CREMAILLERE Braquer à fond à gauche Faire un repère à la craie à midi LE CENTRAGE DE LA CREMAILLERE Braquer à fond à droite Faire un repère à la craie à midi LE CENTRAGE DE LA CREMAILLERE Redresser les roues Placer le volant en équilibrant les deux repères par rapport à l ’axe vertical Lecture du parallélisme Boutons de réglage A l ’aide des boutons de réglage droit et gauche, amener les traits verticaux au centre de la croix NIVEAU NIVEAU REGLETTE DE SYMETRIE 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 RETOUR L ’ALIGNEMENT DES ROUES LECTURE: Droit Gauche 13 7 20 2 10 Tourner les biellettes de direction afin d’amener les croix sur les réglettes de symétrie à la valeur désirée : 10 EXEMPLE 20 9 8 7 6 3 2 1 0 11 12 13 14 15 16 1718 19 4 5 10 L ’ALIGNEMENT DES ROUES BON MAUVAIS L ’ANGLE DE CHASSE RETOUR C H A S S E INSUFFISANTE TROP IMPORTANTE INEGALEMENT REPARTIE Flottement du véhicule Mauvais rappel des roues Diminution du flottement Efforts de braquage important Le véhicule tire du côté ou la chasse est la plus faible C’est l’inclinaison de l’axe de pivot par rapport à l’axe vertical BUT: Assurer le retour en ligne droite ainsi que la stabilité directionnelle du véhicule. L’ANGLE DE CARROSSAGE RETOUR CARROSSAGE POSITIF CARROSSAGE NEGATIF Trop important Inégalement réparti Trop important Inégalement réparti Usure extérieur du pneu La voiture tire du côté où la roue est le plus carrossée Usure intérieur du pneu La voiture tire du côté où la roue est le moins carrossée Angle formé par le plan médian de la roue et la verticale (véhicule vu de face) BUT: Rapprocher l’axe de la roue de l’axe de pivot afin de diminuer le déport L ’ANGLE DE PIVOT RETOUR Inclinaison de l’angle de pivot par rapport à la verticale (véhicule vu de face) BUT: INCLINAISON DE PIVOT Trop important Effort de braquage plus important Trop faible Mauvais rappel des roues en ligne droite LE DEPORT AU SOL RETOUR Distance sur le sol entre la projection de l’axe de la roue et la projection de l’axe de pivot DEPORT AU SOL Trop important Le poids du véhicule est transmis à la roue,ce qui génère un couple provoquant une usure rapide des rotules. L ’ANGLE INCLUS Pi RETOUR Permet de contrôler l’ensemble pivot fusée (en général suite à un accident.) LE PARALLELISME RETOUR Différence de distance entre l’avant et l’arrière des pneus à la hauteur de la fusée. Trop de pincement Usure extérieure du pneu Trop d’ouverture Usure intérieure du pneu PARALLELISME LE SET BACK RETOUR Défaut d’alignement entre l’essieu avant et l’essieu arrière L’OFF SET RETOUR Différence d’empattement entre le côté gauche et le côté droit. LECTURE DU PARALLELISME Lire la valeur affichée sur les tambours argentés DROIT et GAUCHE EXEMPLE DROIT GAUCHE -0°10 ’ +0°20 ’ Parallélisme total +0°20 ’ -0°10 ’ +0°10 ’ +20’ +10 ’ 0 ’ +30 ’ +40’ 0 -10 ’ -20 ’ +10 ’ +20 ’ -10 ’ -20 ’ -30 ’ 0 ’ +10’ 0 -10 ’ -20 ’ +10 ’ +20 ’ REGLAGE DU PARALLELISME EXEMPLE DONNEES DU CONSTRUCTEUR : // total -0°20 ’ Diviser la valeur en deux (- 0°20 ’: 2 = - 0°10 ’) puis tourner les boutons droit et gauche sur la position - 0°10 ’ -10 ’ -20 ’ -30 ’ 0 ’ +10 ’ 0 -10 ’ -20 ’ +10 ’ +20 ’ Tourner les biellettes pour ramener les traits verticaux sur les croix. 0 -10 ’ -20 ’ +10 ’ +20 ’ 0 -10 ’ -20 ’ +10 ’ +20 ’ BOUTON LECTURE ET REGLAGE DU PARRALLELISME RETOUR 0 -10 ’ -20 ’ ’ 0 -10 ’ -20 ’ ’ Une graduation est égale à 2’ RETOUR CARROSSAGE CHASSE PIVOT RETOUR REGLAGE DU FAISCEAU LUMINEUX 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 CARROSSAGE CHASSE PIVOT NIVEAU LE CENTRAGE DE LA CREMAILLERE Mettre les bras droit et gauche à niveau RETOUR LECTURE DES ANGLES DE CARROSSAGE Centrer la bulle à l’aide des boutons de réglage droit et gauche Lire la valeur indiquée sur les tambours droit et gauche repère bleu CARROSSAGE CHASSE PIVOT NIVEAU Bouton de réglage -1° 0° +1° -2° -3° 0 +1° +2° -1° -2° 0 +1° +2° -1° - 2° 0 +1° +2° -1° -2° Carrossage 0 +1° +2° -1° - 2° uploads/Voyage/ trainsroulants.pdf