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Synthese de l x27 article SYNTHESE DE L ? ARTICLE GUILLAUME POUYANNE La ville compacte devient rapidement un modèle pour la plani ?cation urbaine adopté explicitement par plusieurs pays Cette application rapide repose sur un ensemble d ? études visant à e

SYNTHESE DE L ? ARTICLE GUILLAUME POUYANNE La ville compacte devient rapidement un modèle pour la plani ?cation urbaine adopté explicitement par plusieurs pays Cette application rapide repose sur un ensemble d ? études visant à explorer à la suite des travaux fondateurs de NEWMAN et KENWORTHY la validité des avantages des forte densités Il nous a donc semblé important de s ? intéresser au problème des avantages comparatifs de la ville compacte en considérant celle-ci comme un véritable modèle d ? aménagement urbain Nous avons été amenés face aux considé- rations précédentes à reformuler la problématique sous-jacente au débat qui à notre sens concerne davantage les incidences des formes urbaines sur les comportements de mobilité A notre sens la question de départ a été mal posée et un temps précieux a été perdu à échanger d ? inutiles arguties En termes de mobilité l ? évidence empirique en faveur de la ville compacte semble solidement établie La relation négative entre la densité et la consommation d ? énergie due aux transports para? t valable aussi bien au niveau interurbain qu ? au niveau intra-urbain Cette relation empirique se justi ?e théoriquement en termes d ? accessibilité Les politiques de compaci ?cation tentent de diminuer l ? usage de l ? automobile par une action sur l ? environnement b? ti Cet ensemble de résultats convergents trouve une double justi ?cation dans le fait que des densités élevées permettent De plus faibles distances de déplacement FOUCHIER avec par conséquent une plus grande facilité de transfert vers les modes doux ? BURTON Une plus grande e ?cacité des transports en commun L ? étude de grandes villes de province permet à EMANGARD de constater une in uence positive de la densité sur des variables d ? e ?cacité telles que le coe ?cient de remplissage le nombre de voyages par habitant desservi par an le nombre de voyageurs par véhicule-kilomètre et la densité du réseau Cet argument est renforcé par un raisonnement en termes de coûts dans l ? actualisation de leur travail de KENWORTHY et LAUBE constatent que plus les densités sont fortes plus le taux de couverture des dépenses de fonctionnement des transports en commun est élevé CL ? in uence de la densité sur la consommation d ? énergie pour les déplacements va cependant faire l ? objet d ? une controverse Le débat porte sur deux plans au point de vue pratique des critiques portant sur la faisabilité des mesures de compaci ?cation au point de vue théorique une contestation de la validité des arguments avancés Notre approche est comparable L ? échelle d ? analyse est résolument micro ? au sens de GORDON et RICHARDSON qui l ? opposent à la vision macro ? de NEWMAN et KENWORTHY Il va s ? agir d ? examiner en quoi l ? aménagement urbain interfère avec les comportements de mobilité Nous testerons donc l ? hypothèse de travail suivante les di ?érences locales de mobilité au-delà des déterminants