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09 rapport ifpen acv biognv

septembre Etude ACV de véhicules roulant au GNV et bioGNV Auteurs Anne Bouter Joris Melgar Cyprien Ternel Version ?nale du septembre IFP Energies nouvelles ?? et avenue de Bois-Préau ?? Rueil-Malmaison Cedex ?? France ?? www IFPENergiesnouvelles fr Cseptembre Table des matières OBJECTIFS DE L ? ETUDE CONTEXTE OBJECTIFS METHODOLOGIE GENERALE SIMULATIONS DES CONSOMMATIONS REELLES DES VEHICULES PLATEFORME DE SIMULATIONS DES VEHICULES RESULTATS NOTABLES DE LA SIMULATION ENERGETIQUE DETERMINATION DES MASSES CONSOMMATIONS SUR CYCLE ANALYSE DU CYCLE DE VIE DEFINITION DU SYSTEME DESCRIPTION DES VEHICULES ETUDIES PNEUS BATTERIES CARBURANTS UNITE FONCTIONNELLE FRONTIERES DU SYSTEME RESULTATS VEHICULES LEGERS BUS VEHICULES UTILITAIRES LEGERS VUL POIDS LOURD LIVRAISON TONNES CONCLUSION ET RECOMMANDATIONS ANNEXE BIBLIOGRAPHIE IFP Energies nouvelles ?? et avenue de Bois-Préau ?? Rueil- Malmaison Cedex ?? France ?? www IFPENergiesnouvelles fr Cseptembre Objectifs de l ? étude Contexte Historiquement il existe un lien étroit entre le transport et le pétrole de l ? énergie utilisée provient de produits pétroliers C ? est ce lien qui est remis en question dans les scénarios de transition énergétique puisqu ? au niveau mondial le secteur du transport est le deuxième contributeur aux émissions anthropiques de Gaz à E ?et de Serre GES après celui de la production d ? électricité Toutefois des e ?orts ont été déployés pour réduire la dépendance du secteur du transport au pétrole en proposant des solutions énergétiques alternatives innovantes Pour un constructeur commercialisant des véhicules légers en Europe la réglementation en vigueur impose un plafond d ? émission de CO sur l ? ensemble de sa otte ?xé à g CO eq km avec à la clef des pénalités si le constructeur ne respecte pas ce quota Ce plafond passera à g CO eq km pour la totalité de la otte ventes annuelles d ? un constructeur à partir de Dans ce contexte réglementaire sévère l ? amélioration seule du rendement des moteurs thermiques ne sera pas su ?sante et incite fortement les constructeurs à avoir recours à d ? autres technologies bascarbone l ? électri ?cation sous réserve que l ? électricité soit faiblement carbonée l ? incorporation de biocarburants à la pompe les technologies piles à combustibles etc Une autre solution serait d ? utiliser un carburant alternatif le GNV Gaz Naturel Véhicule ou encore le bioGNV Un marché existe déjà puisque plus de millions de véhicules roulent déjà au GNV dans le Monde dont quelques en France principalement des bus des poids lourds et des véhicules utilitaires Le GNV d ? origine fossile possède l ? avantage d ? avoir un facteur d ? émission inférieur à celui de l ? essence ou du gazole Cela signi ?e que pour une même quantité d ? énergie brulée dans le moteur moins de CO sera rejeté en sortie du pot d ? échappement Cependant il est produit à partir de ressources fossiles et ne pourra pas représenter une solution pérenne dans la transition énergétique du secteur Transport Produit à partir de ressources organiques e uents d ? élevage