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Peugeot 206 Février N Février PEUGEOT essence i et i Diesel HDi LA REVUE DES RÉPARATEURS ISSN - X N PEUGEOT essence et Diesel Sommaire Étude Technique Barème de temps CGÉNÉRALITÉS ÉTUDE PEUGEOT L ? étude présentée dans les pages qui suivent a été réalisée

Février N Février PEUGEOT essence i et i Diesel HDi LA REVUE DES RÉPARATEURS ISSN - X N PEUGEOT essence et Diesel Sommaire Étude Technique Barème de temps CGÉNÉRALITÉS ÉTUDE PEUGEOT L ? étude présentée dans les pages qui suivent a été réalisée gr? ce au concours des Services Techniques et des Relations Presse de PEUGEOT que nous remercions ici de leur aimable collaboration MÉCANIQUE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE Cette étude comprend ? Les caractéristiques cotes de tolérance et couples de serrage les méthodes de réparation mécanique électrique et carrosserie ? Un sommaire détaillé en pages suivantes permet de retrouver sans di ?culté les di ?érents chapitres traités ? Une ?che Mémento barème de temps mécanique et carrosserie est encartée en ?n de revue La présente étude Technique et Pratique traite des Peugeot toutes motorisations Motorisations La propose un seul moteur diesel Il s'agit d'un L DV TD à soupapes avec turbocompresseur à géométrie ?xe sans échangeur thermique de ch La gamme des moteurs essence est composée de deux moteurs cylindres un L TU A et un L TU A tous deux disposent de soupapes et un arbre à cames en tête développant respectivement et ch Bo? te de vitesses Tous ces moteurs sont équipés de la même bo? te de vitesses manuelle de type MA avec des étagements propre à chaque motorisation Liaisons au sol La direction assistée hydraulique selon équipement se compose d'une pompe hydraulique entra? née par la courroie d'accessoires Le bo? tier de direction est à crémaillère conventionnelle Le train avant du véhicule est de type pseudo McPherson avec triangles inférieurs et barre stabilisatrice Combiné ressort ?? amortisseur formant l'élément de suspension Le train arrière est à roues indépendantes par bras tirés boulonnés sur une traverse déformable intégrant une barre stabilisatrice Amortisseurs hydrauliques verticaux et ressorts séparés Sécurité Montage en série d'un système antiblocage de roues à capteurs et canaux de régulation Il est possible d'opter en option pour un système de contrôle de trajectoires ESP Dans ce cas un calculateur unique gère les fonctions ABS et ESP En matière de sécurité passive la o ?re les principaux équipements suivants - airbags frontaux conducteur et passager - ceintures pyrotechniques aux places avant - airbags latéraux en option - témoin de non-bouclage de ceinture conducteur en option - commutateur à clé permet de désactiver le ou les airbags avant destinés au passager Multiplexage Architecture multiplexée gérant toutes les fonctions de gestion moteur de confort et d'équipement Le multiplexage permet une interaction entre les di ?érents calculateurs de gestion moteur de freinage de climatisation et d'airbags L'architecture électrique multiplexée est composée des réseaux suivants - CAN moteur - VAN carrosserie - VAN confort Finitions La existe en deux niveaux de ?nition Urban et trendy L'équipement de base comprend ABS AFU REF airbags frontaux banquette arrière rabattable direction assistée enjoliveurs SPA lève-vitres avant électriques verrouillage automatique des ouvrants en roulant verrouillage centralisé des portes et du co ?re Patrice Pittala et Haykel Aouadi Sommaire page CARROSSERIE CGÉNÉRALITÉS MÉCANIQUE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE ?