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M13 module suspension Royaume du Maroc Office de la Formation Professionnelle et de la Promotion du Travail Module M ENTRETIEN D ? UN SYSTEME DE SUSPENSION DRIF CDC REM AVRIL MOUVEMENTS RELATIFS ENTRE CAISSE ET ROUES Axes de référence pour l'étude du comp

Royaume du Maroc Office de la Formation Professionnelle et de la Promotion du Travail Module M ENTRETIEN D ? UN SYSTEME DE SUSPENSION DRIF CDC REM AVRIL MOUVEMENTS RELATIFS ENTRE CAISSE ET ROUES Axes de référence pour l'étude du comportement dynamique directionnel du véhicule Les mouvements relatifs qui se génèrent entre la caisse et les roues du fait de la présence des suspensions sont définis comme suit n TANGUAGE Pitching n ROULIS Rolling n POMPAGE Buoncing n EMBARDEE Yaw Ne seront considérés ici que les phénomènes de tanguage et de roulis car ils dépendent étroitement du comportement des suspensions Le pompage une sorte de roulis symétrique dû à l'oscillation symétrique des quatre suspensions peut être assimilé au tanguage alors que l'embradée rotation du véhicule autour de l'axe vertical passant par le centre de gravité du véhicule peut se constater indépendamment de la présence des suspensions embardée roulis couchages piqués cabrages axe de dérapage beccheggio LE BARYCENTRE DEFINITION le barycentre d'un corps est le point idéal dans lequel peut s'imaginer être concentrée toute sa masse et auquel serait appliquée soit la force de gravité terrestre à laquelle il est soumis également appelé centre de gravité soient les sollicitations dynamiques dues au mouvement du véhicule POSITION la détermination de la position du barycentre s'avère souvent complexe car sa position varie en fonction de la disposition et de la valeur de la charge IMPORTANCE la connaissance de la position du barycentre d'un véhicule dans les diverses conditions est fondamentale car de la position du barycentre dépendent presque toutes les principales caractéristiques qui influencent le comportement du véhicule Parfois même de petits déplacements du barycentre peuvent avoir des conséquences significatives TANGUAGE TRANSFERT LONGITUDINAL DE LA CHARGE à cause des accélérations et des décélérations qui se produisent pendant le mouvement on constate une variation du poids pesant sur les essieux du véhicule Ces variations par rapport à la situation statique sont communément dénommées transfert longitudinale de la charge La charge reste substantiellement inchangée alors que la force d'inertie appliquée au barycentre génère un mouvement par rapport à l'axe du tanguage suffisant pour décharger un essieu et charger l'autre DEFINITION DU TANGUAGE l'axe de tanguage est l'axe transversal autour duquel la caisse tourne lors du mouvement de tanguage Sa position est déterminée en fonction de la géométrie des suspensions BARYCENTRE CENTRE DE ROTATION INSTANTANEE DE LA SUSPENSION AV CENTRE DE ROTATION INSTANTANEE DE LA SUSPENSION AR COUPLES DE REACTION AUX COUPLES FREINANTS MOMENT DE TANGUAGE COUPLES DE REACTION AUX COUPLES FREINANTS HAUSSEMENT DE LA PARTIE AV DU VEHICULE POUR S'OPPOSER AU TANGUAGE ABAISSEMENT DE LA PARTIE AR DU VEHICULE POUR S'OPPOSER AU TANGUAGE PARAMETRES le transfert de charge est directement proportionnel à la masse du véhicule à la hauteur de son barycentre et à la force que génère le transfert alors qu'il est inversement proportionnel à la longueur de l'empattement du véhicule Il en résulte que l'effet de tanguage avec l'augmentation de la charge transportée Cet effet est néanmoins limité en adoptant un barycentre bas EFFETS