Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

POLE FRET ET LOGISTIQUES DIRECTION TRANSPORT MARCHANDISES DEVOIR NEMURO 3 LAMSY

POLE FRET ET LOGISTIQUES DIRECTION TRANSPORT MARCHANDISES DEVOIR NEMURO 3 LAMSYAH OMAR Matricule : 45508B Résidence : CRN Cours chef formation trains Encadré par: Mr. Brahim OUMALIK P. 1 1 Devoir numéro 3 Plan Précautions préalables à la mise en mouvement Opérations à faire pendant la manœuvre Opérations à faire à la fin de la manœuvre Immobilisation sur voies de service Freinage d'une évolution P. 2 2 Devoir numéro 3 I. Précautions préalables à la mise en mouvement. Il est interdit de talonner les aiguilles talonnables non renversables. Définition : Une manœuvre est un déplacement, guidé par les signaux de manœuvre, par radio …, D’engins moteurs remorquant ou non un ou plusieurs véhicules ou de véhicules non remorqués, désigne également l’ensemble des véhicules déplacés. Agent qualifié pour commande de la manœuvre: • Dans les gares de formation, par le chef de la manœuvre; • Dans les autres gares, par le chef de sécurité; • Dans les postes pleine voie ou embranchement, par l’agent de desserte(chef de train ou agent de desserte). Codes des ordres de manœuvre: Tirez - Refoulez - Ralentissez - Arrêtez - Lancez - Appuyez. Opérations à faire avant la manœuvre : 1. Renseignements à fournir avant la manœuvre: Avant de commencer la manœuvre, le chef de la manœuvre doit : • Renseigner avec précision tous les agents intéressés sur ce qui va être fait, ainsi que toute modification peut être effectué après, en indiquant : ▪ La succession des mouvements à faire. ▪ Les particularités que ces mouvements peuvent comporter. ▪ Le rôle et la place de chaque agent. ▪ Le nombre de véhicules à manœuvrer, ou la masse approximative et, le cas échéant, le freinage de la rame. P. 3 3 Devoir numéro 3 • Si cela est nécessaire, indiquer au conducteur jusqu’où il doit tirer ou refouler. • Donner des renseignements au conducteur concernant les particularités locales en cas de manouvre à l’aide un engin moteur d’un train. • Renseigner le conducteur à la décomposition des mouvements si la manouvre comporte plusieurs phases. • En cas de manœuvre en queue d’un train, le conducteur de celui-ci doit être prévenu. • En cas de manœuvre en tête, le conducteur de queue doit être avisé au début et de la fin de la manœuvre et place un signal d’arrêt à main si la machine n’est pas attelé. • Renseigner verbalement le conducteur sur la vitesse à ne pas dépasser. (10 km/h en cas de manœuvre des wagons transportant des rails de plus de 36 mètres, par exemple). 2. les véhicules à manœuvrer: Avant de donner l’ordre de mise en mouvement, le chef de la manœuvre doit : • S’assurer que les véhicules peuvent être déplacés. • Vérifier ou faire vérifier que : ▪ Les freins ont été desserrés, les cales enlevées. ▪ L’immobilisation des véhicules qui ne sont pas manœuvrés reste assurée. ▪ Le freinage de la rame est suffisant. 3. Sécurité des personnes: Avant de donner l’ordre de mise en mouvement, le chef de la manœuvre doit s’assurer que : • Les personnes (agents, usagers,….) se trouvant sur les véhicules ou engageant le gabarit de la voie ont été avisés et se sont mis en sûreté. • Les personnes transportées ont bien été avisés de l’exécution d’une manœuvre. • Les portières des voitures transportant les voyageurs ont été fermées. • Avant d’engager une manœuvre sur des parties de voie accessibles au public (voies de débord) ou spécialisées (voies de lavage, de halles,...), le chef de la manœuvre doit obtenir l'accord de l'agent responsable du chantier, les mesure sont précisés dans la Consigne S8A, à défaut par l’agent de la manœuvre (chargements non arrimés,...). • Mettre sous tension les voies desservies par une machine électrique. 4. Ententes et vérifications des itinéraires de la manœuvre: Avant de donner l’ordre de mis en mouvement, le chef de la manœuvre doit : • S’assurer que les parties de voies à parcourir sont libres et le resteront jusqu’à la fin de la manœuvre, et on obtient cette assurance par entente de l’aiguilleur pour les aiguilles contrôler par ce poste. • Dans les autres cas en vérifiant que la voie est libre en réalisant les ententes voulez P. 4 4 Devoir numéro 3 pour aucun, circulation n’est soit plus engagé. • Aucun véhicule ne stationne sur les parties de voies intéressées. • Les sabots et les cales anti-dérives qui ont pu être posés sur ce trajet ont été enlevés. • Les croisements qui vont être abordés par la manœuvre sont dégagés (dégagement des GF). • Le signal d’arrêt est ouvert. • Le chef de la manœuvre doit prendre les mesures pour que l’itinéraire de la manœuvre soit tracé en temps utile. • Lorsque les appareils de voies sont manœuvrés par un poste, par entente avec l’aiguilleur. • Lorsque il y a plus de manœuvre sur même faisceau de voie convergent, la consigne S8A prévoit un conducteur qui coordonne les manœuvres et placée un signal d’arrêt au point que les manœuvres ne doit pas dépasser. • Lorsque les appareils de voies sont manœuvrés à pied d’œuvre, en vérifiant ou en faisant vérifier que ces appareils de voies sont correctement disposés et que les aiguilles collent dans la position convenable. • S'il s'agit d'aiguilles talonnable renversables, la vérification de son collage doivent faites lorsqu’ils sont prises en pointe; et l’aiguilles talonnable non renversables doivent être disposée à l'avance sauf autorisation par la Consigne Rose. • Le signal groupe de la voie est à voie libre. • Les gardiens des passages à niveau sont avisés de l’exécution de la manœuvre. • S’assurer de la mise sous tension des voies à parcourir lorsque la manœuvre est effectué par machine électrique. 5. Appareils de voies manœuvrés à pied d’œuvre: • L’agent chargé de disposer une aiguille manœuvrée à pied d’œuvre, doit vérifier qu’elle colle dans cette position, à défaut de collage, il doit faire le signal d’arrêt. • Lorsqu’une aiguille talonnable a été talonnée par la manœuvre précédente, on doit vérifier sa position et son collage avant d’engager une circulation la prenant en pointe. • Il est interdit de modifier la position d’un appareil de voie tant qu’un véhicule est engagé sur cet appareil. • S’il s’agit d’une aiguille talonnable non renversables, talonner inopinément, le chef de la manœuvre doit la faire disposer pour assurer la continuité avant de commander une manœuvre la prenant en pointe. P. 5 5 Devoir numéro 3 II. Opérations à faire pendant la manœuvre Ordre de mise en mouvement: • Le conducteur ne doit pas se mettre en mouvement pour exécuter une manœuvre sans ordre du chef de la manœuvre (ou de l’agent désigné par lui). • L’ouverture d’un signal d’arrêt ne constitue pas elle-même un ordre de mise en mouvement • Avant de donner l’ordre de mise en mouvement, le chef de la manœuvre doit s’assurer que les agents de la manœuvres sont à leurs places et prêts à exécuter les ordres qui leurs sont donnés. 1. Exécution de la manœuvre: • Au cours de la manœuvre, le conducteur observe la marche en manœuvre. • Si la manœuvre est arrêtée par un signal d’arrêt fermé, le chef de la manœuvre se fait reconnaître par l’aiguilleur ou le chef de sécurité : • S’il y’a lieu de franchir le signal fermé, l’autorisation est donnée au conducteur s’il est en tête de la manœuvre, au chef de la manœuvre dans le cas contraire. • Le franchissement de la pancarte limite de la manœuvre LM est subordonné à l’autorisation verbale de chef de sécurité. • Dans un embranchement particulier, le conducteur ne doit exécuté que les ordres donné par le chef de manœuvre 2. Lorsque le conducteur est en tête (l’engin moteur est en tête du mouvement ou refoule un véhicule) : • Le conducteur d’une manœuvre qui circule sur voies de service appartenant à un groupe de voies convergentes et dans le cas où cette voie n’est pas commandée par un signal s’adressant à elle seule, doit normalement s’arrêter lorsqu’il aborde la sortie avant d’engager les croisements. • Cette disposition s’applique même s’il aperçoit ouvert, au-delà de ces croisements, un signal de sortie s’adressant à tous les voies du groupe. • Toutefois, le conducteur est dispensé de s’arrêter aux croisements de sortie : ❖ s’il a reçu ou reçoit l’ordre de s’avancer d’au-delà. ❖ Si la sortie de voies convergentes est équipée de T.L.C. ou d’un T.I.P. l’autorisation d’avancer donnée par ces signaux est équivalente à l’ordre de manœuvre. • le conducteur doit circuler en marche prudente dans les parties des établissements accessibles au public ainsi que dans les dépôts, les ateliers, etc… ; P. 6 6 Devoir numéro 3 • Lorsque le conducteur refoule un véhicule et si les dispositions de la cabine de conduite ne permettent pas l’observation de la signalisation, cette observation incombe au chef de la manœuvre ou à l’agent désigné par lui 3. lorsque le conducteur n’est pas en tête (refoulement de plus d’un véhicule): • L’observation de la signalisation incombe au chef de la manœuvre ; • uploads/s3/ devoir-nemuro3.pdf