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Initiation à la Logistique Portuaire Mme. LOUBNA EL MOUSSAOUI Rappel logistique

Initiation à la Logistique Portuaire Mme. LOUBNA EL MOUSSAOUI Rappel logistique Flux physique Flux d’information Flux financière Les ports représente des nœuds majeurs dans la logistique mondiale. Les ports sont des centres de transbordement entre la terre et la mer. Ils ont vocation à être des plates formes logistiques :Hard + Soft . Aujourd’hui, à l’aire de la mondialisation les ports doivent être considérés comme des hauts lieux de création de la valeur ajoutée. Les ports tendent à devenir des Hub logistique plus que de simple Hub armatorial. Ce sont des lieux de concentration (renforcement) et d’éclatement (transbordement) des marchandises via les différents types de transport relais. On parle de plate forme à cause de sa ‐ signification territoriale = zones d’activités spéciales • Définition • La définition basique est : « un point d’entrée et/ou de sortie connecté à un réseau ». • Le port est un abri naturel ou aménagé pour : – L’embarquement, – Le débarquement – Le fret – Le transport des passagers Définition et Types de Ports On peut dans ce sens distinguer : 1.Les ports continentaux : Ils sont reliés à un système fluvial d’importance qui dessert généralement un vaste arrière pays. Il y a ‐ les ports situés dans un delta (New Orleans, Bangkok), en marge d’un delta (Calcutta, Rangoon, Rotterdam), à proximité d’un estuaire (Liverpool, Lisbonne) ou le long d’un fleuve / rivière (Montréal, Antwerp, Portland). Les ports maritimes. Ces ports ont accès direct sur la mer. Ils se situent dans les baies (Tokyo), les refuges naturels (San Francisco, Rabaul) et les sites protégés (Gdansk: d’unes de sable, Dakar: îles, Honolulu: récifs).  Le port de Rotterdam, le plus important du monde, fait 40 km de long sur 10 km de large, accueille 30 000 navires et possède des bassins de 2 000 hectares pour un total de 10 000 hectares. Ce port a traité en 1996 290 millions de tonnes de fret, incluant 5 millions d’EVP. Les ports lacustres : ils sont situés en bordure d'un lac. Ils comprennent les petites marinas au bord des lacs de montagne mais également les grands ports de commerce sur les Grands Lacs.  Les ports à sec : ils sont relativement récents (depuis les années 1960 aux Etats‐ Unis), et permettent le stockage à terre de petites unités tels que les voiliers de plaisance et les yachts. Ces « ports » sont situés à proximité d'un port de plaisance ou au moins d'une cale de mise à l'eau. Aujourd’hui, les port = Hub logistique ont une place primordiale dans la mondialisation. Ils sont un passage obligatoire dans la chaîne logistique reliant l’avant pays et l’arrière pays. ‐ • Avant pays : est un espace maritime de projection dans lequel un port entretient des liens commerciaux. La portion d’avant pays ‐ revenant à un port (ou à un ensemble de ports) relativement à celle d’autres ports en compétition en est une mesure. Cet espace définit les interactions d’un port avec les différentes composantes de l’économie mondiale. Arrière pays : est un espace terrestre sur lequel ‐ s’étend les services d’un port. Il s’agit d’un espace d’interaction. L’arrière pays peut être circonscrit par la part ‐ de marché régional qu’occupe un port vis à vis d’autres ‐ ‐ ports desservant une même région. Il existe deux types d’arrière pays portuaires. ‐ 1. L’hinterland fondamental est l’espace sur lequel un port exerce une autorité souveraine et une exclusivité en fourniture de services. 2. Les périmètres de concurrence sont des aires géographiques où les ports entrent en concurrence intense. • Règle générale, le résultat est une régionalisation portuaire composée essentiellement de marges de concurrence avec peu d’hinterlandfondamental. De ce faut l’’Hinterland est définie par sa dimension commerciale et ne peut se résumer à une dimension géographique. • L’hinterland couvre le point d’origine et le lieu de destination des marchandises transitant par le port. Il varie en fonction de l’activité économique, de la concurrence entre les différents modes de transport et de l’intermodalité. • L’hinterland d’un port est différent p pour chaque produit transporté. • Pour le vrac, (matériaux de construction, bois, matières premières et produits chimiques) la distance est le facteur le plus important : on cherche à limiter la distance prise en charge par le transport terrestre. Le port choisi sera proche du lieu de production, et son hinterland de vient restreint. • Pour les produits manufacturés transportés dans des conteneurs ou des remorques, c’est le temps qui devient le facteur primordial. C’est pourquoi, on préfère le transport maritime à courte distance, alors que le trafic non accompagné peut faire une plus longue route par la mer. Là, les hinterlands des points de départ et d’arrivée peuvent être plus étendus. Types de Port • selon l’activité exercée dans le port, on peut distinguer plusieurs types de port. 1. Port de pêche : Prévu pour l’accostage des bateaux de pêche pour décharger leurs prises de poisson. Techniquement, leurs tirant d’eau n’est pas de grandes profondeurs. Ils offrent des équipements simples ( quai + grues + chariots etc.) et des services au navires et au poisson (maintenance + glace + halles de vente entrepôts conditionnés, etc.). les chalutiers de haute mer partant pour plusieurs semaines auront besoin de plus d'espace de quai en revenant décharger leur cargaison, tandis que les petites bateaux de pêche partant à la journée auront besoin de pouvoir décharger rapidement pour la criée. Port militaire :(ports de guerre ou bases navales) accueillent les navires et bâtiments de guerre. Certains ports sont ouverts, mais d'autres, notamment les bases de sous marins, sont fermés ‐ et interdits au public pour des raisons de sécurité et de sureté. Un port militaire peut inclure un arsenal, une école navale, un chantier de réparations, des moyens de ravitaillement, de logement et d'entraînement pour les équipages. Certains navires militaires, notamment les patrouilleurs, peuvent être basés dans d'autres types de ports. Port de commerce : il sert à accueillir les navires de commerce : ceci inclut le trafic de passagers sur les ferries et les paquebots et le transport de marchandises pour les navires cargo. Les marchandises peuvent être liquides ou solides, en vrac ou emballées. Les cargaisons roulantes (pour les rouliers) ont besoin de zones d'attente, éventuellement de parkings. Outre les espaces de stockage et les moyens de manutention nécessaires, un port de commerce inclut aussi des liaisons routières et ferroviaires, voire fluviales, avec la terre ; différentes darses et terminaux spécialisés ; des bassins pour les navires de services associés ; selon les cas, des bassins dédiés à la réparation, un dispositif de séparation du trafic... Port de plaisance (marina) : accueillent les bateaux de plaisance, de loisir et de compétition, à voile et à moteur. La plupart des bateaux sont de petite taille (inférieur à 20m), et les places de port sont standardisées grâce à des pontons et des cat ways ; différentes ‐ techniques d'amarrage sont utilisées selon les endroits. On y trouve une capitainerie, différents services d'avitaillement, de mise au sec et de réparation, une pompe à carburant, et divers services pour les équipages. Ces ports sont souvent situés près du centre des villes pour des raisons touristiques et pratiques (facilité d'accès et d'avitaillement). Selon leur stratégie de développement, leur politique commerciale et selon leur implication des ports dans l’économie mondiale, le CNUCED a adopté une classification générationnelle : 1. Ports de1e génération : Ce sont les ports ayant une interface entre deux modes de transport : • stratégie de développement non élaborée • activités de manutention et de stockage traditionnel non organisées • activités situées sur les quais • juxtaposition de métiers portuaires • domination de l’offre peu d’écoute des besoins ‐ des usagers Ports de 2e génération : Ce sont les ports disposant de centres de de transport, d’activités industrielles et de commerce : • stratégie de développement expansionniste– volume • activités de transformation (industries lourdes), services aux navires • élargissement de la zone portuaire • rapprochement du port et de ses usagers ; début de communauté portuaire • relation occasionnelle ville et port Ports de 3e génération : Ce sont des Centres de transport intégré et plate forme ‐ logistique pour le commerce international : • stratégie de développement à orientation commerciale • distribution des marchandises, activités de logistique, centre de distribution • système d’information (EDI) au sein du port • rationalisation de l’espace portuaire • communauté portuaire unie et active, coordination des activités • relations étroites ville/port Ports de 4e génération : Ce sont les Ports réseaux ayant : • stratégie d’internationalisation et diversification des activités • organisation de prestations logistiques pour les chargeurs • réseaux EDI intégrés entre places portuaires • recherche de sites portuaires à aménager à l’étranger • coopération entre communautés portuaires • Ils décrivent un ensemble de plates formes logistiques reliées et intégrées. Le lien n’est plus seulement la marchandise, la ligne maritime ou la ligne EDI mais il existe une unité de gestion, une cohérence de politiques commerciales entre ces places, une stratégie d’implantation, un lien en capital, uploads/s3/ initiation-portuaire-a.pdf