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Click to edit Master title style Click to edit Master text styles • Second level – Third level –Fourth level »Fifth level Volet Aéronefs Ottawa, 5-6 novembre 2002 David Anderson Ingénierie des opérations aériennes ATELIER SUR LES MESURES OPÉRATIONNELLES VISANT AUX ÉCONOMIES DE CARBURANT ET À LA RÉDUCTION DES ÉMISSIONS EN AÉRONAUTIQUE Économies de carburant Maintenance de la cellule dans un souci de meilleur rendement environnemental D a v e A n d e r s o n Ingénieur en opérations aériennes Boeing Commercial Airplanes Click to edit Master title style Click to edit Master text styles • Second level – Third level –Fourth level »Fifth level Volet Aéronefs Ottawa, 5-6 novembre 2002 David Anderson Ingénierie des opérations aériennes Personnel de maintenance • Maintenance de la cellule • Maintenance des systèmes Occasions de faire des économies de carburant : Click to edit Master title style Click to edit Master text styles • Second level – Third level –Fourth level »Fifth level Volet Aéronefs Ottawa, 5-6 novembre 2002 David Anderson Ingénierie des opérations aériennes Traînée excédentaire = carburant gaspillé Voici, en gallons par année, ce que représente 1 % de la traînée • 737 ≈15 000 • 727 ≈30 000 • 757 ≈25 000 • 767 ≈30 000 • 777 ≈70 000 • 747 ≈100 000 Click to edit Master title style Click to edit Master text styles • Second level – Third level –Fourth level »Fifth level Volet Aéronefs Ottawa, 5-6 novembre 2002 David Anderson Ingénierie des opérations aériennes la traînée d’onde ≈ ≈la traînée due à la vitesse (Mach) • ondes de choc, décollement des filets d’air la traînée induite (tourbillonnaire) ≈ ≈la traînée due à la portance • traînée d’aile, de compensation la traînée parasite ≈ ≈la traînée N’ÉTANT PAS due à la portance • forme de l’objet, frottements sur le revêtement, fuite, interférence entre les composants • la traînée parasite comprend la traînée d’EXCROISSANCE La traînée totale se compose de : Click to edit Master title style Click to edit Master text styles • Second level – Third level –Fourth level »Fifth level Volet Aéronefs Ottawa, 5-6 novembre 2002 David Anderson Ingénierie des opérations aériennes Éléments qui contribuent à la traînée totale d’un avion Traînée due à la taille et à la masse de l’avion (inévitable) ~ 90 % Traînée de pression, de compensation et d’interférence (optimisée en soufflerie) ~ 6 % Traînée d’excroissance (peut augmenter) ~ 4 % Click to edit Master title style Click to edit Master text styles • Second level – Third level –Fourth level »Fifth level Volet Aéronefs Ottawa, 5-6 novembre 2002 David Anderson Ingénierie des opérations aériennes Qu’est-ce que la traînée d’excroissance? Il s’agit de la traînée additionnelle d’un avion qui correspond à la somme de toutes les imperfections qui empêchent d’avoir une surface externe lisse et bien hermétique Une bonne maintenance peut prévenir l’augmentation de la traînée d’excroissance Click to edit Master title style Click to edit Master text styles • Second level – Third level –Fourth level »Fifth level Volet Aéronefs Ottawa, 5-6 novembre 2002 David Anderson Ingénierie des opérations aériennes Plus importante dans les endroits critiques • Partie avant du fuselage et des nacelles • Parties antérieures des ailes et de l’empennage • Coefficient de pression (Cp) local plus élevé POINTS SENSIBLES À LA TRAÎNÉE DU 747 EN CROISIÈRE Tous les déporteurs relevés de 3,75 po = 2 % de traînée Aileron extérieur relevé de 4 po = 1 % de traînée Braquage de la direction de 4,5 degrés (déport de 9,5 po à la base) = 2 % de traînée Arête de 1 po de hauteur sur l’aile 75 pi de longueur = 2 % de traînée Click to edit Master title style Click to edit Master text styles • Second level – Third level –Fourth level »Fifth level Volet Aéronefs Ottawa, 5-6 novembre 2002 David Anderson Ingénierie des opérations aériennes Éléments discrets • Antennes, mâts, feux • La traînée est fonction de la forme, de la taille et de l’emplacement Click to edit Master title style Click to edit Master text styles • Second level – Third level –Fourth level »Fifth level Volet Aéronefs Ottawa, 5-6 novembre 2002 David Anderson Ingénierie des opérations aériennes Disjonction entre deux surfaces Décrochements au niveau des joints de revêtement, autour des hublots, des portes, des gouvernes et des panneaux d’accès Cadre Revêtement Click to edit Master title style Click to edit Master text styles • Second level – Third level –Fourth level »Fifth level Volet Aéronefs Ottawa, 5-6 novembre 2002 David Anderson Ingénierie des opérations aériennes Écoulement d’air interne • Fuites par des interstices, des trous et des joints Écoulement d’air Écoulement d’air Click to edit Master title style Click to edit Master text styles • Second level – Third level –Fourth level »Fifth level Volet Aéronefs Ottawa, 5-6 novembre 2002 David Anderson Ingénierie des opérations aériennes • Fixations non affleurantes, surface rugueuse • Ondulations, interstices • Peinture et décalcomanies abîmées Rugosité (Particulièrement néfaste près des sources de pression statique) Rivet non affleurant Surface rugueuse Interstices Ondulation Click to edit Master title style Click to edit Master text styles • Second level – Third level –Fourth level »Fifth level Volet Aéronefs Ottawa, 5-6 novembre 2002 David Anderson Ingénierie des opérations aériennes Résultats moyens des inspections de la traînée d’appareils en service • Détérioration totale de la traînée de la cellule ≈ ≈0,65 % – Réglage des gouvernes ≈ ≈0,25 % – Joints abîmés ≈ ≈0,20 % – Mauvais ajustements ≈ ≈0,1 % – Rugosité ≈ ≈0,05 % – Divers ≈ ≈0,05 % Un avion bien entretenu ne devrait jamais avoir une traînée dépassant de plus de 0,5 % celle qu’il avait à sa sortie d’usine Click to edit Master title style Click to edit Master text styles • Second level – Third level –Fourth level »Fifth level Volet Aéronefs Ottawa, 5-6 novembre 2002 David Anderson Ingénierie des opérations aériennes Une maintenance régulière minimise la détérioration • Régler les gouvernes • Éliminer les défauts d’alignement et les désaffleurements • Entretenir les joints • Entretenir le fini des surfaces • Surveiller l’OEW • Étalonner les instruments Click to edit Master title style Click to edit Master text styles • Second level – Third level –Fourth level »Fifth level Volet Aéronefs Ottawa, 5-6 novembre 2002 David Anderson Ingénierie des opérations aériennes Surveillance de l’OEW • La masse à vide en ordre d’exploitation augmente en moyenne de 0,1 à 0,2 % chaque année avant de se stabiliser aux alentours de 1 % après 5 ans • Principalement due à l’humidité et aux saletés Click to edit Master title style Click to edit Master text styles • Second level – Third level –Fourth level »Fifth level Volet Aéronefs Ottawa, 5-6 novembre 2002 David Anderson Ingénierie des opérations aériennes Étalonnage des instruments • L’équipement de mesure de la vitesse a un impact important sur la consommation de carburant • Si la vitesse n’est pas exacte, l’avion risque de voler plus vite ou plus doucement que prévu • Voler à un nombre de Mach supérieur de 0,01 à celui souhaité peut entraîner une hausse de la consommation de carburant de 1 % Click to edit Master title style Click to edit Master text styles • Second level – Third level –Fourth level »Fifth level Volet Aéronefs Ottawa, 5-6 novembre 2002 David Anderson Ingénierie des opérations aériennes Pénalités engendrées par des erreurs du circuit anémométrique • Étalonner le circuit anémométrique • Si la vitesse lue est inférieure de 1 % à la vitesse réelle, vous volez 1 % trop vite • Pénalité de traînée de l’ordre de 2 % sur un 747 Click to edit Master title style Click to edit Master text styles • Second level – Third level –Fourth level »Fifth level Volet Aéronefs Ottawa, 5-6 novembre 2002 David Anderson Ingénierie des opérations aériennes Conclusions Le succès est l’affaire de tous • La somme de petites mesures et politiques d’économie de carburant peut se traduire par de grandes économies au niveau de la consommation de carburant (et des émissions) • La contribution de tous (opérations aériennes, équipages de conduite, maintenance et gestion) est indispensable • Le programme devrait être adapté à votre propre compagnie aérienne • Boeing offre un module sur les économies de carburant dans le cadre de son cours intitulé « Performance Engineer Training – Operations Course » Click to edit Master title style Click to edit Master text styles • Second level – Third level –Fourth level »Fifth level Volet Aéronefs Ottawa, 5-6 novembre 2002 David Anderson Ingénierie des opérations aériennes Conclusions Le succès est l’affaire de tous Questions? 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