Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

COURS DE TECHNIQUE DE COMMERCE INTERNATIONAL POUR LICENCE PROFESSIONNELLE 3 PRE

COURS DE TECHNIQUE DE COMMERCE INTERNATIONAL POUR LICENCE PROFESSIONNELLE 3 PREPARE PAR ANNE-JOSSELINE KOFFI INGENIEUR EN COMMERCE INTERNATIONAL ET MARKETING APPLIQUE Cours de Technique de commerce international pour LP3 ANNE-JOSSELINE KOFFI 1 Volume Horaire : 20h Jeudi 10h15 – 12h15 Table des matières Introduction ................................................................................................................................................ 3 I. ASPECTS CONCEPTUELS ET DEFINITIONNELS DU COMMERCE INTERNATIONAL ................. 3 1. Terminologie de base du commerce internat ..................................................................... 3 2. La comptabilisation des opérations du ci, la balance commerciale .......................... 6 3. Les indicateurs de ci.................................................................................................................... 8 a) Degré d'ouverture et taux de couverture .................................................................... 8 b) Indicateurs de spécialisation ............................................................................................ 9 c) Indicateurs de part de marché ..................................................................................... 10 d) Indicateurs de compétitivité ........................................................................................... 10 e) Le taux de pénétration ..................................................................................................... 11 4. L’origine, les effets du ci ........................................................................................................... 12 5. Le cadre juridique du ci ........................................................................................................... 15 II. LES FONDEMENTS THEORIES IDEOLOGIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL .............. 16 1. Les théories du commerce international............................................................................. 16 1.1. Fondées sur les différences de technologies : théories classiques ..................... 16 1.2. Fondées sur les différences en dotations factorielles neo - classiques .............. 19 1.3. Fondées sur la demande ................................................................................................. 21 1.4. Fondées sur les économies d’échelle : le courant neo – technologique.......... 22 2. Les acteurs du ci ......................................................................................................................... 24 3. Le c.e.m (commerce extérieur marocain) ......................................................................... 27 3.1. Structure des échanges commerciaux de biens et services ................................ 28 3.2. Cadre règlementaire ........................................................................................................ 28 3.3. Cadre institutionnel ............................................................................................................ 29 3.4. Principales orientations stratégiques ............................................................................ 30 4. Le commerce mondial : un panorama ............................................................................... 31 5. Le protectionnisme .................................................................................................................... 33 5.1. Définition ................................................................................................................................ 33 5.2. Les instruments de protectionnisme. .................................................................................... 33 5.3. Les motivations du protectionnisme...................................................................................... 35 Cours de Technique de commerce international pour LP3 ANNE-JOSSELINE KOFFI 2 5.4. Les effets pervers du protectionnisme. ................................................................................. 36 5.5. Avis de certains économistes ................................................................................................. 36 Conclusion générale ............................................................................................................................. 37 Cours de Technique de commerce international pour LP3 ANNE-JOSSELINE KOFFI 3 Introduction Les hommes commercent, c'est-à- dire achètent, vendent et troquent des biens et des services, depuis des millénaires, mais ce n'est que lorsque des frontières formelles et distinctes ont été établies que le commerce "international" est officiellement apparu. Dès le départ, les Etats ont souhaité réglementer les échanges internationaux pour diverses raisons, essentiellement percevoir des recettes et protéger les intérêts acquis sur leur territoire. Défini comme l’échange de biens ou services entre nations, le commerce international est le franchissement d’une frontière lors du déplacement d’un bien, ou à l’occasion de la fourniture d’un service, qui détermine le caractère international de l’échange. Deux dimensions – politique et spatiale - sont donc à prendre en compte : on peut alternativement examiner le commerce international du point de vue de l’échange entre localisations séparées par des frontières politiques, ou entre localisations distantes. Nous verrons tout au long de ce cours deux points essentiels :  Les aspects conceptuels et définitionnels du CI  Les fondements théoriques idéologiques du CI I. ASPECTS CONCEPTUELS ET DEFINITIONNELS DU COMMERCE INTERNATIONAL 1. Terminologie de base du commerce internat L'acconier (qui s'écrit également aconier) est un entrepreneur de manutention maritime qui assure notamment le chargement, l'arrimage ou le déchargement des navires de commerce. Il intervient aussi bien à quai (train, camion, ...) ou à bord de bateaux (navire de mer, barge, ...), à l'aide de véhicules lourds (cavalier, remorque porte-conteneurs, ...) ou d'engins de manutention à conducteur autoporté (chariot élévateur, ...) ou à la main, en accord avec les règles de sécurité et la réglementation portuaire. Le terme acconier est surtout utilisé dans les ports de commerce du Sud de la France, dans le Nord on lui préfère le terme de stevedore, ceux de l'Atlantique celui de manutentionnaire. L'affacturage, ou factoring est une technique qui permet à l'entreprise d'externaliser la gestion de son poste client. C'est-à-dire qu'un prestataire extérieur (le Factor) va se charger du recouvrement des créances et finance de l'entreprise par une opération de rachat de créances. En logistique aérienne, l'agent de handling est une entreprise assurant, moyennant rémunération, certaines opérations matérielles, commerciales ou douanières, pour le compte d'un transporteur ne possédant pas d'installations dans l'aéroport où elle exerce son activité. Cours de Technique de commerce international pour LP3 ANNE-JOSSELINE KOFFI 4 L'armateur (en anglais Shipowners) est celui qui possède l'usufruit (droit d'utiliser un bien et d'en percevoir les revenus) d'un navire dont il vend la capacité de transport. L'armateur n'est pas obligatoirement propriétaire du navire, il peut également le louer. Généralement, une entreprise n'est pas en contact direct avec l'armateur pour conclure un contrat de transport, elle passera par l'intermédiaire d'un "agent maritime" qui représente un ou plusieurs armateurs de lignes régulières, dont il détient un pouvoir pour négocier les contrats. Avitaillement : Procédure consistant à préparer et fournir provisions, carburants et fournitures diverses destinées au fonctionnement des moyens de transport aériens et maritimes ainsi qu'à l'alimentation et au confort de leurs passagers et équipages. Un approvisionnement en exonération de taxes peut-être effectué pour les trajets internationaux. Une barrière douanière est une mesure qui vise, selon les cas, à interdire, limiter ou rendre plus difficile, l’accès à un territoire national pour des produits ou services qui viennent d’un pays étranger. Mettre des barrières douanières est du ressort de la souveraineté nationale. Donc chaque Etat peut décider de mettre, ou de ne pas mettre, des barrières à l'entrée des marchandises. On utilise également le terme « obstacle » pour désigner ces mesures. Il existe deux types de barrière : • Barrière tarifaire • Barrière non tarifaire Le connaissement, appelé aussi B/L (Bill of Lading) est un document lié au transport de marchandises, faisant la preuve du contrat de transport et constatant la prise en charge ou la mise à bord des marchandises par le transporteur ainsi que l'engagement de celui-ci à délivrer la marchandise contre remise de ce document. C'est un véritable titre de propriété qui est transmis par endossement. Le connaissement direct : C'est un contrat unique qui couvre plusieurs transports successifs (terrestre, aérien, maritime). Chaque transporteur est alors responsable de la partie du transport qu'il assure lui-même. Le cabotage est la faculté accordée à titre temporaire à un transporteur européen, non-établi en France, titulaire d’une licence communautaire, de réaliser un transport intérieur sur le territoire national. Le cabotage maritime, appelé aussi Transport Maritime à Courte Distance (TMCD), (en anglais Short Sea Shipping(SSS)), consiste en l'acheminement de marchandises et de passagers par mer entre des ports situés en Europe. Cours de Technique de commerce international pour LP3 ANNE-JOSSELINE KOFFI 5 Le cabotage aérien est basé sur le même principe : une compagnie aérienne en provenance d’un pays d’origine donné peut embarquer des passagers dans un État étranger pour les débarquer dans une autre ville de ce même État. Consignataire Métier du domaine de la logistique, c'est un intermédiaire (banque, transitaire…) qui reçoit la marchandise dans le cadre de certaines opérations d'exportation, sans en devenir propriétaire, soit pour la remettre à son destinataire final en échange du règlement, soit pour la revendre dans les conditions fixées par le fournisseur. La conteneurisation désigne le fait de transporter de la marchandise par conteneur. Le véritable démarrage de la conteneurisation intervient dans les années 1960. Aujourd'hui, le parc mondial compte 11 millions de conteneurs maritimes. Un conteneur (container en anglais) est un coffre rigide destiné à contenir la marchandise et à accélérer la manutention et la rotation des navires dans le cadre du commerce international. Principalement mode de conditionnement en logistique maritime, il est également utilisé en transport ferroviaire et routier. Le commissionnaire : C'est un commerçant qui agit pour son propre nom ou sous nom social, pour le compte d'un commettant (qu'il ne fait pas connaitre aux tiers). Concrètement, il organise de façon libre et autonome le transport de bout en bout pour le compte de l’expéditeur. Il met en place et coordonne le transport avec les sous-traitants de son choix. Il n’a pas, à cet effet, à recueillir l’accord de son client sur le nom des transporteurs qu’il choisit. Le commissionnaire prend l’opération à son compte et conclut en son nom personnel les contrats nécessaires à sa réalisation. Le commissionnaire de transport s'engage personnellement à faire parvenir à destination les marchandises dans l'état dans lequel elles lui ont été remises. Il répond non seulement de ses fautes, mais aussi de celles des transporteurs avec lesquels il traite en son propre nom, pour l'exécution complète du voyage. Cette responsabilité ne cède que devant la preuve de la force majeure. Il a une obligation de résultat. Un Commissaire d'avarie est une personne désignée par l’assureur pour effectuer, à destination ou en cours de route, la constatation des pertes et des avaries lors d'un transport maritime. Sa mission consiste à : constater les dommages ; déterminer la nature de l’avarie, son importance, sa cause, son origine ; préconiser les mesures conservatoires ; préserver les droits de recours des assureurs contre les tiers responsables ; prévenir les sinistres. L'empotage est l'opération de chargement des marchandises à l'intérieur d'un conteneur. L’empotage est souvent l’affaire de l’expéditeur, il peut être effectué, soit dans les locaux de l'expéditeur, soit sur le terminal de uploads/Finance/ cours-tci-lp3.pdf