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Sommaire : Remerceiment 2 Introduction 3 Première partie : Panorama du secteur

Sommaire : Remerceiment 2 Introduction 3 Première partie : Panorama du secteur automobile : 1-Présentation du secteur 5 2-Conjoncture internationnal et son impact 5 3-Les atouts du secteur automobile 6 4-Les lacunes dont souffre le secteur 7 Deuxiéme partie : Présentation de l’entreprise KIA MOTORS : 1-Kia Motors Corporation 1.1 Fiche technique 09 1-2 Présentation de la société 09 1-3 Dates clés 10 2-Kia Motors Maroc : 2-1 Fiche technique 12 2-2 Présentation de la société. 12 3- La succursale Kia Motors d’Agadir 3-1 Fiche technique 14 3-2 Organigramme 15 3-3 Les produits  Voitures neuves 15  Piéces de rechange 20  Entretien 20 3-4 La clientèle 21 3-5 les concurents 21 3-6 La garantie 22 3-7 le financement 23 Troisième partie : Travaux effectués durant la période de stage 1- Présentations des différrents services de l’entreprise 28 2- Les travaux effectués au cours du stage 31 1 Conclusion 33 Annexe 34 Remerceiments : Mes grands remerciements sont adressés, en premier, à tous les professeurs de l’Ecole Nationale de Commerce et de Gestion, pour avoir assuré l’encadrement pédagogique efficace et efficient, ainsi que pour leur ouverture d’esprit. Mes plus sincères remerciements vont également à Monsieur JEAN PIERRE GRATIEN, et Madame JAMILA SALMI respectivement directeur géneral et directrice commerciale de la société « kia Motors Agadir », pour leur disponibilité, pour avoir facilité mon intégration, et pour m’avoir guidé et conseillé tout au long de mon stage. Ma profonde gratitude est adressée à tout le personnel de l’entreprise qui m’a soutenu durant mon séjour en tant que stagiaire, en faisant esprit de collaboration. Mes remerciements s’étendent également à l’ensemble des acteurs qui m’ont indirectement aidé par leurs riches travaux et leur entière disponibilité afin de répondre à tous mes questions. En fin je tiens à remercier tous ceux qui ont participé de prés ou de loin dans le finalisation de ce travail. 2 Introduction : Depuis sa création, l’ENCG d’Agadir ne cesse de grandir sa notoriété et son image de marque par rapport aux autres universités. Effectivement l’Ecole Nationale de Commerce et de Gestion offre en plus d’un cadre agréable d’apprentissage, d’expansion et de richesse, un programme pédagogique assisté par la nouvelle réforme qui s’inscrit dans une optique de rapprochement de l’université à l’entreprise en particulier, et le marché en général. Dans ce cadre s’inscrit le stage d’initiation qui a pour objectif de permettre aux étudiants d’appréhender le monde des affaires, de tracer une orientation professionnelle, et d’acquérir l’expérience nécessaire à leur réussite sur le marché. Ainsi j’ai pu effectuer mon stage d’initiation dans la société « Kia Motors » dont le choix n’est pas du au hasard, mais c’est parceque le secteur automobile présente un grand potentiel de développement et d’expansion économique. Le Maroc devient de plus en plus une destination privilégié surtout pour les investisseurs d’origine européenne, ceux-ci peut être expliqué essentiellement par les efforts déployés par le gouvernements afin de consolider son infrastructure techniques et humaines concernant la logistique qui reste indispensable pour une industrie comme l’automobile fonctionnant en circuit court et en flux tendu. Le stage au sein de la multinationale « Kia » constitue une étape lamentable vers la compréhension des rouages de ce secteur, et le positionnement par rapport à un projet professionnel qui a bénéficié d’une solide plate forme d’information, acquis directement sur le terrain. Le présent rapport a pour objectif de mettre en œuvre les différents acquis, ainsi que le travail effectué durant la période qui s’étale du 14 Juillet 2008 au 14 Aout 2008 Il s’articule autour de trois principales parties : Une première partie comportant :   Une présentation du secteur d’activité de l’entreprise (l’industrie automobile), son environnement , ses points forts et faibles la deuxième partie comprendera :   Une présentation Kia Motors Corporation, Kia Motors Maroc et Kia Motors Agadir La troisième partie aura pour objectif de : 3   Présenter en détails les services de l’entreprise.   Défiler les travaux effectues durant le stage. Première Partie : Panorama du secteur automobile 4 Le secteur automobile a toujours figuré parmi les principales préoccupations des pouvoirs publics, depuis la création de la société nationale de l’assemblage et de la construction automobile (Somaca) en 1958 et l’incitation à une grande valorisation locale jusqu’à la conclusion en 1995 de la première convention sur la voiture économique avec le constructeur Fiat pour faire face au rétrécissement de la demande sur le produit national au profit de la voiture d’occasion importée. Cette stratégie de repositionnement a été poursuivie en juillet 2003 par la cession de la participation publique dans la Somaca (38% du capital) au constructeur français Renault et la conclusion, avec ce dernier, d’une convention portant sur le lancement de la nouvelle voiture économique L90. 1-Présentation du secteur L’industrie automobile marocaine représente près de 5% du PIB industriel, assure 14% des exportations industrielles et entraîne une grande partie de l’économie marocaine. Cette activité comporte plus d’une centaine d’entreprises dont près de 85 unités spécialisées entre constructeurs et équipementiers, occupant près de 20.000 personnes en emplois directs. L’activité de montage des véhicules particuliers et utilitaires légers s’identifie pratiquement à la Somaca qui assure actuellement, après l’échéance de la convention de la voiture économique avec Fiat, le montage des marques Citroën et Renault pour les véhicules utilitaires légers. 2-Evolution du secteur Depuis 1996, date de lancement des projets des véhicules économiques, l’industrie automobile au Maroc a connu un nouvel essor de productivité et d’investissement. Sur le plan de la production, cette activité a connu une progression notable entre 1996 et 2003 avec un taux de croissance de près de 86% passant de 6.089 à 11.338 millions de dirhams. Les investissements ont également connu une hausse de près de 348% avec un montant global d’un milliard de dirhams en 2003, contre 223 millions de dirhams en 1996. La valeur ajoutée dégagée par ce secteur a connu une croissance de plus de 53% durant la même période passant de 1.960 à 3.001 millions de dirhams. Les exportations du secteur ont connu une nette évolution durant la même période passant de 1.592,8 millions de dirhams en 1996 à 5.840 millions de dirhams en 2003, soit une hausse de 267%. 5 Le secteur automobile marocain a connu une évolution positive sur la période 1996-2003, due principalement au lancement des projets des véhicules économiques et à la mise en place d’un environnement fiscal favorable. Aussi, le développement qualitatif des entreprises du secteur en matière de certification a été à l’origine de cette croissance. Notons à ce propos que le marché automobile global a connu une progression positive durant la période 1996-2004 avec un taux de croissance moyen annuel de 4,5%. 3-Conjoncture internationale et son impact Malgré les opportunités offertes par le projet de la voiture économique L90, ce projet reste exposé à un ensemble de contraintes pouvant concourir à la mise en cause de ses aboutissements vis à vis du développement du secteur automobile marocain. cause de ses aboutissements vis à vis du développement du secteur automobile marocain. A côté des sites (Maroc, Roumanie, Colombie, Russie.) concernés par le projet du véhicule économique L90, le constructeur Renault envisage l’extension de la commercialisation de ce véhicule sur l’Europe de l’Ouest. D’une part, cette décision stratégique rassure ces sites quant au succès du projet L90. D’autre part, elle aurait des effets indésirables sur leur compétitivité, notamment le site marocain qui serait confronté à une concurrence rude marquée par la baisse incessante des prix de la commercialisation des voitures sur le marché international. le marché automobile marocain serait également concurrencé ; par le site Roumain qui envisage approvisionner les pays de l’Europe de l’Ouest à fort potentiel de motorisation. La Somaca pourrait éventuellement faire face à cet enjeu eu égard à la proximité de la France mais les chances restent minimes compte-tenu de la capacité de production et du coût du transport. Notons à ce niveau que le site roumain dispose de plusieurs atouts sur le plan des coûts de facteurs(le salaire minimum est de 70 euros en Roumanie.), notamment les salaires, la main d’œuvre et l’énergie. 4-Les atouts du secteur automobile On peut les regrouper sous forme des points suivants :   Structuration de l’Amica (Association Marocaine des Industries et du Commerce Automobile) et renforcement de son spectre d’actions au profit de ses membres.   Modernisation de l’outil de production et des méthodes de gestion de certaines industries fournissant les chaînes de montage locales.   Lancement par l’Amica-EME d’une démarche qualité selon la norme ISO TS 16949 pour une vingtaine d’entreprises du secteur des équipements automobiles.   Initiation d’approches à l’export à travers l’Amica, et ce par le biais de partenariats sous différentes formes (commerciaux, technologiques, voire capitalistique).   Initiatives de certaines industries dans la normalisation de leur production et l’homologation de leurs produits selon les normes constructeurs. 6   Flexibilité d’adaptation à de nouveaux marchés (due à l’outil de production, polyvalence des ressources humaines).   Prise de conscience de l’intérêt à porter à la normalisation et à la démarche uploads/Finance/ kia-motors-doc 1 .pdf