Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

TECHNIQUE DE LA CONDUITE AUTOMOBILE Synthèse du texte envoyé par le Service Pub

TECHNIQUE DE LA CONDUITE AUTOMOBILE Synthèse du texte envoyé par le Service Public Fédéral Mobilité et Transports que j’avais réalisée en vue de la préparation d’examen pour le brevet d’aptitude professionnelle II. Buonatesta G.-S. Table des matières 1 - Sécurité routière et conduite automobile. ......................................................................................3 1.1 - Qu’est-ce que conduire une automobile ?.................................................................................3 1.2 - Qu’entend-t-on par temps de réaction du conducteur ?...............................................................3 1.3 - Dans quels cas le temps de réaction est-il d’une grande importance ? ...........................................4 1.4 - Quel doit être le comportement du bon conducteur ?..................................................................4 1.5 - Qu’appelle-t-on conduite défensive ou préventive ?....................................................................5 1.6 - Qu’entend-t-on par sécurité active et sécurité passive ?...............................................................5 2 - Aspects physique de la conduite automobile. .................................................................................6 2.1 - L’automobile en mouvement :.................................................................................................6 2.1.1 - Qu’est-ce qu’un mouvement ?...........................................................................................6 2.1.2 - Comment s’exprime la vitesse ? ........................................................................................6 2.1.3 - Qu’est-ce que l’énergie ?..................................................................................................7 2.1.3.1 - L’énergie potentielle du véhicule :...............................................................................7 2.1.3.2 - L’énergie cinétique du véhicule :.................................................................................7 2.1.3.3 - L’énergie totale du véhicule :......................................................................................7 2.1.4 - Qu’est-ce que la décélération et l’accélération ?....................................................................8 2.2 - Tenue de route : ...................................................................................................................9 2.2.1 - Citez quelques facteurs qui influencent la force d’adhérence d’un véhicule. ...............................9 2.2.2- Qu’est-ce que le coéficient d’adhérence et quels sont les facteurs qui l’influencent ? ..................10 2.2.3 - Qu’est-ce que l’aquaplanage ?.........................................................................................12 2.2.4 - Comment freiner ?........................................................................................................12 2.2.5 - Qu’est-ce que la distance de freinage et la distance d’arrêt ?..................................................13 2.2.6 - Comment évaluer les distances de freinage et d’arrêt ?.........................................................14 2.2.7 - Qu’est-ce que la distance de sécurité ?..............................................................................14 2.3 - Conduite dans les virages.....................................................................................................15 2.3.1 - Qu’appelle-t-on force centrifuge et quelle est la manière de conduire dans un virage ? ...............15 2.3.2 - Quel est le comportement d’un véhicule sur-vireur ? ...........................................................17 2.3.3 - Quel est le comportement d’un véhicule sous-vireur ?..........................................................17 2.4 - Le dérapage.......................................................................................................................18 2.4.1 - Dans quelles circonstances un véhicule peut-il déraper ? ......................................................18 2.4.2 - Quels sont les moyens d’éviter le dérapage ?......................................................................18 2.5 - Comment dépasser un véhicule ? ..........................................................................................19 1 - Sécurité routière et conduite automobile. 1.1 - Qu’est-ce que conduire une automobile ? Le conducteur et son véhicule sont en interaction permanente. Il doit d’abord capter les informations de son environnement, il doit ensuite les assimiler, les interpréter et les traiter pour enfin choisir une solution et prendre une décision. Suivant la situation qu’il interprète, le conducteur choisi de freiner, d’accélérer, d’éviter un obstacle, d’aver- tir, etc. La conduite d’un véhicule est liée directement à la perception et à l’interprétation des informations par le conducteur. Au volant, il ne doit pas être statique mais il doit continuellement observer l’environnement (aussi à l’arrière via les rétroviseurs et sur les côtés (angles morts)). 1.2 - Qu’entend-t-on par temps de réaction du conducteur ? Le temps de réaction est le laps de temps que le conducteur a besoin pour réagir devant une situation déter- minée. La capacité d’enregistrer les informations et de les traiter varie d’un individu à l’autre et suivant son état physique et psychologique. En moyenne, le temps de réaction est estimé à 1 seconde. » Un moyen simple pour évaluer le temps de réaction : multiplier par 3 le chiffre des dizaines de la vitesse compteur. Par exemple : 90 km/h →9 x 3 = 27 mètres. La distance parcourue pendant le temps de réaction est aussi d’autant plus grande que la vitesse du véhicule est élevée. » Les facteurs qui influencent le temps de réaction : - La sensation (vision, ouïe) : le conducteur doit capter les informations et les traiter. - La communication : c à d les informations qui proviennent d’autres usagers (feux de route, feux stop, cli- gnotants, etc.), les informations que le conducteur lui-même transmet aux autres usagers et les informations de la signalisation routière. - La perception : le conducteur doit traiter les informations reçues sous forme d’un tout cohérent sur base de ses connaissances acquises (méthode de conduite et expérience). - L’attention : le conducteur doit se concentrer sur la conduite de son véhicule. - L’intelligence et la maîtrise de soi : le conducteur doit s’adapter rapidement à de nouvelles situations (en laissant de côté comportement agressif et frustration au volant). - La condition physique : la surprise devant l’évènement est d’autant plus grande que l’état physique et psychologique du conducteur est défaillant. A ce moment, le temps de réaction est plus long. 1.3 - Dans quels cas le temps de réaction est-il d’une grande importance ? Le temps de réaction a de l’importance quand le conducteur est surpris par un obstacle imprévu ou lorsqu’un danger survient. 1.4 - Quel doit être le comportement du bon conducteur ? - Il entretient sa voiture; - il conduit sa voiture régulièrement au garage pour les entretiens; - il contrôle périodiquement lui-même : › la propreté du pare-brise et des vitres; › la propreté des plaques et des feux; › le bon fonctionnement des feux; › l’état des pneus; › les niveaux (eau, huile); › etc. - il connaît les possibilités et les limites de son véhicule (chargement); - il soigne sa condition physique et évite de conduire dans un état anormal; - il cherche à perfectionner sa conduite. - etc. 1.5 - Qu’appelle-t-on conduite défensive ou préventive ? - Respecter le code de la route; - se protéger contre les mauvais conducteurs; - chercher une entente avec les autres automobilistes (avertir et prévenir). 1.6 - Qu’entend-t-on par sécurité active et sécurité passive ? » Sécurité active : permet de prévenir ou d’éviter un accident : - tenue de route; - freins; - pneumatiques; - visibilité; - éclairage; - ventilation; - etc. » Sécurité passive : pour limiter les dégâts quand l’accident n’a pu être évité : - air-bags; - zones de déformation; - habitacle renforcé; - ceintures de sécurité; - appuie-tête; - colonne de direction téléscopique; - etc. 2 - Aspects physique de la conduite automobile. 2.1 - L’automobile en mouvement : 2.1.1 - Qu’est-ce qu’un mouvement ? Un objet qui se situe à une distance variable d’un point déterminé du sol est un corps en mouvement. » Le mouvement a 4 composantes : - la trajectoire (quelconque, rectiligne, circulaire, etc.); - la direction : la droite le long de laquelle un objet se déplace; - le sens : sur une direction, il y a 2 sens; - la vitesse : le trajet parcouru par unité de temps (vitesse constante ou variable : mouvement accéléré ou décéléré). 2.1.2 - Comment s’exprime la vitesse ? La vitesse d’un véhicule s’exprime par la distance parcourue pendant une unité de temps. La distance peut s’exprimer en km ou en mètre; le temps peut s’exprimer en heure, minutes ou seconde. Le tachymètre indique la vitesse instantanée (moyenne) du véhicule (km/h). La vitesse maximale du véhicule est la vitesse que celui-ci ne peut dépasser; elle dépend de la puissance et du régime moteur maximum, des résistances aérodynamiques, mécaniques et de roulement, du rapport de transmission. La vitesse de “croisière” conseillée équivaut au 2/3 de la vitesse maximale. Vitesse ↑= plus difficile de modifier la trajectoire; = distance d’arrêt ↑. 2.1.3 - Qu’est-ce que l’énergie ? Il y a 2 types d’énergie : potentielle et cinétique. 2.1.3.1 - L’énergie potentielle du véhicule : C’est l’énergie que possède le véhicule du fait de sa position. Un véhicule en stationnement au sommet d’une côte possède de l’énergie en réserve : si on lâche le frein, le véhicule commence à dévaler la pente. 2.1.3.2 - L’énergie cinétique du véhicule : C’est l’énergie que possède le véhicule en raison de sa vitesse. La vitesse et l’énergie cinétique sont liées par un rapport au carré. » Lors du freinage : il y a réduction ou annulation de la vitesse (et donc réduction ou annulation de l’éner- gie cinétique). Sous l’effet du frottement pendant le freinage, l’énergie cinétique est transformée en énergie thermique. » En cas de collision, l’énergie cinétique se dissipe sous forme de travail mécanique : déformation et rup- ture des tôles de carrosserie et des pièces mécaniques. →Zones d’absorption des chocs (zones de déformation avant et arrière) 2.1.3.3 - L’énergie totale du véhicule : Energie totale du véhicule = énergie potentielle + énergie cinétique. 2.1.4 - Qu’est-ce que la décélération et l’accélération ? » Accélération = augmentation de la vitesse; Variation positive de la vitesse par unité de temps : m/s². » décélération = diminution de la vitesse; Variation négative de la vitesse par unité de temps : - m/s². L’automobiliste est tenu d’adapter la vitesse de son véhicule en fonction des conditions atmosphériques, champ de visibilité, état du sol, trafic, signalisation routière, présence d’autres usagers. Exemple : →Un véhicule partant de l’arrêt : accélération : 3 m/s²; durée de l’accélération : 10 s; Vitesse du véhicule après 10 sec : 3 x 10 = 30 m/s = +/- 100 km/h. →Un véhicule circule déjà à une certaine vitesse : vitesse initiale : 60 km/h (18 m/s); accélération constante de 2 m/s² pendant 5 secondes; vitesse finale : 18 + (2 x 5) = 28 m/s = +/- 93 km/h. 2.2 - Tenue de uploads/Finance/ technique-de-la-conduite-automobile.pdf