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Travail et Emploi 162 | 2020 Les mondes logistiques. De l’analyse globale des f

Travail et Emploi 162 | 2020 Les mondes logistiques. De l’analyse globale des flux à l’analyse située des pratiques de travail et d’emploi La révolution de la e-logistique E-commerce, travail et retransformation de la chaîne d’approvisionnement de la Californie du Sud The E-Logistics Revolution. E-Commerce, Labour, and the Retransformation of the Southern California Supply Chain Jake Alimahomed-Wilson Traducteur : Manuel Ben Guigui Édition électronique URL : https://journals.openedition.org/travailemploi/10219 ISSN : 1775-416X Éditeur DARES - Ministère du Travail Édition imprimée Date de publication : 1 décembre 2020 Pagination : 103-126 ISSN : 0224-4365 Référence électronique Jake Alimahomed-Wilson, « La révolution de la e-logistique », Travail et Emploi [En ligne], 162 | 2020, mis en ligne le 01 octobre 2021, consulté le 06 octobre 2021. URL : http://journals.openedition.org/ travailemploi/10219 © Direction de l’animation de la recherche, des études et des statistiques (Dares) 2020 – N o 162 – Travail et Emploi – 103 La révolution de la e-logistique E-commerce, travail et retransformation de la chaîne d’approvisionnement de la Californie du Sud * Jake Alimahomed-Wilson ** Dans cet article, nous faisons l’hypothèse que la révolution de la e-logistique, conséquence d’un nouveau mode de consumérisme favorisé par l’e-commerce et dont la clé de voûte est la livraison à domicile, a retransformé les chaînes d’approvisionnement existantes dont le parcours s’achève désormais au plus près des consommateurs, et a, dans le même temps, accéléré la vitesse globale de circulation des marchandises. Ce processus a à la fois ampliﬁé et aggravé les conséquences sur les conditions de travail qui avaient émergé avec la révolution de la logistique hors-ligne (antérieure au e-commerce) : renfor- cement du travail intérimaire, affaiblissement des syndicats, racialisation de la main-d’œuvre et abaissement des normes de travail. S’appuyant sur une étude de cas en Californie du Sud, cet article analyse comment la révolution de la e-logistique a conduit à l’extension des chaînes d’approvisionnement, à l’émergence de la logistique du dernier kilomètre et à un glissement du pouvoir qui, des détaillants traditionnels (hors-ligne) vendant leurs marchandises dans des magasins en dur, s’est déplacé vers un modèle logistique de vente en direct au consommateur, créant de nouveaux déﬁs pour les travailleurs des secteurs du stockage, du transport et de la livraison. L a révolution logistique a eu un impact sur la gestion de l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement (supply chain), qui va du point de fabrication au point de consommation (ALLEN, 1997). Au cœur de la question logistique se trouve celle de la mise en mouvement (ou distribution) efﬁcace des marchandises le long de chaînes d’approvisionnement certes très longues mais intégrées. La révolution logistique a contribué à enclencher une transformation majeure dans la façon dont les marchandises * NDLR : le texte a été rédigé en 2019 ; certains changements, en particulier ceux intervenus en raison de la pandémie de Covid-19, n’y sont donc pas mentionnés. Traduction : Manuel Ben Guigui, révision par la revue. ** California State University, Long Beach, États-Unis ; Jake.Wilson@csulb.edu. Jake Alimahomed-Wilson 104 – Travail et Emploi – N o 162 – 2020 sont produites et livrées dans le monde (BONACICH, WILSON, 2006). En outre, elle a contribué à mettre ﬁn à la domination des entreprises industrielles, qui connut son apogée durant l’ère fordiste du capitalisme mondialisé, puis à rendre possible la montée en puissance du commerce de détail (y compris le commerce de détail en ligne) dans l’économie mondialisée actuelle, au sein de laquelle les enjeux logistiques et le « juste à temps » jouent un rôle central. En 2019, avec des ventes annuelles de plus de 500 milliards de dollars, Walmart (entreprise américaine transnationale de grande distribution) arrive toujours en tête de la liste Fortune 500, qui classe les entreprises selon l’importance de leur chiffre d’affaires (FORTUNE MAGAZINE, 2020). Aujourd’hui, Walmart est le plus grand détaillant au monde, suivi par Amazon, qui est quant à lui le plus grand détaillant en ligne et la société à la croissance la plus rapide. Ensemble, ces immenses entreprises de détail – aux enjeux logistiques colossaux puisqu’elles comptent parmi les plus grands transporteurs au monde – ont un impact direct sur les conditions de travail de millions de travailleurs tout au long de la chaîne d’approvisionnement globalisée. Dans un premier temps, l’article étudie les changements structurels qui se sont produits dans le système mondial de production et de distribution, en s’intéressant plus particulièrement à leur impact sur les travailleurs de la région du Grand Los Angeles ; ce faisant, il dresse un panorama des causes et des conséquences générales de la révolution logistique. Mobilisant le cadre théorique de l’un de mes précédents ouvrages (BONACICH, WILSON, 2008), je commence ainsi par analyser comment la révolution logistique a contribué à transformer la Californie du Sud en une plaque tournante de l’économie mondiale, avec des conséquences négatives en cascade pour la main- d’œuvre impliquée dans toute la chaîne d’approvisionnement logistique du Grand Los Angeles : augmentation du travail intérimaire, affaiblissement des syndicats, racialisation de la main-d’œuvre et normes de travail revues à la baisse (BONACICH, HARDIE, 2006 ; BONACICH, WILSON, 2008). Ces conséquences ont d’abord accompagné l’essor de la grande distribution de type « big box » (grandes surfaces ayant pignon sur rue) dans l’économie mondiale, incarnée par Walmart. Cependant, elles se sont encore intensiﬁées avec ce que je qualiﬁe de « révolution de la e-logistique » – c’est-à-dire les changements logistiques liés à l’essor du e-commerce dans l’économie mondiale, essor porté par des détaillants en ligne de grande taille tels qu’Amazon. À la lumière de cette première analyse, la méthode d’étude de cas illustrative (encadré 1) permet dans une seconde partie d’évaluer l’impact général du e-commerce sur le secteur de la logistique en Californie du Sud. Selon moi, la révolution de la e-logistique, entraînée par le développement de la livraison à domicile, a retransformé les chaînes d’approvisionnement existantes en rapprochant les bouts de ces chaînes [NDT : les entrepôts] des consommateurs, tout en accélérant dans le même temps la vitesse globale de circulation des marchandises. La vitesse accrue de la circulation des capitaux a quant à elle entraîné des changements structurels dans la nature même de la gestion des chaînes d’approvisionnement, ce qui a conduit à l’émergence d’une nouvelle approche de la logistique – la logistique du « dernier kilomètre ». La dépendance du 2020 – N o 162 – Travail et Emploi – 105 La révolution de la e-logistique e-commerce vis-à-vis des opérations logistiques du « dernier kilomètre » retransforme les chaînes d’approvisionnement tout en posant de nouveaux déﬁs aux travailleurs des secteurs du stockage, du transport et de la livraison de colis. La révolution logistique : causes et conséquences La révolution logistique a émergé en réponse à un problème chronique du capitalisme, à savoir la déconnexion entre la production et la distribution, ou entre l’offre et la demande (HARVEY, 1990). À l’investissement initial dans la production ENCADRÉ 1 Méthodes Au cours des seize dernières années, j’ai mené des enquêtes sociologiques qualitatives sur les travailleurs dans le domaine de la logistique en me concentrant sur la Californie du Sud, qui est l’une des plaques tournantes de l’économie mondiale. Certaines données ont été collectées avec la collaboration d’Edna Bonacich (BONACICH, WILSON, 2008). Cet article utilise la méthode de l’étude de cas illustrative pour analyser l’impact de la révolution de la e-logistique sur le secteur de la logistique en Californie du Sud. L’analyse par étude de cas repose sur trois sources principales : 1) des entretiens approfondis avec les principaux responsables syndicaux, les experts en logistique et les chauffeurs-livreurs du dernier kilomètre de la chaîne d’approvisionnement logistique de Los Angeles ; 2) 50 heures d’observations ethnographiques (été 2019) de chauffeurs-livreurs sous-traitants d’Amazon en Californie du Sud (j’ai suivi les chauffeurs pendant leur service, appris le métier et aidé à la livraison de colis Amazon. J’ai également interrogé les chauffeurs entre les livraisons, pendant leur service) ; 3) une analyse du contenu de 25 évaluations en ligne d’anciens chauffeurs-livreurs (non syndiqués) ayant travaillé pour des entreprises de livraison de petits colis (coursiers) sous-traitantes d’Amazon à Los Angeles entre décembre 2017 et décembre 2018. Ces évaluations ont été publiées par les chauffeurs sur deux importants sites Web d’offres d’emploi utilisés par les chauffeurs-livreurs de colis dans la région du Grand Los Angeles. J’ai également analysé 20 offres d’emploi et descriptions de poste couvrant la période 2017-2018 et provenant de trois entreprises de livraison de petits colis (coursiers) de la région du Grand Los Angeles, livrant principalement des colis pour Amazon dans le secteur du dernier kilomètre. J’ai complété ces données par une analyse systématique du contenu des principaux rapports sectoriels relatifs à la logistique et à la circulation des marchandises de 2016 à 2019, en m’intéressant particulièrement à l’impact du e-commerce sur Los Angeles. Certains numéros du bimensuel Journal of Commerce, la principale revue traitant des questions de commerce mondial, étaient annexés aux rapports sectoriels. J’ai en outre utilisé d’autres sources primaires, notamment des rapports sur l’immobilier industriel dans le secteur du stockage. Enﬁn, j’ai analysé des articles de presse relatifs au e-commerce, à Amazon et à la logistique du uploads/Finance/ travailemploi-10219 1 .pdf