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Chapitre II Configuration des réseaux logistiques Configuration des réseaux log

Chapitre II Configuration des réseaux logistiques Configuration des réseaux logistiques M.Reghioui - 2011 1 Contenu du chapitre Problème de configuration des réseaux logistiques (CRL) • Coûts et contraintes dans la CRL • Economie d’échelle dans la CRL • Systèmes de distribution dans la CRL • Types de réseaux logistiques Localisation d’entrepôts Localisation d’entrepôts • Méthodologie pour la localisation d’entrepôts • Collecte des données • Modélisation • Validation du modèle et des données • Résolution du modèle par des techniques d’optimisation Etudes de cas • Optimisation des flux dans la localisation d’entrepôts • Modélisation d’un problème de localisation d’entrepôts M.Reghioui - 2011 2 1. Problème de CRL M.Reghioui - 2011 3 1.1 Le réseau logistique Fournisseurs Fabricants Entrepôts / centres de distribution Détaillants M.Reghioui - 2011 4 1.2 Définition • Le placement géographique des unités de production, des points de stockage (entrepôts), et le choix des points d’approvisionnement (fournisseurs) est la première étape pour créer une supply chain • Dès que le nombre, la taille (capacité), et la localisation • Dès que le nombre, la taille (capacité), et la localisation des installations logistiques et de production sont fixés, il faut déterminer les flux des matières premières et des produits entre eux (y compris les clients et les fournisseurs) • C’est un problème de décision des niveaux stratégique et tactique de la supply chain M.Reghioui - 2011 5 1.3 Pourquoi la CRL est importante • La location des installations logistiques et de production implique un engagement de ressources sur un long terme • La décision de localisation est très importante pour une entreprise parce qu’elle représente une stratégie de pénétration du marché pénétration du marché • Elle a un impact significatif sur les coûts manufacturiers, les coûts de stockage, les coûts de transport, et par conséquent le coût total logistique et de production • Elle a un impact important sur le niveau de service aux clients M.Reghioui - 2011 6 1.5 Contraintes dans la CRL • Exigences du service clientèle (niveau de service, délai de livraison) • Modes de gestion des flux (modes de production/distribution) • Modes typiques de production: fabrication à la commande (make to order), fabrication sur le stock (make to stock), fabrication des composants sur le stock et assemblage des produits finis à la commande • ….. M.Reghioui - 2011 7 1.6 Complexité de la CRL (1) • L’économie d’échelle est un avantage de coût qu’une entreprise peut obtenir dû à l’augmentation du volume de production ou du volume de distribution (transport), ou à la centralisation des stocks – Quand une usine fabrique un produit en grande quantité, le coût unitaire de production de ce produit baisse coût unitaire de production de ce produit baisse – Quand un distributeur livre un produit en grande quantité, son coût unitaire de transport diminue – Quand une entreprise utilise un entrepôt centrale de grande surface pour stocker un produit au lieu d’employer plusieurs entrepôts de petite taille, le coût total de stockage et de manutention est réduit M.Reghioui - 2011 8 1.6 Complexité de la CRL (2) Plus d’entrepôts implique: • L’augmentation du coût de stockage : duplication des stocks de sécurité dans plusieurs entrepôts • L’augmentation des coûts indirects (coût administratif) et du coût de construction des entrepôts • L’augmentation des coûts du transport amont (des fournisseurs) • L’augmentation des coûts du transport amont (des fournisseurs) • La diminution des coûts du transport aval (aux clients) • La réduction du temps de déplacement des entrepôts aux clients : un service plus rapide • Complexité : Un compromis doit être trouvé entre un service plus rapide aux clients avec plus d’entrepôts et un coût total d’entreposage plus élevé M.Reghioui - 2011 9 1.7 Systèmes de distribution dans la CRL (1) • Différents types de systèmes de distribution (1) – La CSD représente la partie de la CRL liées aux entrepôts – La structure d’un système de distribution dépend du mode de distribution du mode de distribution – Différents types de modes de distribution existent • Livraison direct • Livraison par entrepôt • Livraison par plateforme logistique (cross-docking) M.Reghioui - 2011 10 1.7 Systèmes de distribution dans la CRL (2) • Différents types de systèmes de distribution (2) Fournisseurs Fournisseurs S1 S2 S3 Fournisseurs M.Reghioui - 2011 11 Clients Clients Clients Entrepôt Entrepôt Central Entrepôts Régionaux C1 C2 C3 Plateforme Logistique 1.8 Types de réseaux logistiques(1) Le choix du meilleure type pour un réseaux logistique dépend du • mode de production et de distribution • délai de livraison (si le délai est court et critique) • l’importance relative de chaque composant du coût • l’importance relative de chaque composant du coût logistique et de production (coût manufacturier, coût de transport, coût de stockage) • l’économie d’échelle de la production, de la distribution, et de l’entreposage M.Reghioui - 2011 12 1.8 Types de réseaux logistiques(2) Réseaux logistiques pour la fabrication à la commande Elevé Faible Coût de transport (dans un délai imposé) M.Reghioui - 2011 13 Faible Elevé Economie d’échelle pour les coûts manufacturiers 1.8 Types de réseaux logistiques(3) Réseaux logistiques pour la fabrication sur stock Elevé Faible Coût de transport du produit fini Le cas ou le délais de livraison est critique M.Reghioui - 2011 14 Faible Elevé Economie d’échelle pour les coûts manufacturiers 1.8 Types de réseaux logistiques(4) Réseaux logistiques pour la fabrication sur stock Elevé Faible Economie d’échelle pour les coûts de stockage et d’entreposage Le cas ou le coût de transport est critique M.Reghioui - 2011 15 Economie d’échelle pour les coûts manufacturiers Faible Elevé 2. Localisation d’entrepôts M.Reghioui - 2011 16 2.1 Définition • Les décisions de la localisation d’entrepôts : – Le nombre, la localisation, et la taille des entrepôts – Affectation d’espace aux produits dans chaque entrepôt – Affectation des clients/marchés aux entrepôts On suppose que la localisation des usines de production et des clients ait été déterminée M.Reghioui - 2011 17 2.2 Méthodologie • Collecte des données • Modélisation • Validation du modèle et des données • Résolution du modèle par des techniques d’optimisation • Résolution du modèle par des techniques d’optimisation M.Reghioui - 2011 18 2.3 Collecte des données Collecte des données : • La localisation des clients (des détaillants), des entrepôts existants, des usines de production, et des fournisseurs • Les informations sur les produits : volumes, contraintes spéciales du transport des produits, etc. • La demande annuelle pour chaque produit et pour • La demande annuelle pour chaque produit et pour chaque client • La quantité et la fréquence de livraison pour chaque client • Les coûts de transport par mode (moyen) de transport • Les coûts d’entreposage : main d’œuvre, coûts de stockage, coûts de manutention, coûts de construction (location) des entrepôts M.Reghioui - 2011 19 2.4 Préparation des données (1) Agrégation des données : Lorsqu’elles sont trop nombreuses, pour faciliter leur manipulation au détriment d’une perte de précision (exactitude) Regroupage des clients et des produits Regrouper les clients voisins en un seul (macro) • Regrouper les clients voisins en un seul (macro) client, p.e., regrouper les clients par code postal • Regrouper les produits – avec la même trajectoire de distribution (regrouper les produits de même origine et de même destination) – de la même gamme (une gamme de produits peut souvent être gérée comme un seul produit) M.Reghioui - 2011 20 2.4 Préparation des données (2) Conseils pour l’agrégation des données : – Regrouper environ 150 – 200 clients individuels en un macro client – Equilibrage de la demande : Les groupes (zones) de clients doivent avoir plus au moins le même niveau de demande totale – Localiser chaque macro client au centre de sa zone géographique – Regrouper tous les produits en 20 – 50 groupes M.Reghioui - 2011 21 2.4 Préparation des données (3) Estimation des coûts de transport: • Les coûts de transport sont déterminés par plusieurs facteurs • Distance • Dimension (la taille et la forme de l’emballage du produit) • Opérations de manutention (chargement/déchargement) • Responsabilité (en cas de dommage et de perte) • Responsabilité (en cas de dommage et de perte) • Marché (du transport) • L’estimation des coûts de transport doit distinguer les transporteurs internes et les transporteurs externes • Les coûts (tarifs) de transport interne sont calculés en se basant sur le coût de fonctionnement par camion, la capacité de chaque camion, la distance parcoure et la quantité de livraison annuelle par camion M.Reghioui - 2011 22 2.4 Préparation des données (6) Coût d’entreposage, ses composants sont : • Coût de manutention: proportionnel au flux passant par l’entrepôt • Coût fixe d’exploitation: en fonction de la capacité de l’entrepôt • Coût de stockage: proportionnel au niveau • Coût de stockage: proportionnel au niveau moyen du stock – Le coût de stockage par période d’un stock peut être calculé par le niveau moyen du stock multiplié par le coût de stockage par unité de produit par période – le taux de rotation d’un stock (λ) = le chiffre d’affaires annuel (en unités) du stock/le niveau moyen du stock M.Reghioui - 2011 23 2.4 uploads/Geographie/ 2-configuration-des-reseaux-logistiques 2 .pdf