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51 Transport maritime, logistique et développement des échanges commerciaux ent

51 Transport maritime, logistique et développement des échanges commerciaux entre le Maroc et l’Afrique subsaharienne NACHOUI Mostafa ; Enseignant chercheur, Faculté des Lettres, Université Hassan II Casablanca Résumé Cette étude se penche sur la question du transport maritime de marchandise conteneurisé et la logistique et leurs impacts sur le développement des échanges commerciaux entre le Maroc et l’Afrique subsaharienne. La raison est que la voie maritime constitue le principal mode de transport pour le commerce international africain. De là, le secteur du transport maritime, notamment dans sa composante marchandise, revêt une importance majeure dans la dynamique socio- économique et spatiale, géopolitique et géostratégique des pays africains. Mais voilà, le Maroc et encore plus les pays africains subsahariens ne s’approprient pas les domaines du transport maritime et de la logistique. Ils leur manquent les infrastructures modernes et ne les maitrisent pas, ce qui ne favorise pas le développement des échanges commerciaux entre les pays africains. Cette réalité malheureuse, devra pousser tous les acteurs africains intéressés par le développement du transport maritime et sa logistique, à penser sérieusement du comment faire pour remédier à cette situation, en vu du développement des échanges commerciaux africains avec le reste du monde. Cette étude propose d’étudier les axes suivants : Le niveau de développement du commerce maritime entre le Maroc et l’Afrique subsaharienne ; Les indicateurs du développement du transport et de la logistique dans certains pays africains; Les compagnies maritimes qui dominent la route maritime Ouest africaine ; Et l’annonce du Maroc comme pivot des relations maroco-africaines. Mots clés : Transport maritime conteneurisé, logistique, ports de transbordement, acteurs du transport maritime, échanges commerciaux entre le Maroc et l’Afrique. 52 Maritime transport, logistics and trade development between Morocco and sub-Saharan Africa Abstract This study focuses on the issue of maritime transport of containerized goods and logistics and their impacts on the development of trade between Morocco and sub-Saharan Africa. The reason is that the seaway is the main mode of transport for African international trade. From this point of view, the maritime transport sector, especially in its commodity component, is of major importance in the socio-economic and spatial, geopolitical and geostrategic dynamics of African countries. But Morocco, and even more sub-Saharan African countries, do not take ownership of maritime transport and logistics. They lack modern infrastructures and do not control them, which does not favor the development of trade between African countries. This unfortunate reality must prompt all African actors interested in the development of maritime transport and its logistics to think seriously of how to remedy this situation in view of the development of African trade with the rest of the world. This study proposes to study the following axes: - The level of development of maritime trade between Morocco and Sub-Saharan Africa; - Indicators of transport and logistics development in selected African countries; - The shipping companies that dominate the West African maritime route; - And the announcement of Morocco as the pivot of Moroccan-African relations.* Key words: Containerized maritime transport, logistics, transhipment ports, maritime transport actors, trade between Morocco and Africa. انىقم انثذزْ َ انهُجستٕك َ تىمٕح انمثادالخ انتجارٔح تٕه انمغزب َ إفزٔقٕا جىُب انظذزاء مهخض تتىاَل ٌذي انذراسح مسأنح انىقم انثذزْ نهثضائع تانذأَاخ َانخذماخ انهُجستٕح َأثزٌما عهّ تىمٕح انتجارج تٕه .انمغزب َأفزٔقٕا جىُب انظذزاء َانسثة ٌُ أن ًانثذز ٌُ انُسٕهح انزئٕسٕح نهىقم َ انتجارج انثذزٔح األفزٔقٕح. مه ٌىا، قطاع انىقم انثذزْ، َخاطح مى انخاص تىقم انسهع نً أٌمٕح كثزِ فٓ انذٔىامٕاخ االجتماعٕح َاالقتظادٔح َانتزاتٕح َ انجُٕسٕاسٕح َانجُٕستزاتٕجٕح .نهثهذان األفزٔقٕح َنكه ال انمغزب َال انثهذان األ فزٔقٕح انُاقةح جىُب انظذزاء ال تتمهك مجاالخ انىقم انثذزْ َانخذماخ انهُجستٕح. َأوٍا .تفتقز إنّ انثىٕح انتذتٕح انذذٔثح َال تتقه خذماخ انىقم انثذزْ ، ٌَذا ال ٔشجع عهّ تىمٕح انتجارج تٕه انثهذان األفزٔقٕح ٌذا انُاقع انمؤسف ٔذفع جمٕع األطزاف انفاعهح األفزٔقٕح ا نزاغثح فٓ تطُٔز انىقم انثذزْ َانخذماخ انهُجستٕح، نهتفكٕز .جذٔا فٓ كٕفٕح مةانجح ٌذا انُضع،إن ٌٓ أرادخ تىمٕح تجارتٍا فٓ ما تٕىٍا َ مع تقٕح انةانم َعهًٕ تقتزح ٌذي انذراسح استكشاف انمجاالخ انتانٕح: مستُِ تىمٕح انتجارج انثذزٔح تٕه انمغزب َأفزٔقٕا جىُب انظذزاء ؛ .مؤشزاخ تىمٕح انىقم َانخذماخ انهُجستٕح فٓ تةض انثهذان األفزٔقٕح .شزكاخ انىقم انثذزْ انتٓ تسٕطز عهّ انطزٔق انثذزْ غزب أفزٔقٕا .َإعالن انمغزب مذُر انةالقاخ انمغزتٕح اإلفزٔقٕح كهماخ انمفاتٕخ : انىقم انثذزْ تانذأَاخ, انهُجستٕك. مُاوئ انمشادىح, فاعهُا ان ىقم انثذزْ, انمثادالخ انتجارٔح تٕه .انمغزب َ إفزٔقٕا جىُب انظذزاء 53 Introduction Selon la vision géopolitique de puissance et de domination, celui qui domine la mer, domine le commerce international et celui qui domine le commerce international, domine le monde. Au niveau africain, faire le parallèle entre la réalité marocaine et cette théorie, nous confirme que le Maroc ne domine ni la mer, ni le commerce africain et ne peut donc dominer l’Afrique. Le Maroc n’est pas une puissance politico-économico-militaire, ni au niveau international, ni au niveau africain. Il n’a pas l’intention de l’être, en tout cas, il n’a pas les moyens. Par contre, il se veut un pays émergent, profitant de sa position géographique et ses potentialités pour développer ses relations avec le reste du continent africain. Il veut surtout développer et consolider ses relations avec le reste du monde, notamment avec l’Afrique subsaharienne, dans un esprit de partenariat gagnant-gagnant, participatif, anticipatif, transparent, et en bonne gouvernance, dans un environnement de paix, sécurité et stabilité. Pour se faire, il œuvre pour la mise en application, en concertation avec plusieurs pays africains, des projets de coopération et de partenariat, dans plusieurs domaines économiques, politiques, sociales et culturels… Parmi ces domaines, nous nous intéressons dans cette étude, au domaine du transport maritime de marchandise conteneurisé et la logistique et leurs impacts sur le développement du commerce entre le Maroc et l’Afrique subsaharienne. Mais voilà, aussi bien le Maroc et encore plus les pays africains subsahariens ne s’approprient pas les domaines du transport maritime et de la logistique. Ils leur manquent les infrastructures modernes et ne les maitrisent pas, ce qui ne favorise pas le développement des échanges commerciaux entre les pays africains. La voie maritime constitue le principal mode de transport pour le commerce international africain. De là, le secteur du transport maritime, notamment dans sa composante marchandise, revêt une importance majeure dans la dynamique socio- économique et spatiale, géopolitique et géostratégique des pays africains. Mais voilà, l’Afrique ne représente que5 % du commerce maritime mondial et 2 % du trafic conteneurisé de la planète ; l’Afrique subsaharienne n’absorbe que 1,78 % du trafic conteneurisé mondial et l'Afrique de l'ouest et du centre représente 0,85% du trafic conteneurisé dans le monde en 2015. Cette réalité malheureuse, devra pousser tous les acteurs africains intéressés par le développement du transport maritime et sa logistique, à penser sérieusement du comment 54 faire pour remédier à cette situation, en vu du développement des échanges commerciaux africains avec le reste du monde. De prime abord, le transport maritime ne peut se faire et se développer sans infrastructure portuaire qui réalise plus de 80 % du commerce extérieur de ces pays, y compris ceux dépourvus de façade maritime. De ce fait, les ports africains sont au cœur des enjeux de développement du continent. Conscient de cette réalité, entre 2007 et 2017, pas moins de 50 milliards de dollars ont été investis dans le secteur portuaire en Afrique. Parallèlement, entre 2007 et 2017, l’Afrique a vu ses volumes d’échanges commerciaux multipliés par quatre ; une progression qui doit beaucoup à l’amélioration des équipements portuaires et logistiques, dit-on. Autre réalité heureuse pour les uns, malheureuse pour d’autres, est la gestion portuaire qui, en une dizaine d’années, (2005/2015), la plupart des terminaux portuaires du continent sont passés sous le contrôle d’opérateurs privés étrangers et la quasi-totalité du transport maritime conteneurisé se fait par des compagnies de transport maritime non africaines, dominée par les trois plus grands acteurs du secteur, le danois Maersk Line, le français CMA CGM et l’italo-suisse MSC, qui, ensemble, chargent et déchargent les trois quarts des boîtes destinées à l’Afrique ou qui en proviennent. Enfin, la route maritime Ouest africaine et les ports de la région ne reçoivent pas encore les méga-porte conteneurs, mais des évolutions se constatent et les perspectives sont prometteuses. Au début du 21è siècle, les porte-conteneurs qui sillonnaient la cote Ouest africaine chargeaient moins de 3000 EVP ; En 2011, Safmarine, la filiale africaine de Maersk, avec l’arrivée de sa classe Wafmax, capable de porter 4 500 boîtes sur la côte ouest-africaine. En 2014, MSC ouvrait un service de transbordement à Lomé avec un porte-conteneurs de 6 500 EVP. Aujourd’hui, la compagnie met en ligne des navires d’une capacité de 13 000 EVP. Cette étude se penche sur le niveau de développement du commerce maritime entre le Maroc et l’Afrique subsaharienne ; Les indicateurs du développement du transport et de la logistique dans certains pays africains. Les compagnies maritimes qui dominent la route maritime Ouest africaine . Et l’annonce du Maroc comme pivot des relations maroco-africaines I : Intensité des échanges commerciaux entre le Maroc et l’Afrique Subsaharienne Brièvement, nous allons exposés les différents niveaux du développement des échanges commerciaux entre la Maroc et l’Afrique subsaharienne I.1 : Les échanges uploads/Geographie/ 9745-23712-1-pb.pdf