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3/5/2021 1 Module n°4 COMMERCE INTERNATIONAL & ACHATS A L’IMPORT Formation : LA

3/5/2021 1 Module n°4 COMMERCE INTERNATIONAL & ACHATS A L’IMPORT Formation : LA MAITRISE DES ACHATS Habib CHRIFI Chine o Maroc Sommaire  Transport International  Incoterms  Instruments de paiement à l’international  Régimes Douaniers  Titres d’importations  Etude de cas 1 3 4 3/5/2021 2 TRANSPORT INTERNATIONAL Transport TRANSPORT INTERNATIONAL Modes de transport : TRANSPORT INTERNATIONAL Définition des solutions possibles : Définition des solutions possibles Nature de la relation Flux Contraintes techniques Contraintes commerciales 5 6 7 3/5/2021 3 1. Nature de la relation :  Toutes les solutions ne sont pas utilisables partout dans le monde. Le lieu de départ et le lieu d’arrivée vont permettre d’opérer les 1ers choix.  On distingue : 1. les relations continentales 2. les relations intercontinentales  Il convient de s’intéresser aux possibilités existant aux deux extrémités du parcours. TRANSPORT INTERNATIONAL 1.1. Points de départ : Êtes vous desservi par le rail? Êtes vous proche d’un aéroport international? Êtes vous proche d’une autoroute? Ou d’un port? Disposer vous de moyens de manutention vous permettant de charger des palettes dans un camion? dans un conteneur? de déplacer un conteneur vide? Disposez vous d’entrepôts ou d’aire de stockage, de quais de chargement vous permettant de palettiser en bout de chaine, ou de stocker les marchandises prêtes à être expédier TRANSPORT INTERNATIONAL 1.2. Points de destination : De combien sont-ils éloignés de : D’un port important D’un aéroport international D’un grand centre de fret routier D’une gare ouvert au trafic de marchandise Sont-ils équipés pour recevoir des conteneurs complets? Par quels modes de transport sont-ils accessibles? Sans rupture de charge Après rupture de charge TRANSPORT INTERNATIONAL 8 9 10 3/5/2021 4 Dans l’ensemble de la chaine de transport, ce sont les contraintes du maillon le plus faible qui vont déterminer les techniques utilisables en transport de bout en bout TRANSPORT INTERNATIONAL 2. Flux :  La quantité à transporter va être un élément essentiel dans le choix des modalités d’acheminement, à travers son incidence sur les coûts (dégressivité des tarifs, intérêt du complet/groupage, ….)  Il convient d’étudier systématiquement les solutions (camion complet, conteneur complet) atteignant le lot économique. TRANSPORT INTERNATIONAL 3. Contraintes techniques : Indépendamment de la quantité à livrer, un certain nombre de caractéristiques « physiques » de l’expédition vont influencer le choix de modalités de transport. Il s’agit :  Nature même de la marchandise : périssables, dangereuses, fragiles, … restreint le nombre de solution techniquement acceptable  Rapport poids-Volume des marchandises: La tarification de la prestation intègre les 2 éléments (Masse et Volume) mais avec des équivalences différentes. TRANSPORT INTERNATIONAL 11 12 13 3/5/2021 5 Maritime : 1 tonne = 1 m3 Terrestre : 1 tonne = 3 m3 Aérien : 1 tonne = 6 m3  La marchandise dite « légère » quand elle est facturée en "Volume", et dite « lourde » quand elle est facturée en "Poids"  Les marchandises « légère » à forte valeur ajoutée, seront donc avantagées dans le cas des expéditions aériennes par rapport au transport routier et maritime. TRANSPORT INTERNATIONAL 3.1. Conditionnement de la marchandise  Caractéristiques physiques des contenants utilisés (volume unitaire, nature des matériaux d’emballage, forme, …) sont génératrices de contraintes techniques :  Encombrement de colis  Possibilité de mise en palette  Possibilité de conteneurisation  Fragilité  Ces contraintes peuvent interdire la mise en œuvre de certaines modalités de transport TRANSPORT INTERNATIONAL Continental - de 20 kg 20 à 100 kg 100 à 1000 kg 1 à 5 T 5 à 20 T + de 20 T Route Camion complet o • • Groupage o • • • o o Fret express • • • • Fer Messagerie • • • • Wagon complet o • • Air Fret express • o Groupage o • • o LTA exclusive o • • • • o Charter o • Poste Colis de surface • Colis aérien • • : Solution adaptée o : Solution envisageable 14 15 16 3/5/2021 6 E-booking Les capacités de fret aérien disponibles sont accessibles en ligne. Il y’a des portails (cargo Portal Services ou Descartes GF-X Exchange) qui permettent aux utilisateurs de chercher des capacités, de les réserver puis de suivre l’acheminement de leur colis. Il s’agit d’une place de marché aérien professionnelle grâce à laquelle les transitaires peuvent avoir accès à l’offre de toutes les compagnies adhérentes. E-freight Dans le cadre d’une grande campagne baptisée « Simplifying the Business », lancée en 2005, la direction générale de l’IATA a amorcé la mutation vers un transport aérien de fret vierge de tout papier. L’IATA évalue le coût d’utilisation du papier dans le fret aérien à 1,2 milliard de dollars chaque année et estime que ces documents pourraient remplir 39 B747 cargo par an. Il s’agit également d’améliorer la compétitivité du fret aérien en simplifiant les procédures. Le fret électronique doit permettre de diminuer les coûts d’exploitation et d’améliorer la qualité de service. En 2016, 49 % du réseau mondial de fret aérien utilisait des procédures dématérialisées. L’objectif était d’atteindre 62 % fin 2016 et de le généraliser dans les années à venir. Contraintes commerciales  Les exigences de la concurrence sur un marché donné peuvent fixer des plafonds de tolérance pour les éléments qui constituent vos critères de choix :  Un délai de livraison maximum  Un surcoût logistique maximum acceptable (au-delà, votre compétitivité serait profondément atteinte)  Un taux d’avarie maximum admissible (son dépassement mettrait gravement en cause votre crédibilité commerciale) TRANSPORT INTERNATIONAL Contraintes commerciales  Ces éléments doivent être des « réquisitions ». Toute modalité ne garantissant pas leur respect doit être éliminée du champs des possibles.  Une fois tous ces éléments déterminés, il vous est possible de dresser une liste des modalités de transport envisageables pour le cas de figure étudié.  Il faut éliminer de cette liste les solutions techniquement impossibles ou commercialement inacceptables. TRANSPORT INTERNATIONAL 17 18 19 3/5/2021 7 Intercontinental - de 20 kg 20 à 100 kg 100 à 1000 kg 1 à 5 T 5 à 20 T + de 20 T Mer Conventionnel o o • • • Conteneur FCL • • Groupage conteneur o • • • Air Fret express • o Groupage • • • o LTA exclusive o • • • • o Charter o • • Poste Colis de surface • Colis aérien • • : Solution adaptée o : Solution envisageable Contrat de transport  Toute expédition doit entrer dans le cadre d’un contrat de transport ou d’un contrat d’affrètement.  Les aspects traités dans un contrat de transport : 1. Les textes applicables (les conventions internationales du transport) 2. La responsabilité du transporteur (crucials dès qu’apparait un incident ou un litige) 3. Les obligations du chargeur. TRANSPORT INTERNATIONAL Maritime Aérien Routier Texte de base Bruxelles (1924) Hambourg (1978 – 1992) Varsovie 1929 Genève 1954 Titre du transport Connaissement maritime Lettre de transport aérien (LTA) Lettre de voiture (CMR) Lettre de transport routier (LTR) Rédaction par L’agent de la compagnie sur la base des déclarations du chargeur La compagnie ou l’agent Le transporteur pour le compte de l’expéditeur Chargement par Société de manutention pour le compte du chargeur ou de la compagnie La compagnie Selon la convention, le transporteur ou l’expéditeur Contrat de transport international de marchandises TRANSPORT INTERNATIONAL 20 21 22 3/5/2021 8 INCOTERMS INCOTERMS Objectifs :  Mettre à jour vos pratiques et connaissances avec la version 2010 des Incoterms®  Maîtriser les points de transfert des frais et des risques inhérents à chaque Incoterm®  Intégrer le choix de l’Incoterm® dans votre négociation achat  Sécuriser les achats et les ventes à l’international INCOTERMS Définition : Incoterms : International commercial terms Etablis par la CCI (Chambre de Commerce Internationale) dans le but d’avoir un langage commun et d’uniformiser les termes du commerce international 23 24 25 3/5/2021 9 INCOTERMS Finalité des Incoterms® :  Répartition des prestations (Qui fait quoi ?)  Répartition des risques (Qui est responsable de quoi ?)  Répartition des coûts (Qui paie quoi ?) Groupes d’ Incoterms® (Version 2000) :  Famille E : EXW  Famille F : FCA, FAS, FOB  Famille C : CFR/CIF, CPT/CIP  Famille D : DAF, DES, DEQ, DDU et DDP INCOTERMS Supprimés et remplacés par DAP & DAT Groupes d’ Incoterms® (Version 2010) :  Famille E : EXW  Famille F : FCA, FAS, FOB  Famille C : CFR/CIF, CPT/CIP  Famille D : DAP, DAT, DDP Ventes au Départ Ventes à l’Arrivée INCOTERMS 26 27 28 3/5/2021 10 INCOTERMS INCOTERMS INCOTERMS 29 30 31 3/5/2021 11 INCOTERMS INCOTERMS INCOTERMS 32 33 34 3/5/2021 12 INCOTERMS INCOTERMS INCOTERMS 35 36 37 3/5/2021 13 INCOTERMS INCOTERMS INCOTERMS 38 39 40 3/5/2021 14 INCOTERMS INCOTERMS INCOTERMS DAT & DAP :  DAT : Le vendeur choisit le mode de transport et supporte tous les frais et tous les risques jusqu’à ce que la marchandise soit livrée en bon état déchargée du moyen de transport au terminal d’arrivée non-dédouanée à l’import. uploads/Geographie/ commerce-international 21 .pdf