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UNIVERSIDADE FEDERAL DO ESPÍRITO SANTO CENTRO UNIVERSITÁRIO NORTE DO ESPÍRITO S

UNIVERSIDADE FEDERAL DO ESPÍRITO SANTO CENTRO UNIVERSITÁRIO NORTE DO ESPÍRITO SANTO DEPARTAMENTO DE ENGENHARIAS E TECNOLOGIA CURSO DE ENGENHARIA DE PRODUÇÃO CASSIO VASCONCELLOS GUIDE ANÁLISE COMPARATIVA ENTRE MODAIS DE TRANSPORTES DE CARGA SÃO MATEUS 2013 CASSIO VASCONCELLOS GUIDE ANÁLISE COMPARATIVA ENTRE MODAIS DE TRANSPORTES DE CARGA Trabalho apresentado à disciplina de Técnicas e Economia dos Transportes do curso de Engenharia de Produção do Centro Universitário Norte do Espírito Santo da Universidade Federal do Espírito Santo, como requisito para avaliação. Prof.ª: Gisele de Lorena Diniz Chaves. SÃO MATEUS 2013 SUMÁRIO 1. INTRODUÇÃO ............................................................................................ 3 2. MODAIS DE TRANSPORTES DE CARGA ................................................ 4 2.1 MODAL FERROVIÁRIO ........................................................................ 4 2.2 MODAL AQUAVIÁRIO .......................................................................... 4 2.3 MODAL DUTOVIÁRIO .......................................................................... 5 2.4 MODAL AEROVIÁRIO .......................................................................... 5 2.5 MODAL RODOVIÁRIO .......................................................................... 6 3. ANÁLISE COMPARATIVA ENTRE MODAIS DE TRANSPORTES ........... 7 4. MULTIMODALIDADE E INTERMODALIDADE .......................................... 8 5. CONCLUSÃO .............................................................................................. 9 6. REFERÊNCIAS ......................................................................................... 10 3 1. INTRODUÇÃO Segundo Ballou (2010), o transporte representa normalmente entre um e dois terços dos custos logísticos. Cada modal de transporte de carga apresenta custos diferenciados, além de outras características operacionais específicas. Por isso, escolher a modalidade de transporte é uma decisão importante para estratégia das empresas. Este trabalho visa caracterizar os modais de transporte de carga, abordando vantagens, desvantagens e casos em que devem ser utilizados. 4 2. MODAIS DE TRANSPORTES DE CARGA 2.1 MODAL FERROVIÁRIO No modal ferroviário, a mercadoria é transportada através de trens e vagões. Segundo o Ministério dos Transportes (BRASIL, acesso em 10 set. 2013), as principais vantagens do transporte ferroviário são: grande capacidade de carga, alto custo de implantação, elevada eficiência energética, baixo custo de transporte à medias e longas distâncias, baixo custo de manutenção, pouco poluente. Por essas características o modal ferroviário é competitivo à longas distâncias e deve ser utilizado principalmente para escoamento de mercadorias que demandam alto volume de transporte e que são de baixo valor agregado. Para essas mercadorias, o custo com o transporte pode influir de forma significativa sua competitividade. Os produtos agrícolas e os produtos resultantes de extração mineral tais como a soja e o minério de ferro bruto são exemplos de produtos que tipicamente deveriam ser transportados por ferrovias. As características negativas desse modal se resumem principalmente em alto custo de implantação, lentidão, necessidade de integração com outros modais para que a mercadoria seja entregue em seu destino final e baixa flexibilidade, uma vez definido a malha ferroviária são necessários altos investimentos para realizar alterações no percurso. 2.2 MODAL AQUAVIÁRIO O modal aquaviário pode ser do tipo hidroviário, onde o percurso é traçado em rios, lagos e lagoas, ou do tipo marítimo, onde o percurso é em mar aberto. Segundo o Ministério dos Transportes (BRASIL, acesso em 10 set. 2013), as principais características deste tipo de modal são: grande capacidade de carga, baixo custo de transporte, baixo custo de implantação, baixo custo operacional, transporte de cargas variadas, baixa flexibilidade, transporte lento, necessidade de portos – no caso do tipo marítimo, significativa influência das condições climáticas. Por isso, esse modal é competitivo no transporte de grandes volumes 5 de carga, grandes distâncias e quando o custo do frete é mais importante do que o tempo de entrega. As vantagens de implantação deste tipo de modal se evidenciam principalmente quando ele pode ser implantado em vias naturais onde não será necessário a instalação de eclusas, canais e barragens. 2.3 MODAL DUTOVIÁRIO No modal dutoviário, o transporte de mercadorias é realizado via tubulações. Segundo Vaz et. al (acesso em 10 set. 2013), as vantagens deste modal são: não necessidade de usar embalagens de transporte, não existência do problema com a viagem de retorno, demanda pouca mão-de-obra, maior segurança no sistema transporte, baixo custo de operação, opera independente de condições climáticas. Enquanto que as desvantagens são: o grande investimento de capital para sua implantação, inflexibilidade para alterações de rotas, utilização limitada de tipos de produto em um mesmo duto, modal específico para o tipo de produto a ser transportado. Por essas características esse modal é muito utilizado no transporte de produtos líquidos e gases tais como petróleo e seus derivados (gasolina, gás natural, nafta) e produtos químicos (amônia, álcool). No entanto, há também aplicações para produtos em pó. 2.4 MODAL AEROVIÁRIO No modal aeroviário o transporte de mercadorias é realizado por aeronaves. As principais vantagens desse modal são: o tempo reduzido de trânsito, segurança da carga, e o fato de geralmente de estar próximos a regiões de alta densidade demográficas. As desvantagens desse modal são: limite de volume de peso, elevado consumo de combustível, dependência das condições atmosféricas e elevados custos de frete. Por isso esse meio de transporte é adequado quando o tempo de trânsito é importante e as mercadorias são perecíveis, frágeis, e/ou de alto valor agregado. Pode ser utilizado para o transporte de flores, fármacos e joias. 6 2.5 MODAL RODOVIÁRIO Neste modal, o transporte de mercadorias é realizado por veículos automotores que circulam por vias pavimentadas ou não. Segundo Ministério dos Transportes (BRASIL, acesso em 10 set. 2013), as principais vantagens do uso deste modal são: baixo custo inicial de implantação; serviço de entrega porta a porta; maior flexibilidade devido à extensão da malha; transporte com velocidade moderada e tempo de entrega confiável. E as desvantagens são: alto custo de manutenção; muito poluente; baixa segurança da carga devido a roubos; limitação de volume e peso da capacidade de carga; custos altos para grandes distâncias. Sendo assim, este modal é adequado para o transporte de mercadorias de alto valor, perecíveis, produtos acabados ou semiacabados à curtas e médias distâncias e ainda como complemento à outros tipos modais. Por complementar muitas vezes outros tipos de modais pode ser utilizado para carregar flores do viveiro ao aeroporto, rochas ornamentais do local de extração até à estação ferroviária. 7 3. ANÁLISE COMPARATIVA ENTRE MODAIS DE TRANSPORTES De acordo com Fleury et al. (2000 apud RIBEIRO; FERREIRA, 2002), em relação aos modais, há cinco pontos importantes para se classificar o melhor transporte: velocidade, disponibilidade, confiabilidade, capacidade e frequência. A velocidade diz respeito a rapidez do transporte, destacando-se o modal. Já a disponibilidade é a capacidade que cada modal tem de atender as entregas, onde o transporte rodoviário apresenta maior flexibilidade, permitindo o serviço porta a porta. A confiabilidade reflete a habilidade de entregar a mercadoria no tempo e condição esperado. O dutoviário é a modalidade com melhor confiabilidade. A capacidade diz respeito a possibilidade do modal de transporte lidar com qualquer requisito de transporte, como tamanho e tipo de carga. O transporte hidroviário é o mais indicado. A frequência é caracterizada pela quantidade de movimentações programadas, é liderada pelos dutos, devido ao seu contínuo serviço liderado entre dois pontos. Características Ferroviária Rodoviária Aquaviário Dutoviário Aéreo Velocidade 3 2 4 5 1 Disponibilidade 2 1 4 5 3 Confiabilidade 3 2 4 1 5 Capacidade 2 3 1 5 4 Frequência 4 2 5 1 3 Resultado 14 10 18 17 16 Quadro 1. Características Operacionais Fonte: Fleury et al. (2000 apud RIBEIRO; FERREIRA, 2002). No Quadro 1, pode-se observar estas características, sendo que a pontuação menor, significa que o modal apresenta melhor desempenho naquela característica. Na pontuação total percebe-se que a preferência geral é dada ao transporte rodoviário. 8 4. MULTIMODALIDADE E INTERMODALIDADE A multimodalidade pode ser definida como a integração entre modais, com o uso vários equipamentos, como conteiners. Já a intermodalidade caracteriza-se pela integração da cadeia de transporte, com o uso de um mesmo conteiner, um único prestador de serviço e documento único. A integração entre modais pode ocorrer entre vários modais: aéreo-rodoviário, ferroviário-rodoviário, aquário-ferroviário, aquário-rodoviário ou ainda mais de dois modais. A utilização de mais de um modal agrega vantagens a cada modal, caracterizados pelo nível de serviço e custo. Combinados, permitem uma entrega porta a porta a um menor custo e um tempo relativamente menor, buscando equilíbrio entre preço e serviço (RIBEIRO; FERREIRA, 2002). 9 5. CONCLUSÃO Analisando as características de cada modal, percebe-se que cada um possui vantagens e desvantagens, tornando-se mais indicado para um tipo específico de mercadoria ou condição. De forma geral, pode-se dizer que os modais ferroviário e hidroviário devem ser priorizados para longas distâncias e mercadorias de baixo valor agregado. O modal dutoviário é indicado para transporte de um mesmo produto por longo período. O modal aeroviário é adequado para mercadorias de algo valor agregado ou quando a rapidez é prioridade. Por fim, o transporte rodoviário é indicado para mercadorias de alto valor, perecíveis, e para curtas e médias distâncias, além de útil para complemento à outros modais. Entretanto, é importante destacar que a integração entre modais, seja pela intermodalidade ou pela multimodalidade, é melhor opção em termos de custo e nível de serviço. 10 6. REFERÊNCIAS 1. BRASIL. Ministério dos Transportes. Banco de informações e mapas de transportes. Brasília, DF. Disponível em: < http://www2.transportes.gov.br/bit/01-inicial/index.html>. Acesso em: 10 set 2013. 2. RIBEIRO, Priscilla Cristina Cabral; FERREIRA, Karine Araújo. Logística e transportes: uma discussão sobre os modais de transporte e o panorama brasileiro. XXII ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUÇÃO., 2002, Curitiba. Anais eletrônicos... uploads/Geographie/ analise-comparativa-entre-modais.pdf