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ÉTUDE PROSPECTIVE SUR LES IMPACTS ÉCONOMIQUES D’UN TUNNEL ENTRE LES CENTRES-VIL

ÉTUDE PROSPECTIVE SUR LES IMPACTS ÉCONOMIQUES D’UN TUNNEL ENTRE LES CENTRES-VILLES DE LÉVIS ET QUÉBEC JUIN 2022 ÉTUDE PROSPECTIVE SUR LES IMPACTS ÉCONOMIQUES D’UN TUNNEL ENTRE LES CENTRES-VILLES DE LÉVIS ET QUÉBEC VILLE DE LÉVIS RAPPORT FINALE PROJET NO : 201-12369-00. DATE : JUIN 2022 WSP CANADA INC. 9160 BOULEVARD LEDUC BUREAU 210 BROSSARD, QC J4Y 0E3 T +1 438-843-7534 WSP.COM ÉTUDE PROSPECTIVE SUR LES IMPACTS ÉCONOMIQUES D’UN TUNNEL CENTRE CENTRES-VILLES DE LÉVIS ET QUÉBEC Ville de Lévis WSP No.201-12369-00 Page ii SIGNATURES PRÉPARÉ PAR Ha Dao, Économiste, PhD Services de conseil Transport et infrastructures Analyste et chargé de projet Date RÉVISÉ PAR Phlippe Morais, Ing. Vice-Président, Stratégie et services-conseils Transport et infrastructures Directeur de projet Date Le présent rapport a été préparé par WSP pour le destinataire, la Ville de Lévis, conformément à l’entente de services professionnels. La divulgation de tout renseignement faisant partie du présent rapport relève uniquement de la responsabilité du destinataire visé. Le contenu et les opinions se trouvant dans le présent rapport sont basés sur les observations et informations disponibles pour WSP au moment de sa préparation. Si un tiers utilise, se fie, ou prend des décisions ou des mesures basées sur ce rapport, ledit tiers en est le seul responsable. WSP n’accepte aucune responsabilité quant aux dommages que pourrait subir un tiers en conséquence de l’utilisation de ce rapport ou à la suite d’une décision ou mesure prise basée sur le présent rapport. Ces limitations sont considérées comme faisant partie intégrante du présent rapport. 19 juin 2022 19 juin 2022 ÉTUDE PROSPECTIVE SUR LES IMPACTS ÉCONOMIQUES D’UN TUNNEL CENTRE CENTRES-VILLES DE LÉVIS ET QUÉBEC Ville de Lévis WSP No.201-12369-00 Page iii ÉQUIPE DE RÉALISATION VILLE DE LÉVIS Directeur de projet Philippe Meurant, Directeur, LSCF, MBA Chargé de projet Michel Caseault, Conseiller en développement Révision Jonathan Faucher Bilodeau, Économiste, MSc WSP CANADA INC. (WSP) Directeur de projet Philippe Morais, Vice-Président, Ing. Analyste et chargé de projet Ha Dao, Économiste, PhD Édition Denise Wolfer Référence à citer : WSP. 2022. ÉTUDE PROSPECTIVE SUR LES IMPACTS ÉCONOMIQUES D’UN TUNNEL ENTRE LES CENTRES-VILLES DE LÉVIS ET QUÉBEC. Rapport produit pour la ville de Lévis. 48 pages. ÉTUDE PROSPECTIVE SUR LES IMPACTS ÉCONOMIQUES D’UN TUNNEL CENTRE CENTRES-VILLES DE LÉVIS ET QUÉBEC Ville de Lévis WSP No.NOTRE RÉF. Page iv TABLE DES MATIÈRES SOMMAIRE EXÉCUTIF ............................................. 1 Faits saillants .............................................................................. 1 1 INTRODUCTION ............................................. 4 2 DONNÉES ...................................................... 8 2.1 Données sur les dépenses en immobilisations et d’exploitation ................................................................. 8 2.2 Données sur la distance et le temps de déplacement ....................................................................................... 10 3 MÉTHODOLOGIE ......................................... 12 3.1 Estimation des retombées économiques du projet . 12 3.2 Hypothèses sur la distance et le temps de déplacement ................................................................. 14 3.3 Les avantages et coûts pour la société .................... 16 4 PRÉSENTATION DES RÉSULTATS ............ 18 4.1 Les retombées économiques du projet .................... 18 4.2 Les avantages pour la société ................................... 20 4.2.1 Les avantages économiques ................................................................ 22 4.2.2 Les avantages sociaux ......................................................................... 23 4.2.3 Les avantages environnementaux ....................................................... 24 4.2.4 Amélioration de la qualité de vie des familles ...................................... 26 4.2.5 Impacts sur le développement économique régional .......................... 26 4.3 Impacts sur la productivité des travailleurs ............. 27 4.4 Impacts sur le pib de la ville de Lévis ....................... 31 4.5 Impacts sur les projets de développement sur le territoire de la ville de Lévis ....................................... 32 4.6 Impact sur les projets de développement régional . 33 ÉTUDE PROSPECTIVE SUR LES IMPACTS ÉCONOMIQUES D’UN TUNNEL CENTRE CENTRES-VILLES DE LÉVIS ET QUÉBEC Ville de Lévis WSP No.201-12369-00 Page v 5 CONCLUSION .............................................. 37 RÉFÉRENCES BIBLIOGRAPHIQUES .................... 38 ÉTUDE PROSPECTIVE SUR LES IMPACTS ÉCONOMIQUES D’UN TUNNEL CENTRE CENTRES-VILLES DE LÉVIS ET QUÉBEC Ville de Lévis WSP No.201-12369-00 Page vi TABLEAUX TABLEAU 2.1 DEPENSES EN IMMOBILISATIONS (EN M$), 2023-2031 ............................ 8 TABLEAU 2.2 DEPENSES D’EXPLOITATION ANNUELLES (EN M$) ......................... 9 TABLEAU 2.3 DONNEES DE CIRCULATION SIMULEES POUR LES QUATRE SECTEURS DES PONTS ................. 11 TABLEAU 3.1 MULTIPLICATEURS DIRECT, INDIRECT ET INDUIT PAR INDUSTRIE AU QUEBEC ................. 13 TABLEAU 4.1 RETOMBEES ECONOMIQUES DIRECTES, INDIRECTES ET INDUITES, 2023-2061 ....................... 19 TABLEAU 4.2 SYNTHESE DES AVANTAGES DU PROJET DU TROISIEME LIEN POUR LA SOCIETE QUEBECOISE ............. 21 TABLEAU 4.3 AVANTAGES ECONOMIQUES POUR LES AUTOMOBILISTES EN PERIODE DE POINTE DES QUATRE SECTEURS DU RESEAU ROUTIER DE QUEBEC-LEVIS .......................... 23 TABLEAU 4.4 AVANTAGES SOCIAUX POUR LES AUTOMOBILISTES EN PERIODE DE POINTE DES QUATRE SECTEURS DU RESEAU ROUTIER DE QUEBEC- LEVIS ................................................. 24 TABLEAU 4.5 AVANTAGES ENVIRONEMENTAUX POUR LES AUTOMOBILISTES EN PERIODE DE POINTE DES QUATRE SECTEURS DU RESEAU ROUTIER DE QUEBEC-LEVIS .......................... 25 TABLEAU 4.6 PRODUCTIVITE ET VKP PAR HABITANT PAR PROVINCE CANADIENNE, 2018 ......................... 28 TABLEAU 4.7 EMPLOI ET PIB PROJETES DE LEVIS ET L’IMPACT DU 3E LIEN, 2021-2061 .......................................... 32 TABLEAU 4.8 RETOMBEES ECONOMIQUES SUR LE TERRITOIRE DE LEVIS DECOULANT DE L’AUGMENTATION DE LA PRODUCTIVITE DE TRAVAILLEURS, 2033-2062 ............ 34 TABLEAU 4.9 SYNTHESE DES RETOMBEES ECONOMIQUES DIRECTES, INDIRECTES ET INDUITES DES ÉTUDE PROSPECTIVE SUR LES IMPACTS ÉCONOMIQUES D’UN TUNNEL CENTRE CENTRES-VILLES DE LÉVIS ET QUÉBEC Ville de Lévis WSP No.201-12369-00 Page vii REINVESTISSEMENTS PAR REGION, 2033 ................................... 36 FIGURES FIGURE 1.1 PLAN DU RÉSEAU EXPRESS DE LA CAPITALE ........................................... 5 FIGURE 1.2 VARIATION PROJETÉE DE LA POPULATION TOTALE PAR RÉGION, 2020-2041 ............................................ 7 FIGURE 3.1 TEMPS D’ACCÈS AU HAVRE EN FRANCE AVANT ET APRÈS LA MISE EN SERVICE DU PONT DE NORMANDIE ..................................... 16 FIGURE 4.1 NOMBRE D’HEURES TRAVAILLÉES MOYEN PAR EMPLOI VS PRODUCTIVITÉ PAR HEURE TRAVAILLÉE ..................................... 29 FIGURE 4.2 PROJECTION DU NOMBRE D’HEURES TRAVAILLÉES ET DE LA PRODUCTIVITÉ ................................ 30 FIGURE 4.3 IMPACT PROJETÉ DU TROISIÈME LIEN SUR LA PRODUCTIVITÉ ......... 31 FIGURE 4.3 EMPLOI RÉGIONAL .......................... 35 ÉTUDE PROSPECTIVE SUR LES IMPACTS ÉCONOMIQUES D’UN TUNNEL CENTRE CENTRES-VILLES DE LÉVIS ET QUÉBEC Ville de Lévis WSP No.201-12369-00 Page 1 SOMMAIRE EXÉCUTIF FAITS SAILLANTS • Les retombées économiques de la construction du tunnel sur une période de dix ans se traduiront par la création de 65 442 emplois équivalents à temps plein mesurés en années-personnes ; • Pour la phase d’exploitation sur une période de 30 ans, 6 889 emplois directs, indirects et induits mesurés en années-personnes seront créés ; • Le troisième lien aura des répercussions importantes sur la productivité des travailleurs, ce qui se traduira à terme par 87,6 M$ additionnel au PIB de Lévis, 481,1 M$ à celui de la RMR de Québec, 258,1 M$ au PIB de la Chaudière-Appalaches et 373,3 M$ à celui de la Capitale-Nationale ; • Le troisième lien génèrera des gains de temps de déplacement, des économies sur les coûts d’exploitation de véhicules et de consommation de carburant, une réduction de GES et de contaminants atmosphériques et une réduction des accidents routiers ; • En améliorant la mobilité interrives avec le tunnel, l’accès à l’éducation, à l’emploi et à la propriété, le troisième lien accélérera le développement économique régional. La présente étude économique a été réalisée dans un contexte où le projet du troisième lien routier entre les centres- villes de Québec et de Lévis a suscité plusieurs critiques et des débats sur les effets négatifs qu’il pourrait créer. Dans la foulée des débats actuels, l’étude est la première qui jette un regard nouveau sur les impacts positifs économiques, sociaux et environnementaux apportés par le troisième lien. En ajoutant un nouveau lien routier, les utilisateurs qui sont actuellement pénalisés par la congestion des deux ponts existants auront un autre choix pour traverser le fleuve plus rapidement. En même temps, le trafic dévié vers le troisième lien fera en sorte que les utilisateurs qui décideront d’utiliser les deux ponts existants verront leur temps de parcours réduit. Ainsi, ce nouveau lien améliorera considérablement la connectivité et l’accessibilité en provenance ou à destination des secteurs à l’est des deux ponts existants, diminuant ainsi considérablement le temps de déplacement entre ces secteurs, tant en voiture qu’en transport collectif. Le projet du troisième lien proposé répondra non seulement à des besoins criants de mobilité interrives de la région métropolitaine de recensement (RMR) de Québec, mais génèrera aussi des bénéfices importants pour la population québécoise, ainsi que pour les entreprises des régions de la Capitale-Nationale et de la Chaudière-Appalaches. WSP a été en mesure de quantifier certains impacts importants du projet de troisième lien. Plus spécifiquement, les retombées directes, indirectes et induites découlant de la phase de construction et de la phase d’exploitation du troisième lien ont été estimées, grâce aux données sur les dépenses en immobilisations et d’exploitation du projet. En plus des retombées économiques, les avantages économiques, sociaux et environnementaux ont été évalués en fonction des données disponibles pour les quatre secteurs du réseau routier adjacents aux deux ponts existants, soit les ponts Pierre-Laporte et de Québec, dans chacune des directions. La qualité ÉTUDE PROSPECTIVE SUR LES IMPACTS ÉCONOMIQUES D’UN TUNNEL CENTRE CENTRES-VILLES DE LÉVIS ET QUÉBEC Ville de Lévis WSP No.201-12369-00 Page 2 de vie pour la population est décrite qualitativement, alors que les impacts sur la main-d’œuvre ont été calculés sur la base d’hypothèses sur la variation de la productivité des travailleurs. Premièrement, une somme de 6,5 milliards de dollars de uploads/Geographie/ annexe-etude-impacts-economiques-tunnel.pdf