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1606-MV VP T Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES AUTOMOBILES O

1606-MV VP T Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES AUTOMOBILES Option A : VOITURES PARTICULIÈRES E2 - Épreuve technologique : Étude de cas - Expertise technique DR Session 2016 1606-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 1 sur 17 BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL MAINTENANCE DES VÉHICULES AUTOMOBILES OPTION A : VOITURES PARTICULIÈRES SESSION 2016 E2 : ÉPREUVE TECHNOLOGIQUE ÉTUDE DE CAS - EXPERTISE TECHNIQUE Durée : 3 heures Coefficient : 3 DOSSIER RESSOURCES Le dossier ressources comporte 17 pages numérotées de 1/17 à 17/17. Assurez-vous que le dossier qui vous est remis est complet. 1606-MV VP T Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES AUTOMOBILES Option A : VOITURES PARTICULIÈRES E2 - Épreuve technologique : Étude de cas - Expertise technique DR Session 2016 1606-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 2 sur 17 IMPACT DES FLUIDES REFRIGERANT SUR L’ENVIRONNEMENT A) QUELLE EST LA DIFFERENCE ENTRE EFFET DE SERRE ET LA DESTRUCTION DE LA COUCHE D’OZONE. La couche d’ozone : La couche d’ozone est une couche de gaz située dans la stratosphère, elle nous protège en absorbant une partie des rayons ultraviolets. Les ChloroFluoroCarbones (CFC) et les HydroChloroFluoroCarbones (HCFC) relâchés dans l’atmosphère montent dans la stratosphère et détruisent la couche d’ozone. Cette destruction est appelée « Trou dans la couche d’ozone ». L’effet de serre : L’effet de serre est un phénomène naturel, la basse atmosphère terrestre laisse pénétrer la chaleur du soleil et l’emprisonne comme la vitre d’une serre. Les ChloroFluoroCarbones (CFC), HydroFluoroCarbones (HFC) et les HydroChloroFluoroCarbones (HCFC) relâchés dans l’atmosphère augmentent l’effet de serre. B) LES DANGERS DES FLUIDES FRIGORIGENES POUR L’ENVIRONNEMENT : Fluides frigorigènes ODP(a) PRP(b) Observations R12(CFC) 1 8500 Participe à la destruction de la couche d’ozone et à l’augmentation de l’effet de serre. R134a(HFC) 0 1300 Participe à l’augmentation de l’effet de serre R744(CO2) 0 1 Participe à l’augmentation de l’effet de serre R413A(HFC) 0 3100 Participe à l’augmentation de l’effet de serre. R416A(HCFC) 0,006 900 Participe à la destruction de la couche d’ozone et à l’augmentation de l’effet de serre. (a) ODP (potentiel d’appauvrissement de la couche d’ozone) : plus ce nombre est proche de 1, plus le fluide considéré détruit la couche d’ozone. (b) PRP (Potentiel de Réchauffement Planétaire) : plus ce nombre est élevé, plus le fluide considéré augment l’effet de serre. QUELQUES DATES Les CFC (R12,…) Sont interdits à l’utilisation. Les nouveaux types de véhicules devront présenter un taux de fuite maximum de 40g/an lorsque le fluide frigorigène est un HFC dont le PRP est supérieur à 150. Les véhicules neufs devront présenter un taux de fuite maximum de 40g/an lorsque le fluide frigorigène est un HFC dont le PRP est supérieur à 150. La règlementation impose un agrément (attestation de capacité) et des procédures d’interventions aux différents organismes et entreprises qui procèdent à des manipulations de fluide frigorigènes. Les nouveaux types de véhicules ne devront plus être équipés de fluides frigorigènes HFC dont le PRP sera supérieur à 150. A partir de 2015, les fluides de type HCFC (R416A,…) seront interdits à l’utilisation. A partir de 2017, les véhicules neufs ne devront plus être équipés de fluides frigorigènes HFC dont le PRP sera supérieur à 150. A partir de 2017 A partir de 2015 A partir de 2011 A partir de Juillet 2009 A partir de Juin 2009 A partir de Juin 2008 Depuis Janvier 2001 1606-MV VP T Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES AUTOMOBILES Option A : VOITURES PARTICULIÈRES E2 - Épreuve technologique : Étude de cas - Expertise technique DR Session 2016 1606-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 3 sur 17 1. PRÉAMBULE Dans un véhicule automobile, nous disposons habituellement : - du chauffage ; - de l’aération. Le but de l’air conditionné est de maintenir une température constante programmée, soit par un apport d’air froid ou d’air chaud, soit par un mixage de ces éléments. Simultanément le degré d’humidité sera abaissé. Le système de climatisation à régulation automatique permet de régler automatiquement le point de fonctionnement désiré par l’utilisateur. La température désirée est obtenue en mélangeant l’air froid et l’air chaud par le positionnement adéquat du volet de mixage piloté par un moteur pas-à-pas : • Le chauffage est assuré par l’aérotherme du circuit de refroidissement. • Le froid est produit par un système de climatisation classique à travers un évaporateur ; • Le débit est réalisé par un moteur à courant continu (pulseur d’air) ; • La distribution d’air est réglée par un volet piloté par un moteur pas à pas ; • L’entrée d’air est réglée par un volet piloté par un moteur à courant continu. NOTE : Le panneau de commande intégre également la commande de la lunette arrière chauffante, qui est totalement indépendante des autres fonctionnalités de la climatisation. Le tableau de commande est relié par une liaison VAN CONFORT au BSI. Le tableau de commande assure les fonctions suivantes : • Liaison VAN avec le BSI ; • Diagnostic des composants reliés au tableau de commande ; • Acquisition et gestion de l’ensemble des touches, voyant de fonction et commandes composant de tableau ; • Gestion de l’éclairage de tableau ( jour/nuit, etc.) ; • Gestion de la régulation de la climatisation ; • Acquisition de la sonde air habitacle ; • Pilotage moteur pulseur, recirculation, mixage et recirculation. Le BSI assure : • La liaison VAN avec le tableau de commande ; • La gestion lunette arrière chauffante ; • Le pilotage de la lunette arrière chauffante et de l’ordre du pilotage du voyant ; • L’interface avec le calculateur moteur et l’ensemble des sécurités liés au pilotage du compresseur de climatisation ; • Le pilotage du compresseur de climatisation ; • L’interface avec le calculateur moteur la gestion et le pilotage des résistances de réchauffage. 1606-MV VP T Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES AUTOMOBILES Option A : VOITURES PARTICULIÈRES E2 - Épreuve technologique : Étude de cas - Expertise technique DR Session 2016 1606-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 4 sur 17 2. SYNOPTIQUE Légende : • Flèche simple : liaison filaire ; • Flèche triple : liaison multiplexée. 1606-MV VP T Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES AUTOMOBILES Option A : VOITURES PARTICULIÈRES E2 - Épreuve technologique : Étude de cas - Expertise technique DR Session 2016 1606-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 5 sur 17 8080 - 8025 SCHEMA DE PRINCIPE SUR LE SYSTEME DE CLIMATISATION 1606-MV VP T Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES AUTOMOBILES Option A : VOITURES PARTICULIÈRES E2 - Épreuve technologique : Étude de cas - Expertise technique DR Session 2016 1606-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 6 sur 17 Répertoire des organes : Répertoire des Organes BSI Boîtier de servitude intelligent 1220 Sonde de température moteur 1320 Calculateur moteur 1510 Groupe motoventilateur 7800 Calculateur ESP 8006 Sonde de température de l’évaporateur 8009 Capteur de pression linéaire du fluide réfrigérant 8020 Compresseur de climatisation 8025 Façade de climatisation (intégré au calculateur de climatisation) 8030 Sonde de température intérieure 8032 Sonde de température extérieure 8045 Module commande pulseur 8065 Motoréducteur volet de mixage 8070 Motoréducteur volet entrée d’air 8071 Motoréducteur volet de recyclage 8080 Calculateur de climatisation 8091 Relais de chauffage additionnel électrique 8098 Chauffage additionnel électrique Répertoire des liaisons N° de liaison Signal Nature du signal 30 Information de température d’eau moteur ANALOGIQUE 31 – 32 Commande du chauffage additionnel électrique TOUT OU RIEN 33 Commande du compresseur de climatisation TOUT OU RIEN 34 Commande du module pulseur ANALOGIQUE 35 Commande motoréducteur volet de mixage Commande motoréducteur volet d’air recyclé Commande motoréducteur volet d’entrée d’air ANALOGIQUE 36 Information façade de climatisation (calculateur) ANALOGIQUE 37 Information de température d’air habitacle ANALOGIQUE 38 Information de température de l’air extérieur ANALOGIQUE 39 Information de température de l’évaporateur ANALOGIQUE 40 Commande de la vitesse du motoventilateur (via un hacheur) Rapport cyclique d’ouverture (RCO) 41 Information de rotation du groupe motoventilateur TOUT OU RIEN 1606-MV VP T Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES AUTOMOBILES Option A : VOITURES PARTICULIÈRES E2 - Épreuve technologique : Étude de cas - Expertise technique DR Session 2016 1606-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 7 sur 17 Répertoire des liaisons N° de liaison Signal Nature du signal 42 Information de pression du fluide réfrigérant ANALOGIQUE 43 Demande d’autorisation de déclenchement du compresseur de climatisation (AC/TH) Sécurité de désactivation immédiate des chauffages additionnels (capteur de choc) Gestion de la demande d’activation des chauffages additionnels CAN 44 Interdiction de changement d’état du compresseur de climatisation Information moteur tournant Information de température d’eau moteur Information de pression du fluide réfrigérant Etat de coupure du compresseur de climatisation par sécurité Information de régime moteur Information de température extérieure CAN 45 Demande d’activation du compresseur de climatisation (AC/ON) Demande de désactivation de la lunette arrière chauffante VAN CONFORT 46 Etat du compresseur de climatisation Demande d’activation du compresseur de climatisation Etat des sécurités Information état du moteur Etat jour/nuit Information de pression du fluide uploads/Geographie/ baccalaureat-professionnel-maintenance-des-vehicules-automobiles-option-a-voitures-particulieres.pdf