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16BIAME1 BREVET D’INITIATION AÉRONAUTIQUE SESSION 2016 ÉPREUVE OBLIGATOIRE Duré

16BIAME1 BREVET D’INITIATION AÉRONAUTIQUE SESSION 2016 ÉPREUVE OBLIGATOIRE Durée de l’épreuve : 2 heures 30 Coefficient : 5 L’usage de tous documents personnels, des calculatrices électroniques et du dictionnaire est interdit. Documents remis en début d'épreuve :  Dossier sujet : Partie 1 : Météorologie et aérologie page 1 à page 3 Partie 2 : Aérodynamique, aérostatique et principes du vol page 4 à page 6 Partie 3 : Etude des aéronefs et des engins spatiaux page 7 à page 9 Partie 4 : Navigation, règlementation, sécurité des vols page 10 à page 12 Partie 5 : Histoire et culture de l’aéronautique et du spatial page 13 à page 15  Dossier réponse page 16 ATTENTION Ce sujet comporte cinq parties, chacune constituée d’un questionnaire à choix multiples (QCM) de vingt questions, soient cent questions pour la totalité du sujet. Dès que le sujet vous est remis, assurez-vous qu’il est complet. Vous devez : - composer sur la feuille de réponses fournie à cet effet dans le sujet (une feuille de réponses pour la totalité du sujet) ; - renseigner le bandeau d’anonymat de la partie supérieure de la feuille de réponses ; - rendre l’intégralité du sujet (questionnaires et feuille de réponses) en fin d’épreuve, même si aucune réponse n’a été apportée sur une ou plusieurs d’entre elles. BIA 2016 Partie n° 1 : MÉTÉOROLOGIE ET AÉROLOGIE 16BIAME1 PAGE 1 Questionnaire à choix multiples 01. L’appareil servant à mesurer la vitesse du vent au sol s’appelle : a) une girouette. b) une rose des vents. c) un baromètre. d) un anémomètre. 02. L'unité de pression utilisée dans le système international et en aéronautique est : a) le Pascal. b) le Newton. c) le Joule. d) le millimètre de mercure. 03. La transformation de l’eau de l’état gazeux à l’état liquide s’appelle : a) la fusion. b) la sublimation. c) l'évaporation. d) la condensation. 04. Sur une carte météorologique, la représentation ci-dessous indique la présence : a) d’une dorsale barométrique. b) d’une dépression. c) d’un front froid. d) d’un front chaud. 05. Un vent du 090/20 vient : a) de l'ouest à une vitesse de 20 kt. b) de l'est à une vitesse de 20 kt. c) de l'est à une vitesse de 20 km.h-1. d) de l'ouest à une vitesse de 20 km.h-1. 06. Dans l’atmosphère standard, la pression au niveau de la mer est : a) 1000 hPa. b) 1013,25 hPa. c) recalculée périodiquement par Météo France. d) 1000 Pa par convention internationale pour faciliter les calculs. 07. La surface atmosphérique se situant vers 11000 m d'altitude est appelée : a) stratopause. b) tropopause. c) stratosphère. d) planisphère. BIA 2016 16BIAME1 08. Dans altitud a) - b) - c) d) 09. Sur la a) b) 2 c) d) 4 10. On pa a) b) c) d) 11. La pre a) b) c) d) 12. Un aé de : a) 2 b) c) d) 2 13. L'occ a) t b) t c) f d) d P 1 les basses de est de : - 2°C par 10 - 2°C par 10 + 2°C par 10 + 2°C par 10 a carte ci-de 1. 2. 3. 4. arle de brou 1 km. 3 km. 5 km. 10 km. ession atmo au poids de à la force du au poids de au rayonnem érodrome se 20 hPa. 50 hPa. 100 hPa. 200 hPa. lusion est u très nuageus toujours san fréquemmen de très haute artie n° 1 s couches d 00 m. 00 ft. 000 m. 000 ft. essous, la flè uillard lorsqu osphérique la vapeur d'e u vent. la masse d'a ment solaire. e trouve à l une zone : se, pluvieuse s nuage. nt orageuse. e pression. : MÉTÉOR de l'atmosp èche représ ue la visibili est principa eau contenue air située au- ’altitude de e avec un pla ROLOGIE hère standa sentant la ci ité horizonta alement due e dans l'air. -dessus du li 2800 ft, l’é afond bas. ET AÉRO ard, le grad rculation du ale est infér e : eu d'observa cart de pres OLOGIE dient de tem u vent d’Aut rieure à : ation. ssion avec PA mpérature e tan est : le niveau d AGE 2 n s'élevant de la mer y en est BIA 2016 Partie n° 1 : MÉTÉOROLOGIE ET AÉROLOGIE 16BIAME1 PAGE 3 14. L'orage est caractérisé par la présence de : a) cirrus. b) stratus et stratocumulus. c) nimbus et nimbostratus. d) cumulonimbus. 15. Les nuages sont classés en deux grandes catégories : a) les positifs et les négatifs. b) les moutonneux et les filiformes. c) les stratiformes et les cumuliformes. d) les catabatiques et les adiabatiques. 16. Le sens de rotation des vents dans l’hémisphère nord est : a) horaire dans un anticyclone. b) anti-horaire dans un anticyclone. c) identique à celui de l’hémisphère sud. d) horaire dans une dépression. 17. On appelle "traîne" une zone : a) s’étendant à l'avant d'un front froid. b) s'étendant à l'arrière d'un front froid. c) de fortes perturbations. d) de grand calme. 18. En montagne, un parapentiste rencontre les meilleures conditions pour du vol de pente : a) la nuit. b) en début de matinée. c) dans l'après-midi. d) en fin de soirée. 19. Quand le bulletin météorologique prévoit que le point de rosée et la température ambiante seront bientôt identiques, il faut s'attendre à : a) de la pluie. b) de la neige. c) du brouillard. d) de la vapeur d'eau. 20. Un pilote de vol libre ou de planeur souhaitant voler longtemps privilégie le vol sous : a) les stratus. b) les cirrus. c) les cumulus. d) les alto-stratus. BIA 2016 Partie n°2 : AÉRODYNAMIQUE, AÉROSTATIQUE ET PRINCIPES DU VOL 16BIAME1 PAGE 4 Questionnaire à choix multiples 01 En vol en palier stabilisé : a) la portance équilibre le poids. b) la portance équilibre la traînée. c) la portance équilibre la résultante aérodynamique. d) la portance équilibre la force de propulsion. 02. Le vent relatif : a) est la composante du vent réel parallèle à la trajectoire. b) est parallèle à la trajectoire, et de même sens que le déplacement de l’avion. c) est parallèle à la trajectoire, mais de sens opposé au déplacement de l’avion. d) est la composante du vent réel perpendiculaire à la trajectoire. 03. Le pilotage de la sonde spatiale Philaé nécessite : a) une poussée permanente et l’exploitation de l’attraction des astres. b) une poussée ponctuelle et l’exploitation de l’attraction des astres. c) uniquement l’attraction des astres. d) uniquement une poussée permanente. 04. Sur le profil d’aile ci-dessous, l’extrados est représenté par la lettre : a) A. b) B. c) C. d) D. 05. La distance de décollage augmente quand : a) la pression et la température de l’atmosphère diminuent. b) la pression et la température de l’atmosphère augmentent. c) la pression atmosphérique diminue et la température de l’atmosphère augmente. d) la pression atmosphérique augmente et la température de l’atmosphère diminue. 06. La fonction principale des winglets est : a) d’augmenter la traînée de l’aile. b) de diminuer la vitesse. c) de diminuer la portance de l’aile. d) de diminuer la traînée induite. 07. L’origine de la sustentation de l’aile résulte de l’apparition : a) d’une dépression à l’extrados et à l’intrados. b) d’une surpression à l’intrados et à l’extrados. c) d’une dépression à l’extrados et d’une surpression à l’intrados. d) d’une surpression à l’extrados et d’une dépression à l’intrados. B A C D BIA 2016 Partie n°2 : AÉRODYNAMIQUE, AÉROSTATIQUE ET PRINCIPES DU VOL 16BIAME1 PAGE 5 08. La portance est : a) de direction perpendiculaire au vent relatif. b) de direction perpendiculaire au poids. c) de direction parallèle au vent relatif. d) créée par le bord de fuite. 09. La traînée : a) diminue lorsque l’incidence augmente. b) est indépendante de la vitesse. c) augmente lorsque la vitesse diminue. d) diminue lorsque la masse volumique de l’air diminue. 10. Plus la finesse d’un planeur est élevée : a) plus la distance qu’il peut parcourir est faible. b) plus son poids est faible. c) plus la distance qu’il peut parcourir est élevée. d) plus sa traînée est importante. 11 Le décollage d’un avion se fait toujours face au vent pour : a) décoller sur une distance plus courte. b) diminuer la portance. c) éviter de dépasser la VNE. d) diminuer la traînée. 12. En phase d’atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs, l’objectif est : a) de conserver la portance à vitesse réduite. b) de réduire la portance et d’augmenter sa vitesse. c) de diminuer la traînée. d) d’augmenter la vitesse. 13. La sustentation d’un aérostat est basée sur le principe : a) d’Archimède. b) de Bernouilli. c) des vases communicants. d) de l’effet Venturi. 14. Le décrochage se produit toujours à : a) La même assiette. b) La même vitesse. c) La même incidence. d) La même inclinaison. 15. Le centrage de l’aéronef a un effet majeur sur sa stabilité autour de son axe : a) de gauchissement. b) de roulis. c) de uploads/Geographie/ bia-2016.pdf