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Du même auteur : Le Chemin de fer à Montargis et dans le Gâtinais cles origines

Du même auteur : Le Chemin de fer à Montargis et dans le Gâtinais cles origines à nos jours, au^ Éditio'-rs Amattcis. Justification du tirage Il rr été tjr'é clc cct ()LLvnr.qc 2(X)0 erenrpleir-cs \ll l):lltiul t.:tlt 1r5o Iirl.q c'()ns[itrl1rnt l'éc]itiorr o|igrnulC L'arquarelle de couverture et cles pa-ees 6 - 19 - 22 - 132 les illustrations 136 - l4l - sont de Philippe LEVEQUE. Plan Introduction Avanl-Propos l)ccauville et la voie étroite (]r-rclclr-res mots sur le sable Première Partie : Les voies ferrées anciennes r\. [,es premiers rails ll. l,ignes à traction rnécanique l. Lignes principales à longue distance - L.igne dc Boltrt'ot't it Moncourt-Frotllorrville Ligne clc Dalvault à Frott-tortville -- Ligncs convel'gcant vers Saint-Pielrc-les-NellloLll's l'l Lignc < al./..S.,ry.,, ltl Li-rrne u Strblr'.s cl (]rès >> ltl Li-une Me<narcl 2. Lignes accessoires, lirnitées aur carrières - Can'ière clc Pien'c-le-Sault (Nctllorrrs) - Carrière Roncoli (DalvaLrlt) Carrière cles Brûlis (Onrcssorl) Lignes à traction animale l. Lignes principales - Ligr-re Qr"rer-rclot - Lignc cle Poligrry à la D 22-5 2. Autres lignes - Carrières Faronlt - Carlière clc ViIIicrs-sctlts-Gre z Clu'r'ii're Sevirt it Motttiurty - Carrièr'e Coulcaltlt à Montigrry - Autrcs carrièrcs l" I l' l' lil ll' 1c ( l. ?il 2t' 2' ltl lc lt' lb Introduction Fontnineblenu,NemouTs,lnaallée du Loing... Al'éuocntion de ces sites,l'esprit tst plus enclin à songer à I'histoire de France ou à ln promennde dominicale qu'à !'nrchéologie ferrouiaire. Et, pourtnnt il n'y a là nucune incompatibilité, bien ntr t'ttntrnire, cnr le sous-sol de la région est pnrticttlièrernent riche en silice et ces ,, snbles de Fontnincblenu ,,\trtist1nc tel cst lerr nctftr, recherchés jusryinu-tlelà de ttos t'rontières en rnisttn dc ltur finesse et de leur purcté, ont donné nnissttnce à t l' intmen ses cnrr ières. Al'époqtte du trnanil àla pioche et à la pelle,l'éunurntittn sc fnisait dans des tuttgonnets poussés par les hrtrnmes ou tirés pnr les chettLtttx. C'étnit dé jà le chemin de fer... Puis les cheuntrx-unpeur ont Ttris le relais; Its petites locomotiues, tout t'ssont'flées, se mirent à tirer cnhin-cnhn , nu rythrne de ln Frnnce d'nutrefois, leur cltargement de snble blanc à trauers bois et champs pour nller le confier aux wogot'ts tltr grand chemin de fcr ou nux péniches du cnnal du Loing t1tLi, à leur tour, au r.rythrne encore plus lent tlu pns tles rrulets l'emportniertt uers les fonderies ou les utrreries lointnines. Tous ces petits trtrtillards, trctp tôt disparus, ont rnté letLr reconaersion e n trains Iotristiques quine mnnquerait pas tle se faire aujourd'hui. Le mstériel fut ferraillé ort tlispersé et les uoies déposées. L'histoire de ces petits tacots indttstriels à uoie itroite est bien sûr moins t'amilière que celle de leurs frères des lignes secondaires, rttruerts atL trat'ic des uoyageurs, dont les ltetites gares nnimées et les uoitures Iton t\é.es les jours de marché étaient indissolublement liées à la uie de ln Frnnce rurnle tlcs nnnées passées. Et pourtant leur souuertir reste présent à tous ceux quiles ont corutus, teinté ,lt' ln ryntpnthie indéniable que l'on porte bien sauuent à toute chose dispnrtte... Voilà comment Ttettt,trrt rctmîf rc lcs Trtf its tortillnrds, tel le tacrtt de ln snblière tlt Bonrron, deue ntt < l-ncttt des Lncs > , pnrti à ln reconquête de la ligne dispnrue. ('t'st en uoulnnt raconter cette renaissance que s'imposc nnturellenrcnt I'idée de rlrrttnte r aur soLtrces et de racrtnter l'histttire durtrni tacot de ln snblière qttirouln Mnis cttttttttt'ttt ttc ptts ctldcr nlors à ln tantntiott tlt rrtrnct,r ltt -t,it'Llcs nutrcs ligttts, si nttnchnntcs cllcs nttssi , qrri dcsscrunicnf lcs snblièras tlc ltt régittrr, ut pnrliculicr ccllcs da l'nnt:iutnc C.1.S.N. dont lc sorrcenir cst L'ncor( si prttchc, trtttis nttssi les nutrcs, rnoitts cotlnttes, chncuttc auac sotr tnttféricl cttrnctéristit1Ltc. Lcs pltts 1tL:titcs rastttit'rtt :itristntnièrcs tlt, lctrr trttunil t,rr ctu't'iùrc tnnLlis Lltrc !Æ nutrcs conttergeniattt tttujours acrs Netnours ()u sn prttrinittt Ttottr rcjoindrc nnturalluncnt lc chL:mirt tlc t'cr orr ln uoic tl'cnLt. Cas Ttctits chctnirts dc t'e r lttcttt.rx, à l'L:ttuirorurcntr:nt ptrioilé,4it| , f trrcnt Ttttnni lcs 'lcrttiars surttiannfs t'n rttgiou Ttnrisicttttc. Ctltttttc Ttnrtttttt,lt,s nutrt:s pnrtnuèrt:nf lticn rtitcle nêmc sort t:t lcur tlis1tnrititttt rtrnrqrrtt !n t'itt L|'tnrt, t;TtLtqrta tlntrs l'histoirc .1u rnil . Avant-Propos L'objet de ce liure étant purernent t'errouiaire, nous n'étutlierons de façon tlL;tnillée que Les lignes importantes par leur longueur,Ieurs installations ou leur r r trr ! lt'icl rou I n t t I . Dans un premier tentps, essentiel, nous éuoquerons les lignes à trncfion rrtL;cnnique,lcs plus longues, qui clesseruni.ent les principales cnrrières de la région r'l noLts dirons quelques mots sur les plus courtes restant cnntonnées à leurs r'tt rrières. Dans tLn secontl tcmps, nous pnrlcrons plrn strccirrctttnent des |ignes i r rr ltortnntes cxltloitées en trsction nnirnsle. Ent'in, les petites cnrrières tte disposnnt que d'hrctnllnfions très rnodestes, r L;tl uites à quelques dizaincs ou ce ntaines de mètres tle uoie , tl'un intérêt ferrouiairc Iitttité ne seront qu'éaot1uées. L'nutettr tient à tûnoigncr su reconnnissnnce à toutes les pcrsonnes qui lui ont lt(rtnis de rnencr à bicn la rédactiort et I'illustration de ce li-ore (rechcrchc d'nrchiues, ,l'illustrntions, prêt tlc Tthotographies ou de documents anciens, souuenirs lrrslnnels...) Qtte soient particulièrentcnt remerciés : MM. Ansermet, Bailly, Bttzirt, Beine , Boucheny, Carolus, Cecchelero, {'ltrtmbon, Cointlre, Dornin, Douonne, Dutt'tn, Froment, Genttl, Gint, Gutlott, Mtttc Hummel , MM. Lepers, Léuêque, Mnrchal, Mengès, Mouchet, Mourot, Mtrra Paupnrdin, MM. Picnult, Prndnyrol, Roynette, Vnssoille. Les reaues : Voie Étroite Ln Vie du rnil Lcs sssociations : APPEVA AMTP AECFM La société du'Tramzuay touristique tle Saint-Trojan L'Association des Amis de Bourron-Marlotte, Snns ot.tblier notre éditeur et son équipe. .llt.tiltrit ntontée sLlr traverses cn bois irtapfes itux Llsllgc-s Lt-qricoles' l'lliniers ou or t'sl icls uttxclucls elle était naturèllcmcnt clesf inéc' |.t. ,, 1tttt.It,tu.[)ct'rrut.ill( >, lui, était tout en fer (pLris en acier). Les rails étaient r'trs ll'x Iravcrses. réalisant un cnscn-rble inilcifonrtablc et pollrtant assez léger' rorrr ôtl'c trausportable par clcux ou qultre hclmmcs sclon le type de voic (nous Iorrrrcl1rrrs c1r-rclqucs déiails pratticlucs en lin clc cllapitre). Les coupons cle voie rvlricrrI utte longtteur stanclarcl cle -5 rrl, clroils c'ru courbcs, avec également clcs ;t.qnrcltts clisponiblcs clc 2,50 tn ct 1,25 rll. ll existait une très grande gamlllc l'lrcccssoires cie voic (aiguillagcs, plaqr,res tourllantes, passagcs l'l niveau, clérail- r'urs bl.cvet DccaLrvillc), clont la longueur corrcspondait parliriterrlent tlvcc lcs ;t'r'lirlrrs de voics, pcnlctl:rnt ainsi rtn asse mblagc facile, rapic'lc et sûr'' en particulier liicc à lrt fanteuse <<.ittnttirtrt ln'bridc > clui clistir-rgtrait le ntatéricl Dccauvillc dc 0rrs lcs aulrcs syslèntes cle l'ép0e1r.rc. Dcs loconlotives L'I ullc glllllme ittrpressiot-l- 'rrrtc cle wagolncts étaient bicn sûr clisponiblcs. Erl clehors cles écltrfetl]crtts habi rrcls cle 0.r10,0.50 ct 0,60 nl, Dccauville pouvail altssi fabricluer'à la clet'nitnde un .ltoix cot.tsiclér';rblc clc vt'rics (y cornpris drr trétritprc c1u'il r-r'appr'éciilit pourtant lrrs Purliculièrcrncnt) cnjorrant sur les cotcs (ct lc poids) clcs rails, le typc dc Ir':rvclscs" Ieur not'tlbrc. ctc" propriété familiale, pour sauver la récolte de bettcraves (9 000 tonnes...) de I'au- tomne 1875, si humicle quc les chcvarux et les lombereilux ne pouvaicnt pér-rétrer clans les champs. Ceci est en partie inexact car la première voie Decauvillc fut cn lirit créée e1 186-5 clans lcs carrières cle rneulièrc clu plateau d'Evry. D'ttne longucur rle 3 krn elle achernirtait la picrre jusqu'à la Scine avec I'aicle d'un < plun incliné Dt,r'out'ille >, systènte à câbles par lequel les wagons ple ins font rcrlontcr les wagons viclcs avant le transborclernent sur les péniches pollr ga-einer la capitale ir l'époclLre clc la constr-Llction cles lortifications. Fuit troublant:c'était Llnc voic métrique... l-a prcmièrc << t'oir' étroitc > Decauville ne ",it le jour cluc clix ans plus tard. Ce fut cellc ch u truuf t'ugc > des bctteravcs... Son écitrternent, créé par Plrrl Dccauville. était cle 0.40 m et ccme pctite voic prototype. établie à la hâtc. était firite c1c rails cn fèrs carrés, rivés aux lrilverscs plates, égalcmcnl en 1èr. Lu comrncrcialisation qui cn clécoula aclopta bicn enlcncllt utrc lbnrlc cle rail plus cllssiclue. Plus tarcl, l'écll'tclreut dc 0,50 tn vint s'a.iottter', principalenlcnt sor.rs I'in-rpulsion clc I'arniéc. tr'ès satisfiritc cle sa voie clc 106 km établie cn cet écartcment lors dc la gr-rerrc tlr-r Tr-rrkcstan. (Blle sc lallicra cnsuite aLr 0,60 nl tlont toute satisfuctign lui I'nt clonnée krrs clc la gucrre clc 1-unisic). Nous reparle|clt'ts plr,rs loin cle l'ir-rfluence rnilitailc sur la voie étroite. Le prcmier réscau avcc locornotive s avait été installé cn .janvier 1880 à la C,iuadelor-rpe (écarternent 0,50 nt). D'autres lLri sr-rccéclèr'ent très vite err 0.-50,0.60 ou 0.7,5 nr ( l88l por-rr le résciiu à voie de 0,60, toujouls avec locol]lotives)' Cct écartcurent cle 0.60 rn rnarquait urrc étapc pour la voie portative. En efÏèt. rrprès avoir visité le < Irtstinirtlq Ruilw'ttv > au pitys de Galles en 1876, Decauville rucclr-rit la cerlitucle c1uc, cians lc cadre cle la voie étroite, la voie portalivc la plus ruptc ir assurcr la majorité des tritnsports ( industrie ls, ugricoles, militaire s ou nliniers) c'tait la voic de 2 piecls anglais (0,61 tn). Adepte inconclitionnel du système mé- tr-ique, Decauville opta pour 0,60 m et I'essaya, dit-on. tout d'abord dans sa carrière uploads/Geographie/ chemins-de-fer-des-sablieres.pdf