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23 Aspiration Retour au réservoir Circuit BP Circuit HP FICHE DE TECHNOLOGIE LE

23 Aspiration Retour au réservoir Circuit BP Circuit HP FICHE DE TECHNOLOGIE LE CIRCUIT D’ALIMENTATION Les circuits d’alimentation et leurs composants différent selon qu’il s’agit d’une pompe d’injection « en ligne » ou d’une pompe « distributrice ». Leur rôle est d’amener à la pompe d’injection une quantité de combustible suffisante, parfaitement filtrée, sans émulsion ni présence d’eau et sous une pression déterminée. Ils participent également à la stabilisation de la température de la pompe d’injection et à l’écrêtage des « pointes de pression en fin d’injection ». 1- CIRCUITS D’ALIMENTATION UTILSES AVEC LES POMPES EN LIGNE : 1.1 Circuit en « Aspiration» : (Fig. 1) Du plongeur dans le réservoir, en passant par le préfiltre jusqu’au raccord d’aspiration de la pompe d’alimentation. C’est uniquement sur cette partie du circuit que l’on peut rencontrer la panne appelée « prise d’air » (raccord mal serré, joint défectueux, canalisation percée,...) 1.2- Circuit en « basse pression » :(fig. 2) Du côté « refoulement » de la pompe d’alimentation, en passant par le « filtre principal » jusqu'à la galerie d’alimentation dans la pompe d’injection. Sur cette partie, tout manque d’étanchéité se traduit par une « fuite ». Réservoir de combustible Niveau :Technicien Spécialités : MOTEUR DIESEL Technicien en Réparation Automobile Module n° : 4 Séquences n° : 2 MOTEUR DIESEL Module n° : 4 Séquences n° : 2 Fig.1 Circuit d’alimentation complet sur moteur 24 1.3 Dégazage : Plusieurs phénomènes peuvent provoquer le désamorçage d’un circuit (mauvais fonctionnement, irrégularités des débits). Ils proviennent : - De la formation d’une émulsion due au brassage du combustible, - D’une éventuelle pénétration d’air provoquée par des joints, des raccords défectueux,...., - De bulles de vapeur provoquées par l’échauffement du combustible au contact des parois du filtre ou de la pompe d’injection. Sur la pompe d’injection : Les constructeurs ont modifié en conséquence le circuit de retour, en plaçant une soupape de décharge tarée entre 0,8 bar sur la pompe d’injection, à l’opposé du raccord d’arrivée. Cette solution permet d’assurer : - La stabilisation de la pression et de la température du combustible dans la chambre d’alimentation, - L’absorption des pulsations dues à la décharge des éléments lors de la fin d’injection, évitant la « cavitation » dans le carter, (attention à bien respecter la conformité de la soupape de décharge lors d’un échange). - Le dégazage du circuit, - Le maintien d’une pression minimale pour assurer le démarrage après un arrêt prolongé. Sur le filtre principal : - Une deuxième soupape de décharge peut être placée sur le filtre en plus de celle qui est située sur la pompe. - Cette soupape possède un tarage supérieur de 0,3 à 0,4 bar à celui de la soupape de la pompe et sert de « dégazage » supplémentaire (cas d’un filtre placé près du moteur d’où échauffement) ou de sécurité en cas de colmatage (cas d’utilisation d’une pompe d’alimentation à « double effet ») .Un « orifice calibré » est également employé sur certains équipements (fuite permanente). Fig. 2 Circuit d’alimentation avec balayage du filtre et de la chambre d’aspiration 25 2 CIRUITS D’ALIMENTATION UTILISES AVEC LES POMPES DISTRIBUTRICES : Dans ce cas, la pompe d’alimentation « principale » est toujours incorporée dans la pompe d’injection. Deux montages sont utilisés : 2-1 Sans pompe auxiliaire : (fig. 3) La totalité du circuit est alors en « aspiration » et le filtre principal doit assurer : - La filtration du combustible et la séparation de l’eau, avec la possibilité de vidanger celle - ci sans désamorcer le circuit, - l’amorçage du circuit, - le dégazage du combustible. 2.2 Avec pompe auxiliaire : (Fig. 4) Une pompe à membrane, commandée par l’arbre à cames du moteur, sert de relais entre le réservoir et la pompe d’alimentation principale incorporée. Dans ce montage, un filtre normal simple ou double peut être utilisé et l’amorçage s’effectue à l’aide de la pompe à membrane. Niveau :Technicien Spécialités : MOTEUR DIESEL Technicien en Réparation Automobile Module n° : 4 Séquences n° : 2 A. Réservoir à combustible B. Pompe d’amorçage et filtre à gazole C. Pompe d’injection D. Porte - injecteur et injecteur MOTEUR DIESEL Module n° : 4 Séquences n° : 2 Fig. 3 Circuit d’alimentation pompe Lucas - Diesel type DPA 26 Fig. 4 Circuit Lucas - Diesel avec pompe d’alimentation à membrane 2.3 Circuit de retour (fig.3 et 4) Dans ce type de pompe d’injection, le combustible servant aussi de lubrifiant (avec un débit de retour assez important) est dirigé, selon les montages, soit : - vers le réservoir ; cas très fréquent (Bosch, CAV Lucas - Diesel, Stanadyne), - sur le côté « arrivée » du filtre principal (fig.4), - sur le côté « sortie » du filtre principal. 27 FICHE DE TECHNOLOGIE LES POMPES D’ALIMENTATION 1. ROLE : La pression du combustible qui alimente les pompes d’injection est environ 1 bar, sinon l’écoulement de l’alimentation vers les pompes serait trop faible. De plus cette pression bien que légère, interdit toute entrée d’air dans la pompe d’injection et évite aussi le désamorçage de cette dernière. En conséquence, il faut que le combustible soit aspiré du réservoir et refoulé vers la pompe d’injection : Rôle joué par les pompes d’alimentation. 2. PRINCIPAUX TYPES DE POMPES D’ALIMENTATION : 2.1 Pompe à membrane : Elle est à commande mécanique comme les pompes à essence avec généralement une cuve de préfiltrage (description et fonctionnement : voir pompe à essence). 2.2 Pompe à piston : C’est la plus employée avec les pompes en ligne. Elle est généralement fixée sur le carter de la pompe d’injection. Elle se compose d’un carter dans lequel sont logés un piston, un ressort de rappel, un poussoir de commande, un clapet de refoulement et un clapet d’admission. La course « aller » est commandée par l’excentrique calé sur l’arbre à cames de la pompe d’injection. La course « retour » par le ressort de rappel. La pompe à piston comporte généralement une petite pompe d’amorçage à main que l’on verrouille après utilisation. Les pompes à piston se présentent sous deux modèles différents : la pompe à simple effet et la pompe à double effet, qui ne peuvent être montées l’une pour l’autre ou l’une à la place de l’autre. a - POMPE A SIMPLE EFFET Phases aspiration et refoulement : Pour ce type de pompe d’alimentation, les phases aspiration et refoulement sont conjuguées, c’est - à - dire qu’elles s’effectuent en même temps. En tournant, l’arbre à cames de la pompe d’injection amène l’excentrique (1) vers le bas. Le piston (4) se déplace dans la même direction sous l’effet du ressort (5). En se déplaçant, le piston crée une dépression dans la chambre (7) : du fait de cette dépression, le clapet (8) est appliqué sur son siège tandis que le clapet (6) s’écarte de son siège permettant ainsi au gasoil de pénétrer dans la chambre (7) : c’est la phase aspiration. Niveau :Technicien Spécialités : MOTEUR DIESEL Technicien en Réparation Automobile Module n° : 4 Séquences n° : 2 MOTEUR DIESEL Module n° : 4 Séquences n° : 2 Pompe d’alimentation à piston sans pompe d’amorçage ni préfiltre. Commentaire [JD1] : 28 Schéma de fonctionnement des pompes d’alimentation à piston à simple effet. A gauche aspiration. Au centre : phase transfert. A droite : phase autorégulatrice. 1. Excentrique sur l’arbre à cames de la pompe d’injection 2. Galet 3. Tige 4. Piston 5. Ressort 6. Clapet d’admission 7. Chambre 8. Clapet de refoulement 9. Chambre de transfert En se déplaçant vers le bas, le piston (4) refoule le gasoil contenu dans la chambre (9) ; comme le clapet (8) repose sur son siège, le gasoil s’écoule vers le filtre de carburant : c’est la phase refoulement. Phase transfert : En tournant, l’arbre à cames de la pompe d’injection amène l’excentrique (1) en position haute, le piston (4) est repoussé vers le haut par le galet (2) et la tige (3). Le déplacement du piston provoque la fermeture du clapet (6) sous l’effet de la pression du carburant dans la chambre (7), le clapet (8) s’écarte de son siège, le gasoil contenu dans la chambre (7) s’écoule vers la chambre (9) : c’est la phase transfert. Phase autorégulatrice : Le débit de la pompe d’alimentation étant supérieur au débit refoulé par la pompe d’injection, il arrive un moment où la pression dans la chambre (9) est égale à la pression du ressort (5) sur le piston (4) ; celui - ci ne peut plus se déplacer, il n’y a plus ni aspiration, ni refoulement : c’est la phase autorégulatrice. Rappelons que le galet (2) est toujours en contact avec l’excentrique (1) par l’intermédiaire d’un ressort de rappel ne figurant pas sur le schéma. b. POMPE A DOUBLE EFFET : Dans ce type de pompe d’alimentation, le déplacement du piston provoque dans chaque course (soit montante, soit descendante) une aspiration et un refoulement, le débit est donc double par rapport à la pompe à simple effet. MOTEUR DIESEL Module n° : uploads/Geographie/ diesel-fuel-systems.pdf