Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

HAL Id: tel-01674814 https://hal.archives-ouvertes.fr/tel-01674814v2 Submitted

HAL Id: tel-01674814 https://hal.archives-ouvertes.fr/tel-01674814v2 Submitted on 8 Jan 2018 HAL is a multi-disciplinary open access archive for the deposit and dissemination of sci- entific research documents, whether they are pub- lished or not. The documents may come from teaching and research institutions in France or abroad, or from public or private research centers. L’archive ouverte pluridisciplinaire HAL, est destinée au dépôt et à la diffusion de documents scientifiques de niveau recherche, publiés ou non, émanant des établissements d’enseignement et de recherche français ou étrangers, des laboratoires publics ou privés. La zone d’activité logistique comme levier de développement économique des territoires Nathan Bounie To cite this version: Nathan Bounie. La zone d’activité logistique comme levier de développement économique des terri- toires. Economies et finances. Université Paris-Est, 2017. Français. NNT : 2017PESC1044. tel- 01674814v2 ECOLE DOCTORALE « VILLE, TRANSPORTS ET TERRITOIRES » Thèse de doctorat de l’Université Paris-Est Spécialité : Sciences Economiques (CNU 05) par Nathan Bounie intitulée LA ZONE D'ACTIVITÉ LOGISTIQUE COMME LEVIER DE DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUE DES TERRITOIRES Thèse dirigée par Corinne Blanquart et co-encadrée par Martin Koning Soutenue le 27 septembre 2017 Jury : Corinne Blanquart Directrice de recherche, IFSTTAR Directrice de thèse Jean-Louis Coster Commissariat Général au Développement Durable Examinateur Nathalie Fabbe-Costes Professeure, Aix-Marseille Université Rapporteure Martin Koning Chargé de recherche, IFSTTAR Co-encadrant Bernard Pecqueur Professeur, Université Grenoble-Alpes Rapporteur Michel Savy Professeur émérite, Université Paris-Est Examinateur Ann Verhetsel Professeure, Université d’Anvers Examinatrice 1 2 Résumé Les activités logistiques sont des leviers de la performance des systèmes productifs ainsi que d’importants générateurs d’emplois. Néanmoins, par les flux qu’elles impliquent ainsi que par les fixités qui les soutiennent (infrastructures, équipements, bâtiments, etc.), ces activités sont des sources de nuisances pour les territoires. Afin d’attirer les activités logistiques tout en limitant leurs nuisances, les acteurs publics – particulièrement locaux – y déclinent un certain nombre d’outils de régulation. Une politique publique est particulièrement mobilisée à cet effet, encouragée par l’exigence de report modal qu’implique le nouveau référentiel guidant l’action publique fondé sur la durabilité : la zone d’activité logistique, zone économique avec ses équipements propres aménagée en vue d’accueillir des activités logistiques. Cette thèse s’intéresse à l’articulation entre ces politiques d’aménagement et les dynamiques de développement économique des territoires. La première partie de ce travail met notamment en évidence trois rôles distincts que peuvent jouer ces zones d’activité logistique, deux rôles externes directs et indirects, et un rôle interne. Par la mobilisation de différentes méthodes et données originales, la deuxième partie de ce travail vise à tester la validité empirique de ces rôles. Le résultat majeur de ce travail de thèse est qu’en raison de la nature de l’activité logistique – qui s’inscrit dans des chaînes et des réseaux élargis – les retombées économiques indirectes imputables aux zones d’activité logistique sont relativement faibles. Mots clés : zone d’activité logistique ; retombées économiques indirectes ; développement régional ; théorie de la base économique ; économies d’agglomération ; proximités Abstract Logistics activities are fundamental leverages for the productive systems’ efficiency, but also create a lot of jobs. However, logistics activities induce negative externalities: first, by the flows created by these activities, then by the facilities supporting it (infrastructures, equipment, buildings, etc.). To attract logistics activities, while reducing negative externalities, local public authorities use a certain number of regulatory tools. To that extent, a public policy is mostly used, pushed forward by modal report necessity linked with sustainable development: the logistics center, which is an area equipped in order to host logistics activities. This thesis focuses on the articulation between planning policies and regional economic development. The first part brings to light different roles played by logistics centers: two external roles, direct and indirect, and one internal. By using original methods and data, the second part of this thesis aims to test the validity of these different roles. The major result of this work is that by nature of logistics activities – which take part in enlarged chains and networks – the wider economic impacts of logistics centers are low. Keywords: logistics center; wider economic impacts; regional economic development; export base theory; agglomeration economies; proximities 3 Remerciements Je tiens ici à exprimer ma profonde gratitude envers les personnes qui m’ont entouré et accompagné tout au long de ce travail de thèse. En effet, s’il est l’aboutissement d’un projet personnel, ce travail de thèse est avant tout le résultat d’une coordination réussie génératrice de nombreuses externalités positives, et notamment de connaissances. Cette thèse a d’abord été rendue possible par la confiance que ma directrice de thèse, Corinne Blanquart, m’a accordée il y a maintenant environ quatre ans, et qu’elle n’a cessé de me renouveler tout au long de ce parcours. Je souhaite ici l’en remercier. De plus, cette thèse a été accompagnée au quotidien par mon co-encadrant Martin Koning à qui je tiens ici à exprimer ma reconnaissance. Mes remerciements vont également aux différentes personnes qui ont accepté de composer mon jury : Michel Savy pour avoir toujours témoigné un intérêt sincère à l’égard de mon travail, Bernard Pecqueur pour avoir éveillé mon goût pour la recherche en ayant accompagné mon mémoire de fin de master 2, Jean-Louis Coster pour m’avoir ouvert les portes du Commissariat Général du Développement Durable quand j’ai pu en avoir besoin, enfin Nathalie Fabbe-Costes et Ann Verhetsel pour avoir accepté de participer à la discussion critique de mes travaux, contribuant ainsi au développement de synergies aussi bien transdisciplinaires que transnationales. Merci plus particulièrement à Nathalie Fabbe-Costes et Bernard Pecqueur pour avoir accepté d’être les rapporteurs de ce travail. Ce travail n’aurait pas été le même si un accès privilégié à mes terrains d’analyse ne m’avait pas été permis. Je tiens ainsi à remercier Anne-Valérie Dufour, de la société publique locale d’aménagement Delta 3, pour m’avoir accompagné dans la compréhension des relations complexes qui lient les différents acteurs de la plate-forme multimodale Delta 3 mais aussi pour m’avoir introduit auprès d’eux. Je remercie également Pierre Nguyen et Matthieu Nasselevitch, de l’établissement public d’aménagement de Sénart pour m’avoir reçu de nombreuses fois dans leurs locaux et d’avoir tout fait pour répondre à mes innombrables questions sur l’organisation de leur territoire d’une part, et le fonctionnement du parc d’activité Parisud d’autre part. Je veux aussi remercier chaleureusement les équipes au sein desquelles j’ai été accueilli pour y réaliser ma thèse et avec lesquelles j’ai eu beaucoup de plaisir à travailler pendant ces quatre années. Je pense notamment à François, directeur du laboratoire SPLOTT, Nicole, assistante de direction de SPLOTT, grâce à qui tout paraît un peu plus facile. J’ai une pensée pour tous les membres du laboratoire SPLOTT, et plus particulièrement pour Patrick et Christophe qui n’ont jamais hésité à me pousser dans mes retranchements, toujours avec bienveillance, et avec qui j’ai partagé de très agréables moments. Je pense également aux doctorants et ex-doctorants de SPLOTT, dont Nicolas, Pierre C., Camille et Aurélie, qui ont toujours été d’une compagnie très agréable et intellectuellement stimulante. Je veux également remercier les membres du laboratoire CLERSE qui m’a accueilli en tant qu’ATER lors de ma quatrième année de thèse, 4 et notamment Pascal et Anne, avec qui j’ai passé de sympathiques moments aussi bien professionnels que personnels. Je ne peux évidemment oublier de remercier mon « équipe rapprochée », celle qui a été à mes côtés pendant ces quatre années de thèse : j’ai ainsi une pensée affectueuse pour Samuel, Marion et Leila. Mes pensées vont tout particulièrement à Adeline, Adrien et Pierre L., qui ont été des éléments pivots de la réussite de cette thèse, et bien plus. Leur amitié m’est très chère. Mes pensées vont également à ma famille et à mes proches qui m’ont accompagné durant toutes les étapes de ce parcours. Un grand merci en particulier à mes parents pour m’avoir mis sur les rails de ce projet de doctorat. Merci également pour leur regard toujours juste et leurs encouragements, notamment dans les moments les plus difficiles. Merci enfin pour leur travail, un peu pénible, de relecture. J’ai une dernière pensée pour Bahnu Prakash qui m’a gratifié de sa présence passive durant ces longs mois de rédaction solitaire, mais surtout pour Léa sans qui rien n’aurait été possible. Merci d’avoir accepté, sans hésitation, de vivre au rythme de la thèse pendant ces quatre années, et notamment pendant ces derniers mois de rédaction, et d’avoir toujours cru en moi. 5 Table des matières Introduction générale .............................................................................................. 10 Partie 1. Objet d’analyse et hypothèses ................................................................... 23 Chapitre 1. Les déterminants de l'implantation logistique ..................................... 24 1.1. Les faits stylisés des implantations logistiques françaises ........................... 25 1.2. L’analyse économique de la localisation des activités humaines................. 29 1.3. L’économie spatiale et la localisation des activités logistiques ................... 38 1.4. Le choix du site précis d’implantation ......................................................... 51 Chapitre 2. Les zones logistiques comme outil de régulation publique ................. 57 2.1. L’évolution des systèmes de production et de distribution .......................... 58 2.2. La double régulation marchande de l’activité logistique ............................. 60 2.3. La zone logistique au cœur de la régulation publique locale ....................... 68 2.4. Les caractéristiques des uploads/Geographie/ doctorat-zone-logistique.pdf