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Année Universitaire : 2012/2013 Université Sidi Mohamed Ben Abdellah Faculté de

Année Universitaire : 2012/2013 Université Sidi Mohamed Ben Abdellah Faculté des Sciences et Techniques de Fès Département de Génie Industriel Ingénierie en Mécatronique Mémoire de Projet de Fin d'Etudes Préparé par BAQQAL Yassine Pour l'obtention du diplôme d'Ingénieur d'Etat Spécialité : Ingénierie en Mécatronique Intitulé Lieu : RENAULT-NISSAN EXPLOITATAION DE TANGER Réf : PFE4/IMT13 Soutenu le 24 Juin 2013 devant le jury : - Pr EL HAMMOUMI (Encadrant FST) - M. TIKAOUI (Encadrant Société) - Pr RJEB (Examinateur) - Pr GADI (Examinateur) FIABILISATION ET AMELIORATION DE LA PERFORMANCE DE LA LIGNE DE MONTAGE Page 1/118 RENAULT-NISSAN Tanger -FSTF — Promotion IMT01 Dédicace Je dédie ce travail A mes chers parents : Aucune dédicace ne saurait exprimer le dévouement, le respect et l'amour que je porte à vous. Vous pouvez être fières d’avoir réussi votre mission dans la vie. A mes sœurs. A mes frères. A mes encadrants pour leur serviabilité, leur soutien, leurs orientations et leurs encouragements. A tous mes collègues, les élèves ingénieurs en Mécatronique de la Faculté des Sciences et Techniques de Fès ainsi qu’à tout le personnel de l’usine Renault-Nissan de Tanger. Yassine BAQQAL Page 2/118 RENAULT-NISSAN Tanger -FSTF — Promotion IMT01 Remerciements En préambule à ce mémoire, je remercie ALLAH qui m’a aidé et ma donnée la patience et le courage durant ces longues années d’études. Je souhaite adresser mes remerciements les plus sincères aux personnes qui m’ont apporté leurs aides et qui ont contribué à l’élaboration de ce rapport ainsi qu’à la réussite de cette formidable année d’études. J’exprime ma profonde gratitude à mes encadrants M.TIKAOUI et M. EL HAMMOUMI pour leurs encouragements, leurs directives et leurs précieux conseils tout au long de mon stage. Mes remerciements s’adressent également à Monsieur ZEIDAN, le chef de section DIVDM et toute la DIVD Montage. Mes remerciements s’étendent également à tous mes enseignants durant les années d’études. Je tiens à remercier toute personne qui a participé de près ou de loin à l’exécution de ce modeste travail. Page 3/118 RENAULT-NISSAN Tanger -FSTF — Promotion IMT01 Résumé Lors d’un benchmark réalisé entre RENAULT-NISSAN de Tanger et CHANNAI de l’Inde, RENAULT a constaté qu’elle est dans une situation pénalisante par rapport à sa performance, pour cette raison, le sujet : « Fiabilisation et amélioration de la performance de la ligne de montage » m’a été accordé comme Projet Fin d’Etudes que j’ai effectué au sein de la Direction Ingénierie des Véhicules Décentralisée, car elle est la plus concernée par la performance du montage. Il Est alors, indispensable d’avoir un indicateur pour faire le suivi de la performance. En effet, l’alliance RENAULT-NISSAN, a fait du DSTR (Design Standard Time Ratio) son indicateur clé de performance. C’est sur lequel on s’est ainsi basé pendant la réalisation de notre projet. Dans un premier temps, Nous avons fiabilisé le DSTR, en utilisant le chronométrage, l’observation détaillée des postes, la correction des anomalies observées et le rechiffrage des différentes données (DST et TPR). Dans un deuxième temps, nous avons procédé à l’amélioration de l’indicateur DSTR, en agissant sur les facteurs qui influencent, à savoir le TPR et le STR. Ainsi, l’amélioration de ces facteurs a permis une meilleure qualité et la résolution d’un certain nombre de défauts, d’une manière provisoire ou définitive. Page 4/118 RENAULT-NISSAN Tanger -FSTF — Promotion IMT01 Abstract RENAULT-NISSAN has made a benchmark with CHANNAI in India, and found that the company is in a bad position concerning its performance. That’s why; I realized the subject “reliability and improving the performance of the mounting chain” as a project graduation. It’s necessary to have an indicator to follow up the performance. In fact, RENAULT-NISSAN chose DSTR (Design Standard Time Ratio) as the perfect indicator for her in order to monitor the performance of the company. It’s on this indicator that I had to base to achieve our project. At first, we had reliable the DSTR, by relying on timing, detailed observation of posts, correction of abnormalities, and then different data (DST and TPR) re-cipher. As a second step, we improved the DSTR by working on its factors which are TPR and STR, and to improve them, we improved quality, we solved some defects temporary or definitively. Page 5/118 RENAULT-NISSAN Tanger -FSTF — Promotion IMT01 مُلخص فً إطاس ٌذمٍٍى يؤششاذها فً جىدج ذشكٍة انسٍاساخ، لاو يصُع سوَى ٍَسا طُجح تىضع .يماسَاخ جزسٌح يع يصُع شُاي تانهُذ، نٍرضح أَه عهٍها ذحسٍٍ جىدج وساليح انرشكٍة فً انًصُع فً هزا انسٍاق، أسُذ نً :انًىضىع " ذحسٍٍِ انًىثىلٍح واألداء يٍ خظ انرجًٍع فً يصُع ٌسوَى ٍَسا طُجح " هزا األخٍش انزي داسخ يشاحهه فً لسى انرشكٍة يع فشٌك اإلداسج انهُذسٍح .نهًشكثاخ اناليشكزٌح " لثم انخىض فً انًىضىع، ٌجزس تانزكش أَُا اعرًذَا انًؤششRTSD " انًسؤول عٍ أداء .ٌخظ انرجًٍع انًعرًذ يٍ طشف انرحانف سوَى ٍَسا كخطىج أُونى، عًذَا إنى ذىثٍك يُعطٍاخ انًؤشش عٍ طشٌك انرمٍٍُ انزيًُ نهعًهٍاخ تىاسطح ٍيعاٌُح يٍذاٍَح يذلمح نعًهٍاخ انرشكٍة داخم انًصُع، انشًء انزي يكُُا ي اسرُثاط ٍانعذٌذ ي .انهفىاخ وانًشاكم تغٍح إحصائها وتانرانً يعانجح أخطاء انثٍاَاخ انًشكىن أَيشها ًف خطىج ثاٍَح ويٍ أَجم ذحس ٍٍ يُعذل انًؤَشش انسانف انزكش ، عًذَا إنى يعانجح يخرهف انثٍاَاخ انًشذثطح ته أَساسا:ًف انىلد ر( و لًٍح غٍش يضافحSPD ) ويعذل انسٍاساخ انًشكثح دوٌ عٍىب .(STR) Page 6/118 RENAULT-NISSAN Tanger -FSTF — Promotion IMT01 Liste des Figures Figure 1 : Fiche signalétique .................................................................................................................... 17 Figure 2 : Usine Renault Tanger Méditerranée ........................................................................................ 17 Figure 3 : Département Emboutissage ..................................................................................................... 18 Figure 4 : Département Tôlerie ................................................................................................................ 19 Figure 5 : Département peinture............................................................................................................... 20 Figure 6 : Département montage .............................................................................................................. 21 Figure 7 : Organigramme de l'usine RENAULT-NISSAN Tanger............................................................ 22 Figure 8 : Organigramme DIVD Montage ............................................................................................... 25 Figure 9 : Triangle d'Or ............................................................................................................................ 27 Figure 10 : Planning PFE ......................................................................................................................... 28 Figure 11 : Synoptique montage ............................................................................................................... 30 Figure 12 : Tronçon, Pas, Poste ............................................................................................................... 31 Figure 13 : Exemple d'une Feuille d'opération Process. .......................................................................... 32 Figure 14 : Exemple d'une FOS ................................................................................................................ 33 Figure 15 : interface ProSPR .................................................................................................................... 34 Figure 16 : DSTR Montage 2013 .............................................................................................................. 37 Figure 17: Poids des composants HPA dans le DSTR .............................................................................. 37 Figure 18 : Cartographie des postes rouges ............................................................................................. 39 Figure 19 : Comparaison (DST+TPR) et TEP ........................................................................................ 41 Figure 20 : résultat après l'appropriation des FOPs ................................................................................ 47 Figure 21 : Etat avant et après le transfert des FOP ................................................................................ 48 Figure 22 : Exemple de montage de la pièce A sur la caisse .................................................................... 49 Figure 23 : Résultat de vérification du rechiffrage ................................................................................... 52 Figure 24 : Nouvelle comparaison (DST+TPR) et TE.............................................................................. 53 Figure 25 : Chiffrage TPR par tronçon .................................................................................................... 56 Figure 26 : Pourcentage du TPR des FOP provisoires ............................................................................ 57 Figure 27 : Nombre de FOP provisoires et TPR par tronçon .................................................................. 57 Figure 28 : Etat de TPR et Nombre de FOP ............................................................................................. 60 Figure 29 : Situation TPR et nombre de FOP provisoires........................................................................ 60 Page 7/118 RENAULT-NISSAN Tanger -FSTF — Promotion IMT01 Figure 30 : Comparaison état avant et après FOP P/TPR ...................................................................... 61 Figure 31 : Analyse ABC du TPR ............................................................................................................. 58 Figure 32 : Dessin de l'Etau Sous CATIA ................................................................................................. 63 Figure 33 : Réalisation du nouveau Etau ................................................................................................. 63 Figure 34 : Conditionnement de l'étau ...................................................................................................... 64 Figure 35 : serrage du joint ...................................................................................................................... 64 Figure 36: Croquis de la cale ................................................................................................................... 66 Figure 37 : Mise en place du nouveau Mécanisme ................................................................................... 67 Figure 38 : utilisation de la solution sur la chaine de montage ............................................................... 67 Figure 39 : STR Usine par famille ............................................................................................................ 68 Figure 40 : Etat Actuel et souhaité de STR ............................................................................................... 69 Figure 41 : Classification Pareto .............................................................................................................. 71 Figure 42 : Gains Etau ............................................................................................................................ 101 Figure 43 : Gains TPR (Dhs) .................................................................................................................. 102 Figure 44 : Gains totaux ......................................................................................................................... 104 Figure 45 : Evolution DSTR Montage par Mois ..................................................................................... 104 Figure 46: Benchmark Renault-Nissan de Tanger et Channai de l'Inde ................................................ 105 Page 8/118 RENAULT-NISSAN Tanger -FSTF — Promotion IMT01 Liste des Tableaux Tableau 1 : Indicateur DSTR en détail ..................................................................................................... 36 Tableau 2 : Liste des FOP non appropriées ............................................................................................. 43 Tableau 3 : Listes des opérations transférées d’un poste vers un autre poste du même tronçon ............. 44 Tableau 4: FOP transférées d'un tronçon vers un autre tronçon ............................................................. 45 Tableau 5 : Liste des FOP après l'appropriation ..................................................................................... 46 Tableau 6 : Temps prédéterminé DST ....................................................................................................... 50 Tableau 7 : Exemple des codes TPR ......................................................................................................... 51 Tableau 8 : Analyse QQOQCP du TPR .................................................................................................... 59 Tableau 9 : Analyse QQOQCP de la FOP P1000 .................................................................................... 62 Tableau 10 : Analyse QQOQCP de la FOP P1988 .................................................................................. 66 Tableau 11 : Statistiques STR montage ..................................................................................................... 68 Tableau 12 : légende de cotation .............................................................................................................. 69 Tableau 13 : Matrice de compatibilité ...................................................................................................... 70 Tableau 14 : Gains de temps des Non-STR ............................................................................................ 103 Tableau 15 : Gains d'argents des Non-STR ............................................................................................ 103 Page 9/118 RENAULT-NISSAN Tanger -FSTF — Promotion IMT01 Liste des abréviations ABS : Anti-lock Brake System (ou Anti Blocking System) APW: Alliance Production Wide CMO : Curitiba MOteurs CUET : Chef d’Unité Elémentaire de Travail DA : Direction Assistée DFPLC uploads/Geographie/ fiabilisation-et-amelioration-baqqal-yassine-708.pdf