Guide du cycliste urbain 1 Guide du cycliste urbain 3 SOmmaiRe SOmmaiRe iNtROdu

Guide du cycliste urbain 1 Guide du cycliste urbain 3 SOmmaiRe SOmmaiRe iNtROducTiOn 7 fausses idées sur le vélo …………………………………………… Une indemnité kilométrique vélo pour les salariés … 1. BieN S’ÉQuiPeR AVANT De PaRTiR A chaque usage son vélo ……………………………………………… Un vélo bien équipé ………………………………………………………... Eclairage : le matériel ……………………………………………………… Accessoires pas si accessoires ! ………………………………… Transporter enfants à vélo ............................................................. Transporter courses à vélo ............................................................ Vélo et météo …………………………………………………………………… Prêts ? Partez ! ………………………………………………………………… 2. tOus en SelLe ! Le vélo pour tous……………………………………………………………… Apprendre à pédaler dans une vélo-école………………… Eviter le vol : les règles d’acier……………………………………… Faites marquer votre vélo avec le BICYCODE®………… Stationner votre vélo chez vous………………………………… Réparer votre vélo vous même…………………………………… Voyager à vélo………………………………………………………………… 11 14 16 18 19 20 21 22 25 26 28 29 31 32 34 3. a vÉlO suR lA cHAusSÉe Déchiffrer la rue …………………………………………………………… Les aménagements …………………………………………………… Les pièges à éviter ……………………………………………………… Changer de direction …………………………………………………… Prendre un giratoire à vélo ………………………………………… Risques courants facilement maîtrisables …………… 4. cOhabiter AVec les AutRes usAgers De lA rOuTe Vélos et piétons …………………………………………………………… Vélos, bus et camions ………………………………………………… Arrêts et couloirs de bus …………………………………………… Si vous êtes conducteur de voiture ………………………… ou de deux-roues motorisés …………………………………… Accidents et assurances …………………………………………… Rejoignez une asso vélo de la FUB ! ……………………… Bibliographie ………………………………………………………………… 37 40 42 43 44 45 49 50 51 52 55 55 56 6 8 2 Guide du cycliste urbain Guide du cycliste urbain 5 Guide du cycliste urbain 5 c’eST fatigAnT A vélo, je garde la forme ! J’allonge ma durée de vie et limite mes risques de ma- ladies (cardio-vasculaires, diabète, cancer, stress...) en pratiquant 30 minutes d’activité physique par jour (source : étude ANSES 2016). 4 Guide du cycliste urbain 7 fausses idÉes suR le vÉlO Il existe des idées reçues sur le vélo au quotidien. Pédaler en ville permet de se déplacer effi cacement et dans l’intérêt de la collectivité. c’est déPASsé. Au contraire, la pratique du vélo gagne du terrain en Europe : à Copenhague, Amsterdam, Londres, Bâle, Florence, Munich... Les politiques cyclables ont fi ni par gagner égale- ment les villes françaises : Strasbourg, Nantes, Grenoble, Bordeaux, mais aussi Lyon, Paris... En réglant le problème de l’entretien et du stationnement, les systèmes de vélos en libre service ont même rendu le vélo accessible à tous ! Ce N’eST pAs raPide A vélo, sur moins de 3 km, soit plus de 50 % des déplacements, on met moins de temps qu’en voiture, temps de stationnement com- pris (source : ADEME). Je suis ponctuel. Je me moque des embouteillages et je circule quelle que soit l’intensité du trafi c. Se garer pour aller faire ses courses est également plus facile. çA coûte Cher A vélo, il est possible de rouler tous les jours pour une vingtaine d’euros par mois. Bien sûr, un vélo de qualité bien entretenu coûte plus cher mais il s’avère plus sûr et agréable au quotidien. Pour aller au travail, je peux bénéfi cier de l’indemnité kilomé- trique vélo, et je peux aussi combiner vélo et transports en commun grâce à la prise en charge de 50 % de mon abon- nement de transports en commun par mon employeur. De plus, le vélo fait faire des économies à la collectivité : une piste cyclable est 50 fois moins chère qu’un mé- tro lourd et 25 fois moins chère qu’un tramway, à débit identique ; une place de stationnement voiture représente dix places de sta- tionnement vélo… c’est DANgeReux Le vélo n’est que très peu dangereux… pour les autres ! Sa pratique est cependant un peu plus risquée pour soi-même que de prendre le bus ou l’auto mais beaucoup moins que celle des deux roues motorisés qui, d’après l’étude AVER, comporte 7 fois plus de risques d’être blessé et 11 fois plus de risques d’être tué (rapporté au temps passé sur un mode de transport). Selon l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière, en 2014, 4,5 % des blessés, et 4,7 % des tués étaient des cy- clistes. Les accidents graves et mortels sont plus fréquents en rase campagne et concernent plutôt des pratiquants spor- tifs. A noter que plus il y a de cyclistes et plus le risque de chacun diminue. Enfi n, les avantages en termes de gains de san- té sont 20 fois plus importants que les risques. Ce serait donc dommage de ne pas en profi ter ! a Vélo, je suiS eXPOSé à la POlLutioN A vélo, je me trouve bien au-dessus des pots d’échappements, contrairement aux bouches de ventilation d’une voiture. Même si je respire plus fort, le bilan total reste neutre… et puis si je suis malin, je choisis des itinéraires moins fréquen- tés par les voitures en utilisant par exemple les rues en double sens cyclable. Ainsi je vis la ville sans bruit ni pollution, je respire ! impossible de FAiRe ses cOuRseS à vélo... A vélo, je peux fl âner, m’arrêter en chemin pour échanger, faire mes achats, notamment dans mes commerces de proximité. Il existe une vaste gamme de sacoches, remorques, caddies et paniers me permettant de transporter des charges. Guide du cycliste urbain 6 Guide du cycliste urbain 7   Le vélo hollandais – de ville Il dispose d’un cadre très robuste et d’une assise confortable. Sa selle rembourrée et en position haute permet au cycliste de pédaler en position bien droite et d’avoir une vue dégagée sur la cir- culation. Doté d’au moins 6 à 8 vitesses intégrées dans le moyeu (sans dérailleur), il est équipé de bons freins à tambour, d’un éclairage efficace et com- plet (avec souvent une dynamo intégrée dans le moyeu avant) ainsi que de multiples accessoires pratiques (garde-boues, béquille, antivol de cadre, antivol ‘’classique’’…).  Il est équipé d’un porte bagage à l’arrière et par- fois à l’avant ou d’un panier. Le vélo tout chemin (VTC) C’est un compromis entre vélo de ville (côté confort) et vélo apte à rouler sur les chemins de campagne (côté souplesse). Il a un cadre rigide en acier ou en aluminium, dispose de nombreuses vitesses (18 à 20) pour grimper les côtes plus facilement et est équipé de grandes roues à pneus à crampons plus larges que ceux d’un vélo de ville. Il peut recevoir tous les accessoires utiles au cycliste urbain : porte-bagage avant et arrière, éclairages, béquille, garde-boues… Le vélo tout terrain (VTT) Les VTT occupent une place dominante dans le cyclisme de loisir. Destinés aux terrains acciden- tés, ils sont taillés pour le cross country et les sentiers de montagne. Un VTT se caractérise par un cadre solide et léger, des pneus larges à crampons. Il est éga- lement équipé de suspensions pour amortir les chocs et les vibrations. Le Fixie Vélo épuré et personnalisé le plus souvent à pi- gnon fixe – d’où son nom - est agile et véloce comme son propriétaire. 1. BIEN S’ÉQUIPER AVANT DE PARTIR A CHAQUE USAGE SON VÉLO Comme trois millions de Français, vous vous apprêtez peut-être à acheter un nou- veau vélo. Mais lequel ? La gamme des cycles est aujourd’hui extrêmement vaste et il existe des modèles pour chaque pratique, avec des caractéristiques, des équipe- ments propres. Guide du cycliste urbain 9   Le vélo pliant  Le vélo pliant est équipé de charnières centrales permettant de replier la structure sur elle-même de façon à pouvoir le transporter comme une va- lise et le stationner dans un minimum d’espace. Vous pouvez embarquer votre vélo pliant dans n’importe quel transport public (du bus au TGV !), et ainsi parcourir de plus longues distances en combinant plusieurs moyens de transport. C’est l’outil ultime de l’intermodalité !  Avec ses roues d’un diamètre inférieur aux vélos traditionnels (16 ou 20 pouces), ce vélo est très maniable pour un usage urbain. Le vélo de route À côté des vélos de course, ultra légers et aéro- dynamiques (mais fragiles et chers), les vélos de route conviennent à ceux qui souhaitent faire des kilomètres avec un maximum d’efficacité et de confort. Robustes mais légers (moins de 7 kg), ils sont dotés de grandes roues et de pneus fins, n’offrant qu’un faible frottement au sol et peu de résistance au vent. Le vélo à assistance électrique (VAE)  Le vélo à assistance électrique (VAE) est doté d’un moteur électrique et d’une batterie four- nissant l’énergie nécessaire pour assister le pé- dalage du cycliste : vous n’avancez que si vous pédalez ! Pour recharger la batterie, il suffit simplement de la prendre avec vous et de la brancher sur secteur. Avec les avantages du vélo (dont le côté pra- tique), un moindre effort pour atteindre la vitesse de déplacement souhaitée, une facilité de circu- lation en cas de relief et un transport de charges (courses ou enfants) plus aisé, l’utilisation du VAE peut être étendue, en particulier pour les déplacements domicile-travail ou profession- nels. D’après l’enquête de la FUB menée pour le Groupe La Poste en 2015, seuls 32 % des usa- gers de VAE parcourent des distances de uploads/Geographie/ gcu-extraits.pdf

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