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Module : Infrastructures Aéroportuaires. Thème : Généralités sur les aérodromes

Module : Infrastructures Aéroportuaires. Thème : Généralités sur les aérodromes. Fait par : SMAIL Kamelia Plan de l’exposé 1. Introduction. 2. L’intérêt du transport aérien. 3. Historique : 3.1- Les premiers vols de l'histoire. 3.2- L'avion et la Première Guerre mondiale. 3.3- Les premières tentatives d'organisation du transport aérien international. 3.4-Le développement des compagnies aériennes et les réglementations nationales. 3.5- La Deuxième Guerre mondiale et ses conséquences. 4. L’Organisation de l'aviation internationale civile (OAIC). 5. Conclusion. 1. Introduction : Le transport aérien est le plus récent de tous les moyens de transport, il est apparu au début du XXᵉ siècle comme nouvelle technique de transport, et a enregistré la croissance la plus impressionnante au cours des trente dernières années. Aujourd’hui, il prend en charge la plus grande majorité des liaisons internationales à l’intérieur des continents dans le cas d’un aérodrome international et de plus en plus les liaisons à l’intérieur des pays dans le cas d’un aérodrome national. L’aérodrome constitue une zone d’activité que joue un rôle économique et social, il constitue bien souvent un enjeu pour le développement économique d’une région car il est au cœur du transport des passagers et de marchandise, crée de nombreux emplois dans des domaines techniques, commerciaux entre autre et favorise le développement des infrastructures. Définition: Un Aérodrome est une surface définie sur terre ou sur l’eau, destinée à être utilisée en totalité ou en partie, pour les évolutions des aéronefs (atterrissage, décollage, roulage) avec les installations et équipements nécessaires. 2. Pourquoi le transport aérien ? Actuellement, il existe plusieurs alternatives au niveau du marché de transport de marchandises. Les modes les plus utilisés sont bien entendu, le transport terrestre, aérien et maritime. Chacune de ces formes a ses avantages et ses limites. Dans le monde où nous vivons, et dans le cadre de cette économie globale qui fait en sorte d’éliminer les frontières commerciales, l’existence de choix et d’options est essentiel et primordial. À l’heure de décider quel type de transport vous conviendra le mieux, il faut savoir qu’il y a une grande quantité de variables à prendre en considération comme par exemple : l’urgence de l’envoi, le type de marchandise, la distance à parcourir ou encore la taille et la quantité des produits à livrer. Sur ce, les avantage du transport aérien sont : 1) La vitesse de mouvement : Le transport aérien est actuellement le moyen le plus rapide pour se rendre d'un point à un autre. 2) La sécurité : l'avion est le mode de transport le plus sûr au monde. 3) Le transport aérien assure la livraison des marchandises dans les régions éloignées et inaccessibles. 4) La possibilité d'envoyer des produits liquides ou gazeux. 4) faibles coûts d'emballage. 5) Tarifs d'assurance bas. 6) Le confort. 7) Il n'y a pas d'obstacles physiques aux avions, ils sont indépendants des ponts, des routes et des montagnes. 3. Historique: 3.1- Les premiers vols de l'histoire Le 17 décembre 1903, un avion construit par les frères Wright réussit à voler pendant douze secondes; l'un des rêves les plus chers à l'homme devenait enfin une réalité. Six ans plus tard, on assista au premier vol international entre Décalais (France) et Douvres (Grande-Bretagne). Toutefois, les appareils laissaient beaucoup à désirer techniquement et l'usage commercial de l'avion n'était pas encore évident. Les quelques expériences qui furent tentées ont échoué. Le premier vol commercial régulier eut lieu aux États-Unis (EU), le 1er janvier 1914 entre St Petersbourg et Tampa (Floride) ;les 34 km qui séparaient les deux villes furent traversés en 23 minutes avec un seul passager à bord. Le prix du billet était cinq dollars. La ligne était subventionnée par la Chambre de commerce de St Petersbourg. La durée de vie de cette ligne fut seulement de quatre mois. Les subventions ne suffisaient pas à couvrir une exploitation constamment déficitaire. L'avion était donc bien né mais le transport aérien n'était pas encore viable techniquement et encore moins économiquement. Image du premier vol motorisé de l’histoire de l’aviation. 3.2- L'avion et la Première Guerre mondiale Les guerres ont toujours été des périodes propices au développement technologique et scientifique. La Première Guerre mondiale ne fut pas une exception et joua un rôle important dans le développement technique et dans la popularisation de l'avion. L'usage militaire de l'avion a aussi mis en relief son importance stratégique, ce qui lui a permis d'attirer l'attention des gouvernements qui vont de plus en plus prendre en charge cette industrie. Le Report of American Aviation Mission (1919) souligne la dimension stratégique acquise par l'aviation et insiste sur l'importance de développer le transport aérien commercial en temps de paix pour trouver les ressources nécessaires à l'aviation militaire en temps de guerre. «For economic reasons, no nation can hope in time of peace to maintain air forces adequate to its defense needs except through the creation of great reserves in personnel, material and producing industry, through the encouragement of civil aeronautics. Commercial aviation and transportation development must be made to carry the financial load. » C'est donc avec la fin de la Première Guerre mondiale et avec la prédominance des considérations militaires que les États vont chercher à encourager et organiser le transport aérien. Traduction : «Pour des raisons économiques, aucune nation ne peut espérer en temps de paix maintenir des forces aériennes adéquates à ses besoins de défense si ce n'est par la création de grandes réserves en personnel, en matériel et en industrie productrice, par l'encouragement de l'aéronautique civile. L'aviation commerciale et le développement des transports doivent être faits pour supporter la charge financière. » 3.3- Les premières tentatives d'organisation du transport aérien international Durant ces premières décennies, le développement de l'aviation se faisait séparément en Europe et aux États-Unis étant donné que les vols transatlantiques ne débutèrent qu'en 1927. La convention de Paris de 1919, regroupant les représentants des pays européens, a établi les premiers principes du trafic aérien. De l'autre côté de l'Atlantique, les EU et les pays de l'Amérique latine se réunirent en 1928 à la Havane pour adopter des principes similaires. La principale règle à retenir de ces conventions et qui demeure jusqu'à nos jours le pilier de la réglementation internationale est le principe de souveraineté de chaque État sur son espace aérien. La conséquence directe de ce principe est la nécessité pour toute compagnie aérienne désirant décoller, atterrir ou survoler un territoire donne d'obtenir l'autorisation correspondante du pays concerné. Il est toutefois intéressant de souligner les dispositions de l'article 15 de la convention de Paris qui s'énonce comme suit: «Once a state had opened an airport for international use, it was obliged to admit in that airport any airline of any state party to the convention». Nous pouvons voir dans cet article une forte ressemblance avec la clause de la nation la plus favorisée du GATT. L'application de cet article tel qu'énoncé aurait signifié une grande liberté du trafic aérien international. Mais l'interprétation libérale de cet article ne plaisait guère et il fut modifié au cours d'une conférence ultérieure spécifiant qu'un État est libre d'accepter l'entrée d'une compagnie ou de la refuser. Le cas de cet article montre bien que les gouvernements n'avaient pas pour objectif de faciliter le développement du transport aérien international, mais plutôt de protéger leur espace aérien et d'affirmer leur souveraineté sur cet espace. L'avion continuait à être ainsi davantage perçu comme une arme que comme un moyen de transport. La convention de Varsovie de 1929 aborda les problèmes économiques du transport aérien. Des principes importants ont vu le jour au cours de cette convention, notamment la limitation de la responsabilité des transporteurs en cas d'accidents (qui figure sur tous les billets), mais il n'y a pas eu d'accord sur l'établissement de règles de jeu claires. Toutefois, étant donné les besoins encore limités en matière de liaisons aériennes, un petit nombre d'accords bilatéraux suffisaient à faire fonctionner l'industrie. Traduction : «Une fois qu'un État avait ouvert un aéroport à un usage international, il était obligé d'admettre dans cet aéroport toute compagnie aérienne de tout État partie à la convention». 3.4-Le développement des compagnies aériennes et les réglementations nationales Avec la fin de la Première Guerre mondiale, le grand nombre d'avions de guerre devenus inutiles va être réaménagé pour le transport civil en vue de constituer la flotte des premières compagnies aériennes. La première ligne internationale régulière fut inaugurée le 8 février 1919 entre Toussus-le-Noble (Paris) et Kenley (Londres) par une compagnie française (La Farman) avec douze passagers à bord. Avant que l'année se soit écoulée, cinq compagnies se concurrençaient déjà sur cette route. A leur début, les compagnies aériennes avaient tendance à ouvrir des lignes dans toutes les directions, mais peu à peu, la forte concurrence les a menées à réviser leur ambition et surtout à tenter de coopérer entre elles pour rationaliser et faciliter leurs activités. En 1919, six compagnies européennes se réunirent à la Haye pour fonder l'Association internationale du trafic aérien dans le but de développer les systèmes de sécurité et de permettre la coordination des horaires et des tarifs. Les uploads/Geographie/ generalites-sur-les-aerodromes.pdf