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Page 1 sur 21 Chap. 22 LES FACTEURS DE LOCALISATION INDUSTRIELLE ET LEUR EVOLUT

Page 1 sur 21 Chap. 22 LES FACTEURS DE LOCALISATION INDUSTRIELLE ET LEUR EVOLUTION - Présenter les éléments qui expliquent la présence d’une industrie dans un espace précis. INTRODUCTION Par facteur de localisation industrielle, on entend tout phénomène susceptible d'influer d'une manière ou d'une autre sur le choix de la localisation d’une industrie1. Aux facteurs traditionnels ont succédé les facteurs modernes. Il existe une multitude de facteurs susceptibles d’influencer sur la localisation des entreprises. Le tableau ci-après fait état de facteurs évoqués par trois auteurs. Tableau : Les facteurs de localisation des entreprises selon trois auteurs. R.Hayter (1998) P.Aydalot (1985) B. Merenne-Schoumaker (2008) Les matières premières, les marchés et les transports, La main-d’oeuvre, Les économies d’échelles externes, L’énergie, Les équipements publics et les aménités locales Les capitaux, Le pays, L’environnement, Le gouvernement Les coûts de transport et la proximité des inputs, Le travail, La proximité des marchés, L’existence d’un milieu industriel, L’organisation des contacts internes à l’entreprise, Les terrains et les bâtiments, L’infrastructure, Le marché financier, Les facteurs personnels (histoire individuelle de chaque entreprise et de chaque branche, aménités locales), La fiscalité locale, l’attitude des populations vis-à-vis de l’entreprise, Les aides publiques La situation géographique, Le marché, Les avantages comparatifs, La politique des pouvoirs publics, Les matières premières, l’eau et l’énergie, Les transports, Les disponibilités en terrains et en bâtiments, Les aspects quantitatifs et qualitatifs de la main-d’oeuvre, L’environnement économique, Les préoccupations et les contraintes de l’environnement, Le cadre de vie, L’intervention des pouvoirs publics I- LES FACTEURS TRADITIONNELS DE LOCALISATION INDUSTRIELLE A- La proximité d’une mine C'est dans les vieux pays industrialisés (France, Allemagne, Grande-Bretagne) que l'on trouve les «pays noirs», couverts de suie et de rouille, qui furent les berceaux de l'industrie. Au XIXème siècle, on installait les usines à proximité des mines pour réduire le temps et le coût de transport du fer et du charbon qui leur étaient nécessaires. Pauvres, les ouvriers et les mineurs, tous venus de la campagne, vivaient dans des maisons toutes semblables et très simples, bâties pour eux à côté des mines et des usines. Aujourd'hui ces régions ont abandonné peu à peu leur activité industrielle. Le charbon et le fer sont de plus en plus rares et difficiles à extraire. Les vieilles usines sont devenues trop polluantes. Les ouvriers, qui étaient très attachés à leur métier, sont au chômage 1 Entreprise de production industrielle Page 2 sur 21 et quittent leur maison. Parfois de nouvelles entreprises s'installent, on plante des arbres sur les terrils, collines composées de déchets de charbon. Mais ces régions ont du mal à renaître. B- La proximité des ports industriels Quand les mines des pays industriels ont été épuisées, il est devenu plus facile d'importer par bateau le fer, le charbon ou le pétrole des pays où ils étaient abondants et peu chers. On a donc commencé à créer des usines, non plus près des mines mais près des ports industriels. Au Japon, on a même conquis de nouvelles terres sur la mer, en créant de véritables presqu'îles pour des industries comme la métallurgie ou la chimie. Ces nouveaux espaces sont équipés pour recevoir des navires géants, pétroliers ou minéraliers. Des aciéries et des raffineries de pétrole ont été installées juste à côté. L'énergie est fournie par des centrales thermiques. Les produits fabriqués ici sont souvent exportés à bord d'autres bateaux. On trouve de tels sites industriels à proximité des ports des vieux pays industriels, où ils ont remplacé les pays noirs, mais aussi "dans beaucoup de pays en développement, surtout en Asie. II- LES FACTEURS MODERNES DE LOCALISATION INDUSTRIELLE L'industrie moderne a besoin de rester en contact avec le monde entier. Les industries les plus avancées comme l'informatique, l'électronique des télécommunications, les laboratoires de chimie pharmaceutique ou l'aéronautique s'installent désormais dans les banlieues des grandes villes. À proximité s'y trouvent en effet les universités, qui fournissent des chercheurs, et des moyens de transports rapides (TGV, aéroports, autoroutes). Ces technopoles croissent souvent dans les régions agréables des grands pays industriels, comme en Californie, en Provence, en Bavière. Leur cadre séduit les chercheurs, qui peuvent aussi bénéficier des services de la grande ville et s'y divertir. A ce niveau, deux grands types de facteurs de localisation peuvent être identifiés : - Les facteurs ayant trait au profil de l’établissement2 : Les stratégies de localisation des industries lourdes ou de première transformation sont sensiblement différentes de celles des industries de haute technologie. Les premières auront besoin d’espace, elles intégreront dans leur stratégie la limitation des coûts de transports… Les secondes s’attacheront à se situer à proximité d’une main d’œuvre qualifiée, des centres de recherches universitaires… Malgré plusieurs tentatives de généralisation, il faut constater que chaque cas est unique et demande un inventaire spécifique des besoins et des souhaits. - Les facteurs ayant trait à l’échelle retenue3 : macro [les grands espaces économiques (par exemple, l'UE ou l'Amérique Latine) et les pays], méso ou micro. Les critères qui 2 On parle aussi de facteurs ayant trait aux caractéristiques des entreprises et des établissements 3 Il s’agit des niveaux spatiaux : - les grands espaces économiques (par exemple, l'UE ou l'Amérique Latine) et les pays, - les régions, les localités et les terrains. Page 3 sur 21 interviennent dans le choix d’un pays sont différents de ceux qui jouent au niveau local. Les travaux de Stafford (1974), montrent le rôle des échelles. Il livre les résultats d’une enquête où il est demandé aux entrepreneurs de classer l’importance des facteurs de localisation selon différentes échelles. Il apparaît qu’au niveau national, le marché, la productivité du travail et le niveau des salaires sont les déterminants dans le choix du pays. En revanche, au niveau local, les contacts directs, la connaissance personnelle des lieux, les équipements locaux interviennent davantage. A- Les facteurs intervenant à l’échelle macro dans les choix de localisation des industries L’échelle macro renvoie aux grands espaces économiques (par exemple, l'UE ou l'Amérique Latine) et aux pays. En matière de localisation des industries multinationales dans les pays du sud, l’échelle macro joue un rôle essentiel. Les principaux leviers qui jouent en faveur d’une localisation dans un pays aux dépens d’un autre relèvent de quatre catégories : − Le marché potentiel, − La réduction des coûts de production4, − Le contexte politique, économique, social et culturel5, − Et la situation géographique du pays. Les questions touchant aux barrières douanières, aux transports et aux télécommunications ont depuis, quelques années une importance moindre. Les frais de douanes n’ont cessé de se réduire et les coûts de transport représentent actuellement une part très faible dans le coût final d’un produit. Par ailleurs, de nombreuses innovations ont permis d’optimiser le transport des marchandises et des passagers (spécialisation des véhicules et organisation en « hub and spoke »). « Ainsi les navires sont-ils spécialisés en fonction de la marchandise à transporter : le car- ferry, le roulier pour les voitures ou camions, le paquebot pour la croisière, le transporteur de gaz liquéfié, ou encore le transporteur de conteneurs qui retient particulièrement l’attention. Inventé en 1956 par Malcolm Maclean, il se répand très rapidement dans les années 1960 et permet l’acheminement de tout type de marchandises selon un volume standardisé.[…] Cette spécialisation permet aussi une augmentation des capacités : les plus grands porte-conteneurs à la fin des années 1960 transportaient jusqu’à 2 000 EVP (équivalent vingt pieds, environ 6 mètres en longueur), contre près de 11 000 aujourd’hui. Une des conséquences immédiates est la baisse du coût du transport puisque celui de la boîte transportée diminue à mesure que les capacités augmentent, et ce alors que la taille des équipages – de 15 à 20 personnes – reste stable. Le prix du transport d’une bouteille, par exemple, n’est que de quelques centimes 4 Les avantages comparatifs 5 La politique des pouvoirs publics. Page 4 sur 21 d’euros. À ces progrès techniques s’ajoutent des évolutions organisationnelles dans la conception des réseaux de transports, avec notamment le « hub and spoke » (littéralement « moyeu et rayon »). Ce dernier permet de passer d’un réseau maillé à une organisation radiale où le centre aspire les trafics pour les refouler vers de nouvelles destinations. Cette technique est directement à l’origine de la massification du transport. Elle permet aussi la multiplication des destinations géographiques et leur flexibilité : si une destination ne répond plus aux attentes des clients, elle peut être supprimée sans remettre en cause la totalité du réseau. Par ailleurs, le caractère multimodal des conteneurs autorise la mise en place de chaînes de transport porte-à-porte. Un cercle vertueux entre transports et échanges internationaux s’est donc instauré, associé à de nombreuses avancées techniques, institutionnelles et commerciales, conclut Antoine Frémont. Peut-il être remis en cause ? À moyen terme, il ne semble pas. »6 Les mers sont désormais sillonnées par des bateaux porte-conteneurs qui trouvent dans chaque pays des terminaux portuaires, lieux de convergence de flottes de camions qui sillonnent l’intérieur des états et des continents rapidement. La réduction des coûts de transport fait qu’il n'est guère plus onéreux d’acheminer des marchandises vers uploads/Geographie/ facteurs-industriels.pdf