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UNIVERSITE MOULOUD MAMMERI DE TIZI-OUZOU FACULTE DES SCIENCES ECONOMIQUES, COMM

UNIVERSITE MOULOUD MAMMERI DE TIZI-OUZOU FACULTE DES SCIENCES ECONOMIQUES, COMMERCIALES ET DES SCIENCES DE GESTION DEPARTEMENT DES SCIENCES COMMERCIALE Mémoire de fin de cycle En vue de l’obtention du Diplôme de Master en Sciences Commerciale Spécialité : Finance et Commerce International Thème Les leviers de l’optimisation de la chaine logistique internationale dans le cadre du transport routier. Cas de l’entreprise NUMILOG « Groupe Cevital de Bouira » Présenté par : HOUNAS Mokrane REZGUI Souhila Promotion 2017/2018 Rapporteur : Mr. CHENANE Arezki, M.C.A, FSECG, UMMTO Devant le jury composé de : President: Mr OUALIKENE Selim……………….….Professeur, FSECG, UMMTO. Examinatrice: Melle GUERMAH Hayet……………………………MAB, FSECG, UMMTO. Rapporteur : Mr CHENANE Arezki………………........................MCA, FSECG, UMMTO. Remerciements Au terme de ce travail, nous tenons à remercier dieu le tout puissant de nous avoir donné le courage, la volonté et la patience pour achever ce travail. Nous avons l’honneur et le plaisir de présenter notre profonde gratitude et nos sincères remerciements tout particulièrement à notre encadreur Monsieur CHENANE Arezki, pour sa précieuse aide, ses conseils avisés, ses orientations et le temps qu’il nous a accordé pour notre encadrement. Nous exprimons notre très vive gratitude à Monsieur ZATOUT Rafik d’avoir bien voulus encadrer ce travail, d’avoir mis à notre disposition toutes les informations nécessaires. Nous remercions profondément tous les enseignants qui nous ont encouragé et soutenus pour la réalisation de ce travail. Nous remercions également tous ceux qui ont contribué de prés ou de loin à l’achèvement de notre travail 3et à l’ensemble de personnel de NUMILOG, BOUIRA. Dédicace Grace à dieu tout puissant et en signe de reconnaissance à tous les sacrifices consentis pour ma réussite et la volonté pour mener à bien ce modeste travail que je dédie : Aux personnes les plus chères à mon cœur et qui ont attendu avec patience les fruits de leur bonne éducation, à mes chers parents Mouloud, Dahbia. A mes sœurs KARIMA et LAMIA, ainsi qu’à leurs enfants Moumouh et Anias. A mon frère MOHAND. A tous ceux que j'aime et qui m'aime, ma famille, mes ami(e)s et à tous ceux qui ont l'amour d'apprendre. Mokrane Dédicace Je tiens a dédié ce mémoire A mes très chers parents pour leur amour, leur sacrifice et leur encouragement. A mes chers sœurs : Dihia et Kahina pour leurs patiences et leurs soutiens qu’ils n’ont cessés d’apporter au cours de ma formation. A mon frère Momoh A mes chers Amenay , Mimou A mon beau-frère jughurta A mes meilleur amies : Ghenima, Tina, Mina qui ont été toujours à mes coté dans le bonheur et le malheur depuis mon enfance Une pensée à mon grand-père : Mokrane que j’aurais aimées qu’il soit avec moi que dieux le garde dans son vaste Paradies Sans oublier mes meilleurs amis et camarades de fac avec qui j’ai passé d’inoubliables moments de ma vie. Ainsi qu’à tous ceux qui ont contribué de près ou de loin à la réalisation de mon modeste travail. Souhila Sommaire Remerciement Dédicaces Liste des abréviations Introduction général ................................................................................................................... 2 Chapitre 01 : Cadrage théorique et empirique de la logistique et de la chaine logistique international Introduction ................................................................................................................................ 6 Section 01 : Présentation du cadre d’analyse de la logistique et de la chaine logistique. 7 Section 02 : La chaine logistique internationale ................................................................ 22 Conclusion ................................................................................................................................... 43 Chapitre 02 : Le transport comme maillon principale de la chaine logistique internationale : vers la définition des solutions optimales. Introduction ................................................................................................................................ 45 Section 01 : Processus des opérations de transport de marchandises à l’internationale 46 Section 02 : De l’optimisation des solutions de transport ; Quels indicateurs a choisir ? .............................................................................................................. 73 Conclusion ................................................................................................................................... 84 Chapitre 03 : Les leviers de l’optimisation de la chaine logistique internationale dans le cadre du transport routier, cas de l’entreprise Numilog (SPA) groupe Cevital de Bouira Introduction ................................................................................................................................ 86 Section 01 : Présentation général de l’organisme d’accueil du groupe Cevital et sa filiale Numilog ................................................................................................... 87 Section 02 : Les leviers d’optimisation du transport routier dans la chaine logistique internationale .................................................................................................... 97 Conclusion .................................................................................................................................. 109 Conclusion général ..................................................................................................................... 111 Références bibliographiques Liste des tableaux Liste des figures Liste des annexes Glossaire Résumé Table des matières Liste des abréviations Abréviations Significations APS Advanced Planning and Scheduling ASLOG Association Française des Logistiques d’Entreprise BL Bill of Lading (le connaissement) CCI Chambre de Commerce Internationale CFR (Cost and Freight ou « cout et fret », port de destination convenu) CIF (Cost, Insurance and Freight ou « cout, assurance et fret », port dedestination convenu) CIM Convention Internationale concernant le transport de Marchandises par chemin de fer CIP (Carriage and Insurance Paid to ou « port paye, assurancecomprise, jusqu'a », port de destination convenu) CLR Centre Logistique Regionale CMR Convention relative au contrat de transport de Marchandises par Route CPT (Carriage Paid to ou « port paye jusqu'a… », lieu de destination convenu) CRM Conference de Repartition des Moyens, « customer relationship management » DAF Delivery At Frontier (rendu frontiére) DDP (Delivered Duty Paid ou « rendu droits acquittes », lieu de destination convenu) DDU (Delivered Duty Unpaid ou « rendu droits dus », lieu de destination convenu) DEQ (Delivered Ex Quay ou « rendu à quai », port de destinationconvenu) DES (Delivered Ex Ship ou « rendu non decharge », port de destination convenu) EDI Echange de Donnees Informatisees EXW (EX Works ou «a l’usine », lieu convenu) FAS (Free Alongside Ship ou « franco le long du navire », port d’embarquement convenu) FCA (Free Carrier ou « franco transporteur », lieu convenu) FCL Full container load FOB (Free on bord ou « franco bord », port d’embarquement convenu) LCL Less than a Container Load LTA La Lettre de Transport Aerien LVI Lettre de Voiture Internationale PDD La Procédure de Dédouanement à Domicile PDD La Procédure de Dédouanement à Domicile, a domiciliation PDE La Procédure de Dédouanement Express PDS La Procédure de Déclaration Simplifiée PSL Prestataires de Services Logistiques RO-RO Roll On – Roll Off « roule dedans, roule dehors » RS Retrieval System TIC Technologies de l'Information et Communication TIR Transit International Routier TMS Transports Management System ULCC Ultra Large Crude Carriers ULD Unit Load Devices » « unite de chargement aerienne » UP Unités Payantes VLCC Very Large Crude Carriers WMS Warehouse Mangement System Introduction Générale 2 Le commerce international est définit comme étant l’ensemble des opérations d’achat et de vente de marchandises entre les pays. Ces opérations trouvent leur origine dans l’antiquité, mais l’essor de l’échange moderne apparait vers la fin de la seconde guerre mondiale du fait de l’accroissement de la population, donc de la consommation et du développement des techniques de production et des moyens de transport de marchandises .C’est à partir de 1990 qu’il a montré sa pleine expansion à travers la globalisation financière et la mondialisation de l’économie. L’évolution économique et le développement de l’industrie ont contribué au développement des échanges mondiaux avec l’ouverture vers l’extérieur. Le développement international de l’entreprise nécessite de la part de son responsable une réflexion sur ses capacités et ses fonctions principales qui sont : la production, la commercialisation, la gestion financière, les ressources humaines et la logistique. Cette dernière implique pour le dirigeant un choix qui tiendra compte de ses conditions de vente, de son client ou encor de sa stratégie commerciale. La logistique internationale constitue un enjeu majeur des économies, soucieuse d’assurer une efficacité économique des entreprises en atteignant les objectif de la croissance économique. S’agissant de la logistique internationale, nous pouvons dire que celle-ci renferme plusieurs maillons dont on peut citer : la douane, le transport, les emballages, les assurances…etc. La logistique est une fonction essentiel pour l’entreprise, car elle regroupe l’ensemble des activités en oeuvre pour assurer la disponibilité d’un bien ou d’un service, à un lieu où le besoin existe, et garantissant une gestion optimale de la combinaison« quantités, délais, et coûts». Mais la logistique ne se limite pas à l’organisation des transports, de matières premières et marchandises, il s’agit en fait de technique de contrôle de gestion, des flux de matières premières et de produit depuis leurs sources d’approvisionnement jusqu'à leur point de consommation. Le transport est un élément majeur dans la qualité des services, il constitue un serveur indispensable de la chaine logistique puisqu’il assure la liaison entre les différentes étapes su système logistique de l’approvisionnement à la distribution. Lorsqu'une marchandise est exportée d'un pays à un autre, le principal souci de l'exportateur est que la marchandise en question arrive à bon port sans dégradation, sans blocage lié à la réglementation de chaque pays traversé, dans les délais et selon le coût estimé. Introduction Générale 3 En Algérie, nous assistons justement, ces dernières années à la naissance des entreprises spécialisés dans la logistique à l’internationale, du faite qu’il est constaté des difficultés à l’acheminement des marchandises à destination, dans un contexte ou les ports de marchandises connaissent un engagement important. Ceci a induit négativement sur la performance économique des entreprises et opérateurs économique et institutionnelle. Cependant, les entreprises aujourd’hui se trouvent confrontés à plusieurs contraintes quand au choix des outils logistiques (transport, emballage, uploads/Geographie/ memoire-finale 3 .pdf