Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

0.1 CONTEXTE Nous sommes dans l’ère des télécommunications, dans laquelle, plus

0.1 CONTEXTE Nous sommes dans l’ère des télécommunications, dans laquelle, plusieurs fonctions peuvent être effectuées n’importe où et n’importe quand : envoyer un e-mail, parler de sa voiture avec quelqu’un qui se trouve à l’autre bout du monde, réaliser une vidéoconférence, réaliser une vidéosurveillance, localiser un mobile sur une surface du globe, etc. Ces avancées technologiques du monde actuel, ont pris un essor important dans de nombreuses activités humaines. Connaître la position de ses véhicules ou de tout autre bien de valeur, a toujours été une préoccupation pour l'homme, ce dernier a développé au fil du temps, les moyens nécessaires pour que ses engins soient orienter et qu’ils se déplacent au bon endroit. L’existence de l’Informatique a doté à l’homme tous les moyens possibles pouvant lui permettre à localiser, à suivre et à contrôler ses engins se trouvant sur l’étendue de la terre. Tout en proposant une approche de localisation, de contrôle et de suivi des mobiles avec une visualisation de leurs positions, leurs trajets ainsi que leurs états sur une carte géographique à partir des coordonnées GPS ; notre travail portera sur la mise en place d’un système de géolocalisation pour le suivi et contrôle des véhicules de vodacom Kananga. Ce système de géolocalisation nécessite une intervention des nouvelles technologies telles que les Smartphones, les ordinateurs, le Système de Positionnement Global (GPS) ainsi que les logiciels de localisations appropriés. C’est un système déjà en application dans plusieurs Ville du monde. Ainsi, nous avons voulu qu’il soit également importé dans notre Ville à travers notre cadre de recherche qui est vodacom, Bureau Central de Kananga. Ceci permettra aux employeurs de cet organe à mieux surveiller leurs engins automobiles dotés aux différents employés en vue d’éviter toute forme d’incident. 0.2 CHOIX ET INTERET DU SUJET 0.2.1 CHOIX DU SUJET Notre choix est porté sur ce sujet parce qu’il permettra de rendre nos connaissances parfaites dans le domaine des réseaux informatiques et de la télécommunication en ce qui concerne l’utilisation d’un réseau Internet relayé aux matériels et logiciels capables d’améliorer le suivi et contrôle de véhicule pour éviter toute conséquence néfaste. 0.2.2 INTERET DU SUJET Sur le plan personnel Notre choix a porté sur ce sujet car il nous permet d’approfondir les connaissances acquises de manière théorique par la pratique 2 Sur le plan scientifique Ce travail mettra en place un système de géolocalisation informatisé pouvant rendre l’utilisation de nos véhicules non seulement transparente mais aussi avec respect de règlement intérieur de l’institution. Sur le plan social Pour délimitée cette ancienne gestion de nos matériels roulant, cette étude aidera nos sociétés à mieux gérer leurs engins automobiles donc avoir une connaissance parfaite sur tous les mouvements que ces matériels peut entreprendre 0.2 PROBLEMATIQUE ET HYPOTHESES 0.2.1 PROBLEMATIQUE Pour pallier aux difficultés multiples qu’éprouve l’ancien système de suivi et contrôle de véhicule, c’est-à-dire un système flou, qui ne consiste qu’à faire tout déplacement comme on le veut, donc faire du véhicule de l’entreprise son propre engin, et présenter toujours un mauvais rapport de circulation, ce qui est à la base de beaucoup de perte d’économie, et c’est la société qui en est toujours victimes. Nous trouvons que ces difficultés méritent une solution. Alors, comment arriver à suivre et contrôler les déplacements de nos véhicules pendant ou après les heures de service ? Quel système pouvons-nous instaurer pour trouver et visualiser nos engins de prendre des décisions favorables à la bonne marche de nos entreprises? 0.2.2 HYPOTHESES A notre niveau, nous pensons que pour arriver à la résolution de toutes ces difficultés, il faudra analyser les différents problèmes de vodacom Kananga afin d’arriver à voir de quelle manière l’insertion d’un outil informatique est capable de répondre à tous ces problèmes. La mise en place d’un système de géolocalisation pour le suivi et contrôle des véhicules permettrait de mettre sur pied un système clair, géo localisé. Ce système permettrait à l’employeur de suivre et de contrôler les déplacements de ses engins se trouvant sur la surface du globe. 0.3 METHODES ET TECHNIQUES ADOPTEES 0.3.1 METHODE Tout travail scientifique est un travail méthodique, c’est-à-dire qui suit une certaine logique dans son élaboration. Il fait appel à certaines méthodes et doit se reposer sur l’utilisation méthodologique. Afin d’optimiser la compréhension ainsi que la réalisation de notre travail, nous avons opté pour l’utilisation de la méthodologie de développement RUP (Rational Unified Process). C’est un standard qui propose une mise en place 3 d’un système assez poussée et prend en compte tous les détails de conception y compris le système existant. Son rôle est d’assurer la production d’un logiciel et aide également à la réalisation d’un système de grande qualité satisfaisant les besoins des utilisateurs finaux dans des délais et avec un budget prévisible1. RUP a la visibilité sur tout le système d’information. C’est une méthodologie basée sur le langage de modélisation UML (Unified Modeling Langage) que nous avons adopté pour réaliser la modélisation de notre nouveau système. 0.3.2 TECHNIQUES La technique documentaire La documentation a portée sur la consultation des documents se rapportant au sujet d’étude, la consultation de la bibliothèque électronique qui est l’Internet et la lecture de certains livres de réseaux informations et les domaines connexes.2 La technique d’interview Ici nous avons procéder à communiquer verbalement avec les personnels compétents de vodacom Kananga, pour récolter les données utiles. La technique d’observation Cette dernière nous a aidés à découvrir personnellement des réalités relevant du système existant lors de nos fréquentations effectuées sur le lieu. 0.4 DELIMITATION DU SUJET Toute démarche scientifique exige pour bien être précise, une délimitation dans le temps et dans l’espace ainsi que dans le domaine de recherche. Dans le temps : Notre travail s’effectue au cours de l’année académique 2017-2018, dans la période allant du 1 novembre 2018au 30 juillet 2019. Dans l’espace : Notre recherche n’a pas engagé toute les sociétés et entreprise de la ville de Kananga ; toutefois, nous avons opté pour vodacom Kananga, situé dans la Commune de Kananga, dans la Ville du même nom, Province du Kasaï-Central en République Démocratique du Congo (RDC). Dans le domaine : Cette étude s’inscrit dans le domaine des réseaux informatiques sur la mise en place d’un système de géolocalisation pour le suivi et contrôle des véhicules. 0.5 SUBDIVISION DU TRAVAIL3 Mise à part l'introduction et la conclusion générale, notre travail est subdivisé en quatre chapitres : 1 Philippe KRUCHTEN, Introduction au Rational Unified Process, ed Eyrolles, Paris, Janvier 1999, p2. 2AGASSIZ Louis, Guide de présentation et rédaction d’un travail scientifique, Université de Neuchâtel, Neuchâtel, 2000. 4 Chapitre I. CONNAISSANCE SUR LA THEORIE DE GRAPHE Dans ce chapitre, sachant que le réseau est un graphe pondéré quasi fortement connexe, nous avons pensé faire un appel sur la théorie de graphe afin de se rappeler quelques notions de base sur ladite théorie ainsi que les différentes formes des graphes et de déterminer le plus court chemin dans un réseau de transport à l’aide d’un algorithme approprié. Chapitre III SYSTEME DE GEOLOCALISATION Ici, nous allons présenter le système de géolocalisation dans sa généralité c’est-à-dire, le définir, expliquer son cas d’utilisation et montrer son mode de fonctionnement sans oublier les différentes techniques et méthodes qu’il utilise. Chapitre III. SYSTEME D’INFORMATION GEOGRAPHIQUE Cet avant dernier chapitre portera sur la présentation du système d'information géographique tout en montrant comment ses informations sont structurées, son importance, sa composition ainsi que son mode de fonctionnement. Chapitre IV. MISE EN ŒUVRE Ce quatrième et dernier chapitre nous aidera à analyser le système existant dans l’organe cible, prouver le mauvais et le bon côté et enfin données une solution optimale en mettant en place un nouveau système. A B C D 5 CHAPITRE I. GENERALITES SUR LA THEORIE DE GRAPHE 1.0 INTRODUCTION Sachant que le réseau est un graphe pondéré quasi fortement connexe, nous avons pensé faire appel à la théorie de graphe car la localisation de véhicule faisant l’objet de notre travail est concerné pour savoir suivre les chemins les plus courts que peut emprunter notre véhicule pour éviter toute forme de gaspillage en carburant. Ce chapitre nous aidera se rappeler quelques notions de base sur la Théorie de Graphes ainsi que les différentes formes des graphes et de déterminer le plus court chemin dans un réseau de transport à l’aide d’un algorithme approprié. 1.1 UN BREF HISTORIQUE DE LA THEORIE DES GRAPHES La théorie des graphes est née en 1736 avec le mathématicien Suisse Leonhard Euler(1707-1783) dans la communication où il proposait une solution au célèbre problème des ponts de Königsberg. Le problème posé était le suivant. Deux iles A et D sur la rivière Pregel à Königsberg (alors capitale de la Prusse de l’Est, aujourd’hui rebaptisée Kaliningrad) étaient reliées entre elles ainsi qu’aux rivages B et C à l’aide de sept ponts (désignés par des lettres minuscules) comme le montre la ﬁgure1.3 Figure 1. 1: La rivière Pregel et l’île de Kneiphof4 Le problème posé consistait, à partir d’une terre quelconque A, B, C, ou D, à traverser chacun des ponts une fois et une seule et à revenir uploads/Geographie/ memoire-rachidi2.pdf