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UNIVERSITE CHEIKH ANTA DIOP ECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE DE DAKAR DEPARTEMENT

UNIVERSITE CHEIKH ANTA DIOP ECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE DE DAKAR DEPARTEMENT GENIE MECANIQUE MEMOIRE DE FIN DE CYCLE POUR L’OBTENTION DU DIPLÔME UNIVERSITAIRE DE TECHNOLOGIE EN GENIE MECANIQUE Présenté par : SANHOUIDI SOMKIETA STEPHANE Soutenu le 24/ 07 / 2019 Membres du jury : -Ludmilla KAMARA -Mamadou NDIAYE - Ousmane SOW Maître de stage : Mr BOUBACAR DIOP Encadreur : Mr CESAIRE NDIAYE Année académique 2018-2019 Thème : ETUDE DES Défaillances RENCONTREES PAR LES BUS ASHOK LEYLAND DES BUS DAKAR DEM DIKK ETUDE DES DEFAILLANCES RENCONTREES PAR LES BUS ASHOK LEYLAND DEDICACES A mon feu père je te dédie particulièrement ce rapport de stage A ma Mère Pour son amour indéfectible et tous les sacrifices qu’elle a réalisée pour nous. Son dévouement envers leurs enfants est pour moi une source d’inspiration. "Et par miséricorde, abaisse pour Eux l’aile de l’humilité, et dis : ô mon Seigneur, fais-leur, à tous deux, miséricorde Comme ils m’ont élevé tout Petit." A mes trois sœurs, (Carole, Francine, Stéphanie) merci pour leur aides, Les conseils qu’elles me procurent pendant les moments difficiles A mon colocataire et frère Axel Gael OUEDRAOGO pour son soutient et aide pendant tout ce temps A mes oncles et à mes tantes pour leurs aides et soutiens Ainsi qu’à tous les membres de ma famille. SANHOUIDI SOMKIETA STEPHANE - DUT- Génie Mécanique – GMSI ETUDE DES DEFAILLANCES RENCONTREES PAR LES BUS ASHOK LEYLAND REMERCIEMENTS Je tiens à remercier toutes les personnes qui ont contribué au succès de mon stage et tous ceux qui m’ont aidé lors de la rédaction de ce rapport. Je tiens à remercier vivement mon maitre de stage, Mr BOUBACAR DIOP, Adjoint responsable Atelier Technique Centraux (ATC), pour son accueil, le temps passé ensemble et le partage de son expertise et de ses conseils avisés au quotidien. Grâce aussi à sa confiance j'ai pu m'accomplir totalement mes missions. Il fut d'une aide précieuse dans les moments les plus délicats. Je remercie également Mr DIANGUINA GUEYE, responsable Atelier Technique Centraux, pour sa confiance accordée en nous proposant ce sujet qui lui tenait à cœur et, qui malgré tout le poids de ses responsabilités, a toujours su nous trouver un créneau pour répondre à nos préoccupations, mais aussi pour le partage de ses connaissances dès que le temps le lui permet. Je remercie par la même occasion toute l’équipe de l’unité conduite pour leur accueil, leur esprit d'équipe et en particulier Mon ami : ABDOULAYE BALDE et ALASSANE CHERIF DIEDHOU, TOUS deux DES TECHNICIENS SUPERIEURS EN MECANIQUE qui m'ont beaucoup aidé à comprendre le fonctionnement et les caractéristiques du moteur du bus qui fait office de mon thème... Je remercie infiniment Mr CESAIRE NDIAYE pour encadré et m’avoir aidé a apportés des corrections sur le fond et la mise en formes et au à mon rapport de stage Enfin, je tiens à remercier toutes les personnes et le corps professoral qui m'ont conseillé et qui ont contribué à l’amélioration de ce rapport de stage. SANHOUIDI SOMKIETA STEPHANE - DUT- Génie Mécanique – GMSI ETUDE DES DEFAILLANCES RENCONTREES PAR LES BUS ASHOK LEYLAND SOMMAIRE DEDICACES.........................................................................................................................................2 REMERCIEMENTS..............................................................................................................................3 INTRODUCTION GENERALE............................................................................................................8 CHAPITRE I : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE DAKAR DEM DIKK..............................10 I.1 INTRODUCTION.......................................................................................................................12 I.2 historique de l’entreprise.........................................................................................................12 I.3 localisation et flotte.................................................................................................................12 I.4 Organisation de l’Entreprise....................................................................................................13 I.5 Organigramme technique........................................................................................................15 I.6 SPECIFICATION TECHNIQUES DES BUS ASHOK LEYLAND...........................................16 I.7 CONCLUSION...........................................................................................................................19 CHAPITRE II : PRESENTATION DES MOTEURS ASHOK LEYLAND....................................20 II.1 INTRODUCTION.........................................................................................................................21 II.1.1 Moteur principale........................................................................................................................21 II.1.2 Moteur Auxiliaire................................................................................................................24 II.2 FONCTIONNEMENT DU MOTEUR ASHOK LEYLAND....................................................25 II.2.1 Définition du moteur ASHOK LEYLAND.........................................................................25 II.2.2 Déroulement du cycle.................................................................................................................25 II.3 QUELQUES ELEMENTS CONSTITUTIFS ET INDISPENSABLE AUX MOTEURS ASHOK LEYLAND........................................................................................................................26 II.4 CONCLUSION..........................................................................................................................27 CHAPITRE III : ETUDES DE QUELQUES DEFFAILLANCES DES BUS ASHOK LEYLAND28 III.1 INTRODUCTION....................................................................................................................29 III.2 Défaillances internes du Moteur............................................................................................29 III.3 Défaillances externes............................................................................................................34 III.4 ACTIONS PREVENTIVES ET CORRECTIVES SUR LE MOTEUR HANO (ASHOK LEYLAND)......................................................................................................................................38 III.5 AVANTAGES ET BIENFAITS DES BUS ASHOK LEYLAND............................................44 III.6 MESURE PREVENTIVES SUR LE MOTEUR ASHOK LEYLAND....................................44 III.6.1 Vidange périodique............................................................................................................45 III.6.2 Changements des filtres.....................................................................................................45 III.6.3 Qualités du carburant.........................................................................................................45 III.6.4 Nettoyage du moteur..........................................................................................................45 III.7 CONCLUSION........................................................................................................................45 SANHOUIDI SOMKIETA STEPHANE - DUT- Génie Mécanique – GMSI ETUDE DES DEFAILLANCES RENCONTREES PAR LES BUS ASHOK LEYLAND CONCLUSION GENERALE..............................................................................................................46 SANHOUIDI SOMKIETA STEPHANE - DUT- Génie Mécanique – GMSI ETUDE DES DEFAILLANCES RENCONTREES PAR LES BUS ASHOK LEYLAND TABLES DES FIGURES Figure I.1 Organigramme de DAKAR DEM DIKK ……………………………………………14 Figure II.1 Moteur Falcon………………………………………………………………………………21 Figure II.2 Moteur ASHOK LEYLAND ………………………………………………………….…22 Figure II.3 Moteur auxiliaire ………………………………………………………………………....23 Figure II.4 : Les 4 temps du moteur thermique………………………………………………24 FigureIII.1 : Culasse gonflé……………………………………………………………………………...28 Figure blocksIII.2 Blocks moteurs fissurés………………………………………………………29 FigureIII.3 Coussinet fondu et brulé ………………………………………………………………29 FigureIII.4 : Piston cassé……………………………………………………………………………...…30 FigureIII.5 : Chemise cassée……………………………………………………………………………31 FigureIII.6 : Pompe à huile ……………………………………………………………………………31 FigureIII.7 : Bague a came usée………………………………………………………………………32 SANHOUIDI SOMKIETA STEPHANE - DUT- Génie Mécanique – GMSI ETUDE DES DEFAILLANCES RENCONTREES PAR LES BUS ASHOK LEYLAND FigureIII.8 : Bouchon fissuré…………………………………………………………………………..32 FigureIII.9 : Tendeur alternateur brisé …………………………………………………………..34 FigureIII.10 : Nouveau tendeur alternateur ……………………………………………………34 FigureIII.12 : Bols cousin d’air usé…………………………………………………………………..35 Figure III.13: Bols cousin d’air rénové……………………………………………………………...36 FigureIII.14 : Tige du moyeu de la poulie tordu et brisée…………………………………...36 FigureIII.15 : Tige du moyeu rénovée ……………………………………………………………...37 SANHOUIDI SOMKIETA STEPHANE - DUT- Génie Mécanique – GMSI ETUDE DES DEFAILLANCES RENCONTREES PAR LES BUS ASHOK LEYLAND LISTES DES TABLEAUX Tableau I.1: clutch- type…………………………………………………………………………………………….15 Tableau I.2 caractéristique moteur……………………………………………………………………………16 Tableau I.3 caractéristique essieu avant type……………………………………………………………..17 Tableau I.4 caractéristiques des systèmes électriques ……………………………………………….18 Tableau III.1 Dépannage moteur……………………………………………………………………………….38 TableauIII.2 Dépannage moteur…………………………………………………………………………………39 Tableau III.3 Dépannage moteur………………………………………………………………………………..40 TableauIII.4 Dépannage moteur…………………………………………………………………………………41 TableauIII.5 Dépannage moteur…………………………………………………………………………………42 TableauIII.6 Dépannage moteur………………………………………………………………………………...43 SANHOUIDI SOMKIETA STEPHANE - DUT- Génie Mécanique – GMSI ETUDE DES DEFAILLANCES RENCONTREES PAR LES BUS ASHOK LEYLAND INTRODUCTION GENERALE L’étude des défaillances des bus est parfois négligée dans certaines entreprises, Cependant elle est essentielle à tout système les intégrant. Elle est depuis un certain moment une des politiques de nombreuses sociétés évoluant dans le domaine du transport car permettant à ces dernières de diminuer les immobilisations des bus qui occasionnent de grosses pertes dans un domaine où il y a de plus en plus une rude concurrence. Mais la partie qui nous intéresse le plus est l’étude des défaillances des bus de marque Ashok Leyland. Depuis plusieurs années l’automobile est devenu un moyen de transport utile aux déplacements de l’être humain. Au SENEGAL l’entreprise DAKAR DEM DIKK (3D) se hisse à une place importante comme l’un des géants du transport inter urbain de la ville. E Ainsi une entreprise d’une t’elle renommée ne doit se permettre d’enregistrer un nombre élevé de bus en état d’indisponibilité. En effet ses défaillances handicapent le déplacement de la population ce qui cause une baisse du PIB. Ainsi à la longue des défaillances peuvent engendré des pertes considérables au sein de l’entreprise d’où l’intérêt de notre sujet pour en connaitre les causes et proposer d’éventuelles solutions. La thématique du mémoire intitulé ; étude des défaillances rencontrées par les bus ASHOK LEYLAND de la société de Dakar DEM DIKK nous permettra de bien cerner le problème de la société qui ne cesse de voir sa flotte réduit de jour en jour. Certes cette société dispose de nombreux ateliers techniques centralisés au niveau des dépôts de Thiaroye et de Ouakam mais au niveau de ces ateliers, il n’y a pas d’étude sur les pannes majeures des bus Ashok Leyland. Or cela pourrait permettre de réduire de façon considérable l’immobilisation des bus. En plus l’objectif de cette étude est de permettre l’analyse des différentes pannes et d’effectué une descente sur le terrain afin de constater les failles dans le plan technique pour donner des propositions afin d’éradiquer ses défaillances. Une étude sur les pannes des bus Ashok leyland, permettra de réduire et éliminer les pertes journalières, de rendre la société DAKAR DEM DIKK plus compétitive, de jouer son rôle de leader dans le transport public et de disposer du maximum de son parc automobile afin d’assurer le déplacement des personnes et de biens dans tout le territoire national, et même hors du pays. Cela aussi engendrera au niveau de l’entreprise une hausse de leur chiffre d’affaires et un meilleur rendement, Enfin cela facilitera l’acquisition de nouveau bus et l’amélioration des conditions de travail ce qui entrainera un meilleur rendement. SANHOUIDI SOMKIETA STEPHANE - DUT- Génie Mécanique – GMSI ETUDE DES DEFAILLANCES RENCONTREES PAR LES BUS ASHOK LEYLAND Ainsi pour bien aborder la thématique du sujet, après l’introduction, nous allons dans le chapitre I faire la présentation de l’entreprise Dakar DEM DIKK (3D) et de ses bus .Ensuite dans le chapitre II nous verrons les moteurs thermiques dans le cadre général et enfin dans le chapitre III nous étudierons spécifiquement les moteurs hano(ASHOK LEYLAND) et les défaillances rencontrées ,ainsi que les recommandations qui pourront en long terme résoudre les difficultés et permettre à l’entreprise de voir ses recettes augmenter de façon considérable. SANHOUIDI SOMKIETA STEPHANE - DUT- Génie Mécanique – GMSI ETUDE DES DEFAILLANCES RENCONTREES PAR LES BUS ASHOK LEYLAND SANHOUIDI SOMKIETA STEPHANE - DUT- Génie Mécanique – GMSI CHAPITRE I : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE DAKAR DEM DIKK ETUDE DES DEFAILLANCES RENCONTREES PAR LES BUS ASHOK LEYLAND I.1 INTRODUCTION L’objectif de cette partie est de présenter brièvement Dakar DEM DIKK et sa Direction Technique uploads/Geographie/ rapport-stephane-sanhouidi-fin.pdf