Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

. UNIVERSITE ABDERRAHMANE MIRA DE BEJAIA. FACULTE DES SCIENCES ECONOMIQUES, DE

. UNIVERSITE ABDERRAHMANE MIRA DE BEJAIA. FACULTE DES SCIENCES ECONOMIQUES, DE GESTION ET COMMERCIALES. Département des Sciences Commerciales Mémoire de fin de Cycle Pour l’obtention du diplôme de master en sciences commerciales Option : logistique et distribution Thème Les techniques logistiques utilisées pour la manutention des marchandises dangereuses dans les ports Réalisé par : Encadreur : KASRI Zina Mr. MEBARKI Farid KHIMA Hafsa Promotion 2019-2020 . Dédicaces Je dédie ce modeste travail à : Mon père et ma mère qui ont toujours été là pour moi, et qui m’ont Donné un magnifique Modèle de bonheur et de la joie, et sans eux je ne serais pas arrivé à ce que je suis arrivée aujourd’hui À mes sœurs ; mes amies, ma famille et tous mes proches Et Mon Binôme. ZINA. . Dédicaces Je dédie ce travail : À mes chers parents ; à qui je présente ma Reconnaissance éternelle et ma profonde gratitude pour les sacrifices qu’ils ont fait pour mon éducation et ma Formation. À mes frères, ma sœur, mes amies et mes proches Et Tous ceux qui me sont très chers. Et sans oublier mon binôme. HAFSA . REMERCIEMENTS Nous tenons à remercier tous ceux qui ont participé de près ou de loin à l’élaboration de ce mémoire en particulier : Notre encadreur, Monsieur MEBARKI Farid pour son aide précieux, sa disponibilité et son suivi, ses conseils avisés et sa patience. Les enseignants et l’ensemble du personnel du département des sciences économiques, de gestion et commerciales de l’université Abderrahmane Mira Bejaïa. . Liste des abréviations ADR : Accord Européen relatif au Transport de Marchandises Dangereuses par route. AIEA : Agence International de l’énergie Atomique. APS : Advanced Planning and Scheduling, Système de Planification et d’Ordonnancement Avancés. ART : Articles. ASLOG : Association Française pour la Logistique. CEE-ONU : La Commission économique pour l’Europe des Nations Unies. CL : Chaine Logistique. COTIF : Convention relative aux Transports Internationaux Ferroviaires. CRP: Continuous Replenishment Program ou Capacity Ressources Planning. CSC : Convention Internationale sur la Sécurité des Conteneurs. DRP : Distribution Requirements Planning ou planification des ressources de distribution. DG : Dangerous Goods. ECR : efficient consumer response où réponse efficace au consommateur. ECOSOC : Le Conseil Économique et Sociale EPIC : Établissement Public à Caractère Industriel et Commercial. ERP : Entreprise Ressource Planning. GE : Groupe d’emballage. IBC : Intermediate Bulk container, recueil IBC : Recueil international de règles relatives à la construction et à l'équipement des navires transportant des produits chimiques dangereux. IGC : International gases Cargoes, le recueil destiné pour le transport de gaz liquéfiés en vrac. IMDG : International Maritime Dangerous Goods, ou code maritime international des marchandises dangereuses. . IMSBC : International Maritime Solide Bulk Cargoes code, le code maritime de transport de matières solides en vrac. MARPOL : Convention Internationale pour la Prévention de la Pollution par les Navires. MD: Marchandises Dangereuses. MPS: Manufacturing planning and scheduling. MRP : Manufacturing Ressource Planning. OCDE : Organisation de Coopération et de Développement Économique. OIT : Organisation Internationale du Travail. OMI : Organisation Maritime Internationale. ONU : Organisation des Nations Unies OTIF : Organisation intergouvernementale pour les transports internationaux ferroviaires. RID : Règlement International de Transport de Marchandises Dangereuse par le chemin de fer. SC: Supply Chain. SCM: Supply Chain Management. SNCF : Société Nationale SOLAS : safety of life at sea ou sauvegarde de la vie humaine en mer. TMD : Transport de Marchandises Dangereuses. TQM : Total Quality Management. . Sommaires Introduction générale ………………………………………………………………………01 Chapitre I : généralités sur la chaine logistique et la logistique portuaire …………….……05 Introduction du chapitre …………………………………………………………………...06 Section 1 : les fondements théoriques de la logistique ………………………………………06 Section 2 : la gestion de la chaine logistique ou le supply chain management ……...………13 Section 3 : le cadre conceptuel de la logistique portuaire …………………………...………31 Conclusion du chapitre ……………………………………………………………………..46 Chapitre II : le transport et manutention des marchandises dangereuses dans les ports…………………………………………………………………………………………..47 Introduction du chapitre …………………………………………………………………...48 Section 1 : généralités sur les marchandises dangereuses ………….………………………..48 Section 2 : le transport des marchandises dangereuses ……….……………………………..67 Section 3 : la manutention et le stockage des marchandises dangereuses dans les ports ……79 Conclusion du chapitre ……………………………………………………………………..90 Conclusion générale ………………………………………………………………………91 INTRODUCTION GÉNÉRALE 1 Introduction générale L’intensification des échanges permise notamment par l’ouverture des marchés internationaux, ces derniers désignent en effet un processus qui tend vers la circulation massive des biens et services, de capitaux, d’hommes mais également des informations qui peuvent aujourd’hui circuler entre les différents acteurs de nations différentes rendus possible grâce notamment à l’apparition d’internet et de progrès technologiques. Ce mouvement des échanges entraine un mouvement d’internationalisation des entreprises, c’est-à-dire que ces dernières peuvent maintenant se procurer tout ce dont elles ont besoin de vendre et de produire partout dans le monde. Les entreprises se retrouvant aujourd’hui face à certaines contraintes liées notamment à la concurrence accrue mais également aux consommateurs de plus en plus exigeants en terme de qualité, coûts et délais. Ces dernières ont maintenant un choix multiple concernant leurs achats, production et même ventes. Pour les achats elles peuvent s’alimenter des matières et composants nécessaires au-delà des frontières leurs permettant de réduire les coûts liés à celle-ci (en s’approvisionnant par exemple dans des pays à coût bas qu’on appelle en anglais « Law cost countries » ou LCC). Comme nous le savons la fonction achats à un impact direct sur le résultat de l’entreprise, de produire également dans les pays à bas cout de mains d’œuvre (en particulier dans les pays asiatiques comme le fais l’entreprise Décathlon en produisant au Bengladesh ou le salaire des ouvriers est estimé à 20/25 £ par mois ce qui permis à ce dernier de proposer ses produits à des prix vraiment bas par rapport à ses concurrents MANGO, ZARA, etc.). La logistique est la fonction qui permet à l’entreprise de réduire et d’optimiser les coûts liées à tous les processus d’activité de celle-ci depuis l’approvisionnement jusqu’à la mise à disposition des clients ces biens et services, la bonne gestion de cette fonction à des conséquences positive sur la performance de l’entreprise qui essaye de s’accroitre dans un contexte de mondialisation tout en tenant compte de la concurrence, des exigences des clients, et de l’environnement devenu un enjeu crucial pour cette dernière. La logistique à connu de forte mutation depuis son apparition au jour d’aujourd’hui, passant par une logistique interne à une logistique globale connu sous le nom « Supply Chain » ou « Supply Chain Management ». En effet la compétitivité de l’entreprise trouve sa source pour une grande partie à l’intérieur de ce processus. INTRODUCTION GÉNÉRALE 2 La chaine logistique portuaire est un maillon très important et sensible au sein d’une chaine logistique globale, la bonne gestion de celle-ci permet de respecter les délais de livraison et de réduire ainsi les coûts des différentes opérations de transport, de manutention et de stockages dans des zones portuaires. L’amélioration de la performance des ports constitue un véritable enjeu pour les pays disposant d’une façade maritime, la disponibilité des infrastructures portuaires (transports, moyens de manutention, des zones de stockages), permettent au pays impliquées dans le processus des échanges mondiaux afin de se procurer tout ce dont ils ont besoin, la maitrise de ces derniers est subordonnée à la maitrise de toutes la logistique portuaire c’est-à-dire le transport des expéditions depuis l’usine du vendeur jusqu’au port du pays en question, le stockage des expéditions dans ces derniers en attendant leur embarquement dans le transport principal (transport maritime reste toujours le moyen privilégiés des échanges internationaux vu sa dimension importante en matière de transport de marchandise car il assure un acheminement de grandes quantités sur de longues distances et à moindre coût), la manutention de ces dernières dans les lieux de stockage et à l’intérieur du transport. Pour permettre à l’acheteur de recevoir son expédition dans les meilleures conditions. Les effets de la mondialisation sur le secteur portuaire ne se sont pas faits attendre, puisque durant la dernière décennie, les ports du monde ont été affectés par d’importantes réformes institutionnelles et organisationnelles, essentiellement par l’adoption de politiques publiques de privatisation, de déréglementation et de décentralisation des infrastructures de transport. Ces réformes dans la gouvernance portuaire furent associées aux objectifs plus généraux d’amélioration de l’efficacité portuaire et au désir de réduire l’intervention de l’État dans la planification et la gestion des infrastructures maritimes1. Aujourd’hui, la mondialisation bat son plein, de nouvelles puissances sont apparues et par conséquent le trafic maritime est devenu le mode de transport le plus utilisé dans le monde, il assure 90% des échanges. Malheureusement, l’Algérie n’a pas su suivre ce développement, à cause de la décadence de l’ensemble de ses ports, surtout les ports polyfonctionnels. 1 BENCHAIRA (S) : Management et suivi de la performance de la chaine logistique portuaire cas des ports de Tanger et Casablanca », Mémoire de master, Université Abdelmalek Essaadi, Maroc, 2007, p. 7. INTRODUCTION GÉNÉRALE 3 Ces derniers se baignent dans plusieurs problèmes et dysfonctionnements qui ont empêché leurs évolutions. Les marchandises dangereuses restent des matières nécessaires à la production de certaines industries, uploads/Geographie/les-techniques-logistiques-utilisees-pour-la-manutention-des-marchandises-dangereuses-dans-les-ports.pdf