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Institut Supérieur Ingénierie et des Affaires Fès Mémoire de fin de cycle Filiè

Institut Supérieur Ingénierie et des Affaires Fès Mémoire de fin de cycle Filière : Système d’Information Audit et Contrôle de Gestion Année académique : 2020-2021 SOMMAIRE THEME : Gestion du risque opérationnel en vue d’une optimisation de la rentabilité. Cas d’une entreprise de transport. Rédigé et présenter par : M. Soro Napian Jean-Christophe Nadanan Encadrer par : M. Abdelouaret El-Wardi INTRODUCTION GENERALE ………………………………………………………..………………… 3 PARTIE 1 : CADRE THEORIQUE ………………….…….……………………………………………. 5 INTRODUCTION…………………………………………………………………………………………… 6 CHAPITRE 1 : GENERALITES …………………………………………………………………………. 7 CHAPITRE 2 : METHODOLOGIE DE RECHERCHES……………….…………………………. 15 CONCLUSION PARTIELLE ..………………………………………………………………..………… 21 PARTIE 2 : CADRE PRATIQUE ……………………………………………………………………... 22 INTRODUCTION…………………………………………………………………..………..…………... 23 CHAPITRE 3 : CADRE ENVIRONNEMENTAL……………………………..………..…………. 24 CHAPITRE 4 : CAS PRATIQUE ……………………………………………………..………………. 28 CHAPITRE 5 : LIMITES ET RECOMMANDATIONS…………………………………………. 53 CONCLUSION PARTIELLE ……………………………………………………………………………..56 CONCLUSION GENERALE ……………………………………………………………….…….……. 57 ANNEXES …………………………………………………………………………………………………… 58 BIBLIOGRAPHIE ET WEBOGRAPHIE ……………………………………………………………. 68 2 Gestion du risque opérationnel en vue d’une optimisation de la rentabilité. Cas d’une entreprise de transport. 3 Gestion du risque opérationnel en vue d’une optimisation de la rentabilité. Cas d’une entreprise de transport. Introduction Générale D’une superficie de 322 462 km², la Côte d’Ivoire se situe entre le 4° et le 10° de latitude nord et entre le 2° et le 8° de longitude ouest. Localisée en Afrique de l’Ouest, la Côte d’Ivoire est limitée au nord par le Mali et le Burkina Faso, à l’ouest par la Guinée et le Liberia, à l’est par le Ghana. Elle possède une grande façade maritime avec le Golfe de Guinée qui constitue sa frontière sud sur plus de 500 km. Le relief est dans l'ensemble assez plat. Le long du Golfe de Guinée, la côte est constituée de falaises rocheuses à l’ouest de Sassandra, puis argilo sableuses jusqu’au Cap de Palmes à la frontière libérienne. Dans sa moitié orientale, la côte est au contraire, basse et sableuse. Au Nord de la bande littorale de sable, s’étend une vaste plaine puis une région de bas plateaux situés à des altitudes inférieures à 350 m. Le pays s’élève ensuite vers les moyens plateaux du Nord, dont les altitudes atteignent exceptionnellement 900 m vers l’ouest. Les plus hauts sommets sont localisés à l’ouest du pays avec le mont Nimba qui culmine à 1752 m, à la frontière guinéo-libérienne. Le réseau hydrographique ivoirien est marqué par la présence de plusieurs fleuves et cours d’eau ; en effet, le pays est irrigué par quatre grands fleuves : le Bandama long de 1050 km, la Comoé, longue de 1160 km, le Sassandra long de 650 km et le Cavally qui s’étend sur près de 700 km. Le principal fleuve qui arrose la zone d’influence des projets étudiés est la Comoé. La forêt s'étend sur toute la partie sud et la moitié ouest du pays, en général favorable aux activités agricoles notamment, les cultures de rente comme le cacao et le café. De beaux spécimens de forêt primaire sont constitués aujourd'hui par les zones protégées des parcs nationaux notamment, celui de Taï au sud-ouest du pays. La savane s'étend sur toute la partie nord du pays et se caractérise par de grands espaces recouverts d'herbage qui deviennent de plus en plus clairsemés à l'approche du Sahel. Le développement d’un pays et sa santé économique sont liés à la densité de ses différents réseaux de communication et à la facilité de déplacement des personnes et des biens d’un point à un autre sur l’étendue du territoire national. De plus le système de transport est un élément indispensable à toute politique de développement régional, d’expansion des échanges de toutes nature et d’intégration nationale ce qui constitue une condition du développement économique et social. Dans une optique de maitrise de ces flux et d’équilibre financier, des normes et des procédures ont été mises en place, par les institutions financières et l’Etat, afin de pouvoir réglementer et contrôler les transactions entre les différents acteurs économiques. En ce sens, l’implication de la profession d’auditeur dans le processus économique incite les acteurs au respect des procédures financières et non financières (conformité), à la 4 Gestion du risque opérationnel en vue d’une optimisation de la rentabilité. Cas d’une entreprise de transport. prévention des risques financiers (réalités financières) et opérationnels (organisation) liés à leurs fonctionnements d’où la création de référentiels de missions d’audits. Ces référentiels correspondent à un recueil de règles, procédures et de bonnes pratiques reconnues au plan national et international et sur lequel l’auditeur pourra s’appuyer pour formuler ses recommandations. Depuis l’indépendance en 1960, une haute priorité a été accordée par les pouvoirs publics à la constitution d’un réseau opérationnel d’infrastructures de transports apte à répondre aux besoins de la croissance. Aujourd’hui, le secteur du transport en Côte d’Ivoire en particulier l’activité de taxis suscite l’engouement de nombreux entrepreneur qui n’hésite pas à se lancer dans ce domaine d’activités. Mais bien souvent mal informé il se heurte à un certain nombre de difficultés opérationnel et financière qui les contraints à se retirer de ce secteur. Alors comment optimiser la gestion de ses risques opérationnel afin d’obtenir une meilleure rentabilité ? De ce constat l’enjeux de notre étude est d’établir un processus de gestion afin de permettent aux entreprises de transport de maitriser le fonctionnement de l’activités et de dégager des bénéfices. Nous évoquerons en premier lieu le secteur du transport en générale et en second lieu notre cas pratique focalisés sur le secteur du transport routier en Côte d’ivoire plus spécifiquement le cas des taxis, dans lequel nous allons étudier l’environnement managérial et financier de ceux-ci. Et nous terminerons par les limites et les recommandations. 5 Gestion du risque opérationnel en vue d’une optimisation de la rentabilité. Cas d’une entreprise de transport. Partie I : Cadre théorique 6 Gestion du risque opérationnel en vue d’une optimisation de la rentabilité. Cas d’une entreprise de transport. 7 Gestion du risque opérationnel en vue d’une optimisation de la rentabilité. Cas d’une entreprise de transport. Introduction Le transport se définit comme étant le déplacement d’une personne ou d’un objet d’un endroit à un autre, par l’intermédiaire de moyens et de canaux. Il est un service nécessaire à de nombreuse activité économique et social de la vie courante. Grâce aux prouesse technologique de l’homme au fil des époques, nous pouvons distinguer quatre types de transport ; routier, maritime ferroviaire et aérien, que nous pouvons aussi séparer en deux groupes qui sont : le transport de personne et de marchandise. Le transport de personnes, comme le transport de marchandises, peut être effectué pour compte propre, lorsqu'il a pour objet de transporter autrui ou des marchandises dans un but lucratif. Il est dénommé transport pour le compte d’autrui, ou « transport public », dès lors que ce ne sont plus ses propres biens qui sont transportés. Le transport de personne peut être « individuel » ou « collectif », dans le cas des transports en commun. Toutes ces catégories de transports se combinent entre elles, et contribuent à la description d'un des métiers du transport : par exemple le transport collectif de personnes (autocaristes), ou son transport individuel (taxi) ; le transport de marchandises pour compte d'autrui (transporteur de marchandises) ou le transport de marchandises pour compte propre (« louageur ») ... Les personnes physiques, comme les personnes morales ou les Etats (au travers de leurs services public) peuvent exercer ces activités réglementées de transporteurs. Apres avoir définis le secteur du transport en générale nous l’analyserons au contexte ivoirien ainsi que la méthodologie de recherche utiliser dans notre étude. 8 Gestion du risque opérationnel en vue d’une optimisation de la rentabilité. Cas d’une entreprise de transport. 9 Gestion du risque opérationnel en vue d’une optimisation de la rentabilité. Cas d’une entreprise de transport. Chapitre 1 : Généralités Section 1 : Généralités sur le secteur de transport I- Typologies de transport Le choix d'un mode de transport peut être effectué en fonction de la disponibilité du moyen de transport, de ses qualités (capacité, rapidité, sécurité, conformité aux réglementations applicables aux marchandises, au commerce ...), et de son coût. Par exemple, pour le transport de marchandises dangereuses ou sensibles, la notion de sûreté est aussi prise en compte. Les types de transport sont généralement classifiés selon les voies de communication utilisées : transports routier, ferroviaire maritime et aérien. a- Transport routier Le transport routier définit un type de transport terrestre utilisant la route pour acheminer des marchandises ou des personnes. Le transport routier qui s’effectuait à pied, puis à la traction animale a pris son essor, avec l'invention du moteur, réduisant le temps de transport, à moindre fatigue. Dans de nombreux pays, le transport routier s'effectue toujours à grandes échelle par des moyens humains (bicyclettes, à pied ...) et à traction animale (charrette…). Dans les pays industrialisés, il est effectué surtout à l'aide des véhicules automobiles industriels : voitures, véhicules a deux roues, camionnettes, camions et remorques. Le développement du transport routier motorisé, explique en grande partie l'internationalisation des échanges au niveau des continents, donc par la route. Pour faire face à l'extension de la demande, et si le pays en a les ressources, le réseau routier est étendu uploads/Geographie/ memoire-soro-napian-5acg.pdf