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LE CETIME المركــز التقنـي للصـنـاعــات الميكـانيكيـة والكهـربـائيـة CENTRE TEC

LE CETIME المركــز التقنـي للصـنـاعــات الميكـانيكيـة والكهـربـائيـة CENTRE TECHNIQUE DES INDUSTRIES MECANIQUES ET ELECTRIQUES Diagnostic et réparation des cartes électroniques Sommaire : Introduction générale I- Complexités technologiques des systèmes électroniques. 1- Introduction. 2- Causes des défaillances des cartes électroniques. a- Mauvaise politique de maintenance. b- Savoir-faire technique faible. c- Erreurs des opérateurs. 3- Objectifs. II- Les différentes techniques de diagnostic et de réparation des cartes électroniques. 1- Importance du diagnostic. 2- Méthode générale de diagnostic. 3- Tableau de diagnostic. 4- Procédure de réparation. 5- Testeur des cartes électroniques (SAV 4000). III- Rappel de notions de base en électronique industrielles. IV- Architecture de la carte CPU. 1- L’unité centrale. 2- Unité de commande. 3- Les mémoires. 4- Le décodage d’adresses. 5- Dispositifs d’entrées/sorties. 6- Liste des pannes survenant sur la CPU. V- Les cartes entrées/sorties analogiques sur PC. 1- Caractéristiques générales. 2- Liste des pannes survenant sur les cartes d’acquisition. VI- La carte 16 entrées TOR sur PC. 1- Caractéristiques générales. 2- Conception de la carte. 3- Liste des pannes survenants sur la carte 16 sorties TOR sur PC. - 1 - LE CETIME المركــز التقنـي للصـنـاعــات الميكـانيكيـة والكهـربـائيـة CENTRE TECHNIQUE DES INDUSTRIES MECANIQUES ET ELECTRIQUES VII- La carte 16 sorties TOR sur PC. 1- Caractéristiques générales. 2- Conception de la carte. 3- Liste des pannes survenants sur la carte 16 sorties TOR sur PC. VIII- Cas Pratiques. - 2 - LE CETIME المركــز التقنـي للصـنـاعــات الميكـانيكيـة والكهـربـائيـة CENTRE TECHNIQUE DES INDUSTRIES MECANIQUES ET ELECTRIQUES Diagnostic et réparation des cartes électroniques Introduction : La maintenabilité est une caractéristique de conception, de fabrication et d’exploitation à laquelle on attache de plus en plus d’intérêt. Elle détermine en effet l’aptitude d’un dispositif à satisfaire à des exigences courantes d’utilisation et de maintenance. Son intérêt apparaît plus que jamais maintenant compte tenu de l’importance que l’on doit attacher à la rigueur de l’économie, à la gestion des ressources et à la conservation des biens. Afin d’obtenir un système opérationnel associé à un coût optimisé durant la vie de ce système, il n’est pas suffisant de l’acquérir au moindre coût et de s’assurer qu’il répond à certaines parties seulement des caractéristiques techniques. L’organisation de la maintenance ainsi que l’entretien du système doivent également être pris en compte pour être sûr que le système sera bien adapté à la situation pendant toute la durée exigée. Les moyens nécessaires à la maintenance doivent par conséquent être contrôlés avant l’achat du bien lui-même et définis dans la commande. Des moyens et des efforts de plus en plus importants sont maintenant consacrés à ces problèmes car les utilisateurs et les services responsables de la maintenance et du support technique deviennent de plus en plus sensibles au coût de l’indisponibilité de ces biens, en particulier des biens d’équipements électroniques, lorsque ceux-ci ne sont plus en mesure d’accomplir les fonctions requises au moment où celles-ci sont désirées. I- Complexités technologiques des systèmes électroniques. 1- Introduction. De nos jours l’électronique occupe de plus en plus de place dans les équipements industriels et sur les machines de production. Ainsi, une carte électronique qui tombe en panne c’est le cerveau de la machine qui est en cause et par conséquent, c’est la production qui s’arrête. Par ailleurs, il est à rappeler que les principales causes des arrêts machines (pannes trop fréquentes et de durées de dépannages trop longues) sont :  Mauvaise politique de maintenance.  Savoir-faire technique faible qui est principalement dû à :  Trop grande mobilité des électriciens.  Méthode de dépannage peu performant.  Système (équipement) trop complexe.  Connaissances techniques trop faibles.  Erreurs des opérateurs. - 3 - LE CETIME المركــز التقنـي للصـنـاعــات الميكـانيكيـة والكهـربـائيـة CENTRE TECHNIQUE DES INDUSTRIES MECANIQUES ET ELECTRIQUES On voit que les connaissances techniques insuffisantes ne sont en fait qu’une petite partie. Et si on se limitait à une action à ce niveau, les résultats risqueraient d’être décevants, même si cette action était parfaitement réalisée. 2- Causes des défaillances des cartes électroniques. a- Mauvaise politique de maintenance. Ce problème se rencontre souvent même dans des entreprises ayant une bonne organisation et ayant déjà mis en place une politique de maintenance préventive systématique. Suite à l’apparition des nouvelles techniques de maintenance conditionnelle cette politique n’est plus l’optimale, l’objectif de la maintenance reste d’assurer une amélioration continue des performances. b- Savoir-faire technique faible : La faiblesse dans le savoir-faire technique peut être causée essentiellement par : - Une très grande mobilité dans le personnel responsable de la maintenance et surtout pour les électriciens. - Des méthodes de dépannage peu performantes : Les méthodes de dépannage utilisées sont le plus souvent empiriques et basées sur l a mémoire et l’observation. En outre, on pratique très peu l’analyse de schémas faute de pouvoir les interpréter. Il n’existe pratiquement pas d’aide au diagnostic sous forme de logigramme de dépannage. Heureusement, 80% des pannes sont en général des pannes simples qui ne nécessitent guère de connaissances très poussées. C’est pourquoi on peut avoir l’impression d’une relative efficacité de son service maintenance. Malheureusement, ce sont les 20% des pannes complexes qui coûtent plus cher (80% des coûts). - Connaissances techniques trop faibles  système trop complexe. Ces deux points sont liés. En fait, le problème réside plutôt dans l ‘écart qui existe entre le niveau des connaissances techniques des agents et le niveau de complexité de la machine. Car on peut avoir des gens d’un niveau technique élevé mais qui reste impuissant puisque le niveau technique de la machine est spécialement complexe. (Un mécanicien automobile peut être d’un très bon niveau mais, devant un moteur d’avion, ses connaissances seront jugées trop faibles). c- Erreurs d’opérateurs : On a constaté, tant au Japon qu’en Allemagne Fédérale, que 50 % des pannes sur le système automatisés proviennent de mauvaises manipulations des opérateurs. On ne parle pas des gros défauts mais des pannes. Il s’agit aussi bien de mauvaises conduites de la machine (charge trop importante) que des erreurs de commande (sélecteurs mal positionnés, etc…). Maintenant, fixons notre objectif. - 4 - LE CETIME المركــز التقنـي للصـنـاعــات الميكـانيكيـة والكهـربـائيـة CENTRE TECHNIQUE DES INDUSTRIES MECANIQUES ET ELECTRIQUES 3- Objectif : L’objectif est de diminuer la fréquence des pannes des lignes de production et de diminuer la durée de dépannage. En finalité, cet objectif aura comme effets :  Un coût de maintenance optimal.  Une quantité de rebuts réduites.  Une productivité augmentée. Pour arriver à cet objectif, les moyens à mettre en œuvre sont les suivants :  Une politique de maintenance optimale.  Un savoir-faire technique amélioré par :  Un savoir-faire des électriciens sauvegardés.  Des méthodes de dépannages performantes.  Des connaissances techniques améliorées.  Une complexité du système réduite.  Les opérateurs font moins d’erreurs. Connaissant la difficulté de faire face à la mobilité du personnel, ce problème a été posé autrement. Dans l’approche proposée, le problème de mobilité des électriciens a été traduit en un problème de savoir-faire ce qui donne lieu a une action visant la sauvegarde du savoir-faire. De même, plutôt que de rechercher les moyens pour atteindre des niveaux de compétence difficilement accessible, il est proposé de « réduire » la complexité des systèmes automatisés par la mise en œuvre des nouvelles techniques de surveillance et de diagnostic de ces systèmes. Après avoir déterminer les moyens à mettre en œuvre. On peut définir les stratégies adéquates en effectuant les regroupements par types d’action. En fonction des stratégies qui auront été définis on établira un plan d’action. Le plan d’action proposé consiste en un programme de formation se rapportant à 4 stratégies complémentaires :  Organisation et méthodes de maintenance.  Formation technique.  Nouvelles technologies.  Maintenance conditionnelle. I- Les différentes techniques de diagnostic et de réparation des cartes électroniques. 1- Importance du diagnostic. Le diagnostic est la phase la plus importante pour la maintenance d’une carte électronique. De sa pertinence et de sa rapidité dépend l’efficacité de l’intervention entreprise. Il est précédé par deux actions :  La détection qui décèle au moyen d’une surveillance accrue, continu ou non l’apparition ou l’existence d’un élément défaillant. - 5 - LE CETIME المركــز التقنـي للصـنـاعــات الميكـانيكيـة والكهـربـائيـة CENTRE TECHNIQUE DES INDUSTRIES MECANIQUES ET ELECTRIQUES  La localisation qui conduit à rechercher précisément l’(les)élément(s) par le(s)quel(s) la défaillance se manifeste. Le diagnostic permet de confirmer, de compléter ou de modifier les hypothèses faites sur l’origine et la cause des défaillances et de préciser les opérations de maintenance correctives nécessaires. Les outils de diagnostic sont nombreux et diversifiés mais tous guident la réflexion de l’agent de maintenance suivent un cheminement logique et structuré. La conduite d’un diagnostic nécessite un grand nombre d’informations saisies : Informations nécessaires aux diagnostics :  Auprès des utilisateurs du système.  Dans les documents des constructeurs.  Dans les documents du service technique.  Dans les documents des méthodes de maintenance. 2- Méthode générale de diagnostic : Inventaire des hypothèses : A partir de la défaillance d’un matériel dont :  Le mode de défaillance a été défini.  L’élément par lequel la défaillance uploads/Industriel/ diagnostic-et-reparation-des-cartes-electroniques.pdf