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1 RAPPORT DE STAGE Présenté par EL Omari Omar Sujet : Le processus de productio

1 RAPPORT DE STAGE Présenté par EL Omari Omar Sujet : Le processus de production des câbles électrique pour l'industrie automobile Encadré par : Mr Youssef Zebzabi. 2 Remerciement Ce travail a été réalisé à l’EAR CORPORATION. Plusieurs personnes ont contribué à le rendre possible, lesquels je tiens à remercier. Je remercie Mr Youssef, pour son aide ses conseils qui ont permis de facilité le travail et pour sa présence à des moments clés de l’avancement du travail. J’adresse un merci particulier à toute l’équipe du LEAR CORPORATION pour sa bonne humeur permanente, et pour leur chaleureux accueil. Je remercie également tous ceux qui ont participé de près ou de loin à l’élaboration de ce travail. 3 Sommaire Remerciements…………………....... Première partie : Présentation de l’entreprise 1- Présentation générale ……………………………… 2- Histoire de Lear Corp. ……………………………… 3- Principes de Lear……………………………………. 4- Les valeurs principales …………………………….. Deuxième partie : Le processus de production 1- La matière première ……………..………………… 2- Les procédés de fabrication……………………….. 3- Le parcours du fil dans l’usine ……………………. Troisièmes partie : Les différentes machines utilisées Quatrièmes partie : Les zones de l’usine 1- Les zones de fabrication et pré-assemblage …… 2- Organisation de l’usine………………………………………. 4 5 Première partie : Présentation de l’entreprise 1. Présentation générale : Lear Corporation est une société américaine spécialisée dans la fabrication et la distribution d'équipements intérieurs. À la fin de juin 2009, elle était le deuxième fabricant de sièges automobiles au monde. En 2006, elle possédait 242 unités de production dans 33 pays, employait environ 90 000 personnes et avait un chiffre d'affaires de 17,8 milliards USD. Son siège est situé à Southfield au Michigan, États- Unis et son nom apparaît sur la liste Fortune 500. Lear a pris de l'expansion dans les années 1980 et 1990 grâce à une série d'acquisitions. Elle tentait de devenir un distributeur complet d'équipements intérieurs automobiles : elle souhaitait fournir les sièges, les circuits électriques, les produits du plancher, les garnitures intérieurs, etc., aux fabricants automobiles. Cette stratégie a subi d'importants revers à la fin de l'année 2005 lorsque les fabricants automobiles ont décidé de ne pas se fier à un seul fournisseur pour les équipements intérieurs. En juin 2009, Lear a manifesté son intention de déposer son bilan. Elle a annoncé en le 7 juillet 2009 qu'il demandait le placement sous la protection du chapitre 11 de la loi américaine sur les faillites. Elle a été particulièrement affectée par la politique de baisse de production en véhicules mise en place par ses clients General Motors, Ford et Chrysler. Cette faillite est la 13e plus grosse en termes de capitalisation depuis le début de l'année aux États-Unis. Lear exploite déjà 4 usines au Maroc, deux à Tanger, une à Kenitra et une à Rabat. L’usine où j’ai effectué le stage est située aux environs de Kenitra à la zone franche Atlantic Free Zone (AFZ) dans la commune d’Amer Saflia, elle est spécialisée en production de système de câblage et d’alimentation électrique aux grands constructeurs automobiles européens et américains tels que Ford et Jaguar et Land Rover. Une zone franche est une zone géographique d'un pays bénéficiant d'avantages tels que l'exonération de charges fiscales. Les règlementations sociales, environnementales et de l'emploi y sont favorables à certains types de projets économiques. Les entreprises qui s'y installent bénéficient d'un régime de faveur par rapport à celles qui travaillent dans l'environnement fiscal et règlementaire normal. 6 Atlantic Free Zone dont le développement a été en partie assuré par le promoteur espagnol Edonia World vise à devenir une des premières plateformes industrielles intégrées de dernière génération au Maroc. Ouverte en 2012, elle complète notamment les zones franches de Tanger (TFZ et la future Automotive City) ou Nouaceur- Casablanca. La zone franche de Kénitra cible notamment l’équipementerie automobile, les activités connexes, l’export, la logistique industrielle ainsi que les services support à l’industrie (maintenance, bureaux d’études, centres d’affaires, etc.). 2. Histoire de Lear Corp : Le nom de Lear vient de Mr.William Lear (1902-1978), il était un célèbre inventeur qui était auto-enseigné, il commença par réparer les séries de radio chez lui à Quincy, Illinois, pendant la première guerre mondiale. Il est l'inventeur de:  Learscope Direction Finder: un appareil de la triangulation radio  La première radio commerciale pour automobile pour l'entreprise qu'est devenue ultérieurement Motorola;  Le premier récepteur du beacon de poids-léger pour avion;  la bande de piste Lear Jet Stéréo 8 en 1963, qui est l'origine des cassettes audio. En plus de beaucoup d'autres innovations, sa passion est restée en aviation et son succès a conduit en fin de compte vers la fondation de Lear Jets, la première société à fabriquer un avion de luxe privé qui a commencé en 1963. Lear corporation a pris son nom du grand inventeur, mais son entité originale d'entreprise était American Metal Products (AMP), fondé dans Detroit par Fred Matthaei (1892-1973). Le 24 Aout 1917, à l’âge de 25 ans, Matthaei entama American Metal Products par une usine et 18 employés pour fabriquer les assemblages en acier et en tube soudés et estampé pour les moteurs d'automobile et les industries d'aviation. Grandissant avec la demande pour plus de voitures, American Metal Products fabriqua le premier cadre de siège en ressorts roulé en 1928, incorpora l'année suivante et brisa la marque de vente de 1$ million en 1939. En 1941, AMP eu 12 clients et près de 900 employés. Passant à la production militaire à l'entrée américaine en deuxième guerre mondiale, la production de temps de guerre arriva à 11$ millions en ventes en 1944, et avec l'augmentation de l'auto-demande domestique en après-guerre, les ventes grandirent en près de 31$ millions en 1950. Cette période de temps-de-paix a été marquée par la 7 production des sièges pour tous les voitures et sièges passagers de Ford, ainsi que les essieux pour les camions de Chevrolet, et aussi les arbres d'hélice pour quelques usines de Chevrolet parmi les produits non-auto motives des clients finaux. L'innovation en sièges poussa AMP à concevoir ses propres machines pour faire des ressorts en fil complexes en 1950 et les ajusteurs des sièges en 2- et 3- façons. Un ajusteur de piste de siège en 4-façons a été breveté en 1952 et, à travers les acquisitions, AMP a produit l'année suivante plus que 4500 unités de siège d'avant et 1800 unités de siège d'arrière (fais en cadre en tubes et les ressorts zigzag) par jour par la fin de 1953. Les autres innovations qui ont poursuivi bientôt ont contenu l'Adaptateur de siège en positionnement universel, la première piste de siège puissant et l'ajusteur électrique de siège en 6-façons. L'année suivante AMP arriva au marché canadien à travers l'acquisition de General Spring Products de Kitchener, Ontario. En 1957, les ventes d'AMP ont arrivé à 72.5$ million, avec près de 5000 employés. L'année suivante le siège du camion de Unison-Action a été introduit, un siège avec un arrière mobile contouré en même temps que le coussin de siège pour soulager le manque de confort et la fatigue. En 1963, AMP a acheté la No-Sag Spring Company qui lui a donné la propriété partielle ou complète des opérations en Mexique, Allemagne, Brésil, Angleterre et Venezuela. En addition aux ressorts, les années 1960 ont connu le premier développement et fabrication d'un mécanisme de siège en 6-façons puissant et ont travaillé sur le premier soudage de résistance robotique à utilisation pour cadres de sièges. Voulant se concentrer sur l'aviation et incapable de convaincre les autres dans la société, William Lear vends son intérêt en Lear, Inc., à Siegler Corporation en 1962, ainsi, devenant Lear Siegler, Inc. (LSI), que AMP va acquérir en 1966. Par la fin des années 1960, LSI produisis 25% de tous les assemblages de sièges pour automobile, et le boitier d'essieu des camions lourds et 20% des sièges des camions lourds et tracteurs dans l'US et Canada. Parmi ses autres innovations en ce temps, il y avait le mécanisme des longs sièges des coussins intérieurs, l'ajusteur vertical des sièges, l'appareil de tilt, et les mécanismes d'appui-têtes puissants. LSI établis un laboratoire de développement d'écume et plastique, et en 1969 a initié une ligne de production d'écume polyuréthane, une tentative anticipée dans ce que deviendra un segment majeur de commerce. 8 En 1971, LSI est devenue le plus large fournisseur indépendant d'assemblages de sièges dans le monde, et arriva à 900$ millions en ventes en 1977. Continuant à innover dans les fins des années 1970, LSI a introduit "Captain's Chairs" (sièges qu'on pivoté sur les bases piédestaux) et le premier cadre de siège non-soudé en aluminium et aussi commença la production des sièges totalement-garnis pour les automakers. Au début des années 1980, le commerce des sièges de LSI établis le concept Just- in-Time (JIT) les auto-fournisseurs en US, qui a réduit l'inventaire et les frais de transportations ainsi qu'améliorer la qualité du produit. LSI a aussi introduit beaucoup d'innovations y compris le bond sure breveté pour la fabrication des sièges moulés et les premiers appui-têtes "pour-in-place". en 1987, LSI s'est dérivée du commerce des sièges uploads/Industriel/ rapport-de-stage-lear.pdf