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Ce document a été mis en ligne par le Canopé de l’académie de Montpellier pour la Base Nationale des Sujets d’Examens de l’enseignement professionnel. Ce fichier numérique ne peut être reproduit, représenté, adapté ou traduit sans autorisation. BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL AÉRONAUTIQUE OPTION : MÉCANICIEN – SYSTÈMES CELLULE ÉPREUVE E2 – EPREUVE DE TECHNOLOGIE SOUS-ÉPREUVE A (U21) – ETUDE D’UN SYSTEME D’AERONEF DOSSIER TECHNIQUE Durée : 4 h Coef. : 2 Session 2015 PAGE 1 / 11 CODE : 1506-AER C T 21 DOSSIER TECHNIQUE Le dossier technique se compose de 11 pages numérotées de 1/11 à 11/11. Dès qu’il vous est remis, assurez-vous qu’il est complet. ETUDE D’UN MOTOREDUCTEUR - AVION D’AFFAIRE - MISE EN SITUATION. Le groupe motoréducteur fait partie des équipements composant la chaine de commande des volets hypersustentateurs de l’avion : figure 1. Groupe motoréducteur La chaine des volets hypersustentateurs (figure 2) est constituée de différents équipements permettant d’assurer : • La mise en mouvement de la cinématique par le groupe motoréducteur, • Le positionnement des volets par le boîtier fin de course, • La transmission du mouvement aux volets par les : o Renvois d’angle avec limiteurs de couple intégrés ou sans limiteur. o Vérins aux nervures 1000, voilure gauche et droite (vérins N°1). o Vérins aux nervures 2130, voilure gauche et droite (vérins N°2). o Vérins aux nervures 4026, voilure gauche et droite (vérins N°3). o Réducteurs limiteurs de couple. o Paliers supports. o Réducteurs-freins. o Bielles. Une opération de maintenance est programmée sur le motoréducteur suite à un message de maintenance reçu lors de la dernière sortie de l’aéronef. Cette visite sera effectuée dans le centre de maintenance PART 145 de la compagnie qui exploite l’aéronef. Figure 1. BRANCHEMENT COMMANDE MANUELLE REDUCTEUR VERIN EXTERNE BOITIER DES FINS DE COURSE Base Nationale des Sujets d'Examens de l'enseignement professionnel Réseau Canopé BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL AÉRONAUTIQUE OPTION : MÉCANICIEN – SYSTÈMES CELLULE ÉPREUVE E2 – EPREUVE DE TECHNOLOGIE SOUS-ÉPREUVE A (U21) – ETUDE D’UN SYSTEME D’AERONEF DOSSIER TECHNIQUE Durée : 4 h Coef. : 2 Session 2015 PAGE 2 / 11 Renvoi d’angle à 135° Renvoi d’angle à 135° Renvoi d’angle 45° avec limiteur de couple intégré Ensemble volets hypersustentateurs Figure 2 MECANISME N°2 et 3 - PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT Volets en cours de recul Volets alignés Chariot Rail de guidage Butée 15 degrés Butée mécanique volets sortis Codeur Vérin Vis mobile Aile Aile Aile MECANISME N°1 - PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT Volets en cours de recul Volets alignés Aile Aile Chariot Rail de guidage Vérin Vis Ecrou mobile Base Nationale des Sujets d'Examens de l'enseignement professionnel Réseau Canopé BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL AÉRONAUTIQUE OPTION : MÉCANICIEN – SYSTÈMES CELLULE ÉPREUVE E2 – EPREUVE DE TECHNOLOGIE SOUS-ÉPREUVE A (U21) – ETUDE D’UN SYSTEME D’AERONEF DOSSIER TECHNIQUE Durée : 4 h Coef. : 2 Session 2015 PAGE 3 / 11 DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT DE LA CHAINE CINENATIQUE DES VOLETS HYPERSUSTENTATEURS (INFORMATIONS TYPE AMM – ATA 27) INSTALLATION MÉCANIQUE. (Voir Figure 2). La commande mécanique se compose • D'un électromoteur, installé au niveau de la partie inférieure gauche du fuselage dans la zone non pressurisée entre les C.18 et C.19. Il est équipé de deux moteurs électriques qui entraînent la commande tournante par l'intermédiaire d'un réducteur et d'un limiteur de couple. • D'un boitier de fin de course, à droite du moteur, entraîné par la commande tournante Après ces éléments, les commandes sont symétriques et comportent : • Un renvoi 90° sur la nervure 730. • Un renvoi 135° également sur la nervure 730 à l'arrière du renvoi à 900. • Un renvoi à 45° solidaire du vérin à vis intégrale (nervure 1000) comportant à l'intérieur un limiteur de couple chargé de protéger le vérin n° 1. • Un vérin (nervure 1000) correspondant au mécanisme du volet interne logé dans l'épaisseur de la voilure. Ce vérin est maintenu à la structure par axe et écrou prisonnier. Sa vis intégrale fixe est équipée d'un écrou mobile qui entraîne le mécanisme de volet et de fin de course de position des volets. • Un renvoi 135° fixé sur la gouttière à l'arrière du caisson de bord de fuite. • Un boîtier réducteur, installé sur une ferrure à la jonction des volets interne et externe, qui entraîne le vérin médian (Nervure 2130) à vis intégrale mobile. Un limiteur de couple, intégré à ce réducteur protège le vérin n° 2. • Un vérin (nervure 2130) articulé et fixé au mécanisme de commande, actionnant le mécanisme à l'aide de la vis intégrale. Cette dernière est équipée d'un écrou servant de butée mécanique des volets en position de braquage maxi (35°). • Deux paliers « soutien de timonerie » à la sortie du boîtier réducteur, installés sur le longeron arrière. • Un boîtier réducteur, équipé d'un frein électrique également sur le longeron arrière. • Un boîtier réducteur à la nervure 4026 qui attaque le vérin du mécanisme externe. Un limiteur de couple, intégré à ce réducteur, protège le vérin N° 3. Tous les équipements ci-dessus sont équipés de graisseurs. Chaque bielle constituant le dispositif comporte à une extrémité un cardan et à l'autre un embout cannelé sur lequel s'adapte un second cardan bloqué par écrou. Le desserrage de l'écrou permet le recul du cardan et la dépose de la bielle. Les trois mécanismes mobiles, situés aux nervures 1000, 2130 et 4026, manœuvrent respectivement le volet interne, les volets interne et externe, et le volet externe. Le mécanisme interne (Nervure 1000) est logé dans l'épaisseur de l'aile et comporte un boîtier- rails équipé d'un chariot. Le boîtier est fixé à la structure par vis et écrous auto-freinés et raidi par entretoises. Le chariot est entraîné par la vis du vérin et entraîne le volet par l'intermédiaire d'une biellette (extrados) et d'une chape (bord d'attaque volet). L'extrémité arrière du boîtier- rails est équipée d'une butée qui arrête le recul du volet à 15°, avant sa rotation. A cette position le boîtier rails peut être broché pour réglage. En outre, la partie arrière gauche du boîtier est équipée d'un verrou volet rentré 0°. Le mécanisme médian (Nervure 2130) n'est différent du mécanisme interne que par les points suivants : Installation en porte-à-faux à l'intrados de l'aile avec parties fixes et mobiles carénées. Entraînement des volets (interne et externe) par biellettes (intrados) et chapes bord d'attaque. La vis intégrale de mouvement est solidaire du chariot. Le mécanisme externe (Nervure 4026) est semblable au mécanisme médian à l'exception du chariot qui n'entraîne que le volet externe. (voir figure 3). NOTA : L'accès à l'ensemble des commandes est assuré par les panneaux extrados de la voilure, les logements des trains principaux et les carénages des mécanismes intrados de la voilure. Figure 3 : mécanisme extrême (N.4026) de manœuvre des volets. Base Nationale des Sujets d'Examens de l'enseignement professionnel Réseau Canopé BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL AÉRONAUTIQUE OPTION : MÉCANICIEN – SYSTÈMES CELLULE ÉPREUVE E2 – EPREUVE DE TECHNOLOGIE SOUS-ÉPREUVE A (U21) – ETUDE D’UN SYSTEME D’AERONEF DOSSIER TECHNIQUE Durée : 4 h Coef. : 2 Session 2015 PAGE 4 / 11 DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT DU GROUPE MOTOREDUCTEUR (INFORMATIONS TYPE AMM – ATA 27) DESCRIPTION A. GENERALITES Le groupe motoréducteur, (voir figure 4), également appelé actionneur ou électromoteur, assure le mouvement du système ; il comprend : • Deux moteurs identiques servant à l’entrainement par une chaine cinématique des volets. Un frein électromagnétique est incorporé dans chaque moteur. Les freins électromagnétiques ont pour rôle, quand les moteurs ne sont pas alimentés, de bloquer la cinématique dans la position sélectée et d’assurer l’irréversibilité de la rotation de la cinématique dans la partie centrale. • Un réducteur différentiel. Réduction entre moteur N°1 et l’arbre de sortie = 1/12,356 Réduction entre moteur N°2 et l’arbre de sortie = 1/3,562 Par conséquent, le moteur N°1 est le moteur LENT. le moteur N°2 est le moteur RAPIDE. Les moteurs fonctionnent simultanément ou séparément suivant la phase en cours de manœuvre. • Un limiteur de couple. Figure 4 B. DESCRIPTION PAR MODULE. Figure 5 • Description de la chaine cinématique en sortie de moteur 1 – voir figures 4 et 5 et les pages 8 et 9 de ce DT. La chaine cinématique en sortie de moteur 1 est constituée des pièces suivantes : o Roue dentée 1, o Roue dentée 2, o Arbre 33, o Roue dentée 3. La roue dentée 1 est montée sur l’arbre de sortie du moteur 1. Elle est bloquée en translation sur cet arbre par l’écrou 13 et la rondelle frein 12. Son blocage en rotation par rapport à l’arbre moteur 1 est assuré par une clavette semi circulaire 11. La roue dentée 1 entraine la roue dentée 2 qui est montée sur une extrémité de l’arbre 33. À l’autre extrémité de cet arbre est installée la roue dentée 3. Le blocage en rotation des roues 2 et 3 est assuré par une clavette semi circulaire 11. L’arbre 33 est guidé en rotation par les deux roulements 18. La roue 3 entraine la pièce d’entrée du différentiel (coté moteur 1) repérée 4 par l’intermédiaire de sa couronne dentée externe. • uploads/Industriel/ u21-dossier-technique.pdf