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Toute reproduction, même partielle du présent document est soumise à l’accord préalable de RFF, son utilisation doit être dûment autorisée et respecter les conditions définies par l’autorisation Référentiel technique de conception des lignes nouvelles LGV dans le cadre de PPP ou de DSP Tome 4 – Ouvrages d’art Version A1 - Février 2008 Référentiel technique LGV dans le cadre de PPP ou de DSP tome 4 – ouvrages d’art Document propriété de RFF – Tous droits réservés 4 PPPTome4ouvragedart 080210 clean Page 2 Version A1 – Février 2008 Sommaire 1 OBJET............................................................................................ 4 2 DOMAINE D’APPLICATION .......................................................... 4 3 ORGANISATION DU REFERENTIEL « OUVRAGES D’ART » .......... 5 3.1 Structure du référentiel ................................................................................................... 5 3.2 Documents applicables..................................................................................................... 5 4 CONCEPTION................................................................................ 5 4.1 Préambule ......................................................................................................................... 5 4.2 Objectifs de qualité spécifiques aux ouvrages d'art ...................................................... 6 4.3 Dispositions générales ...................................................................................................... 8 4.4 Caractéristiques ferroviaires........................................................................................... 8 4.4.1 Gabarits ......................................................................................................................... 8 4.4.2 Épaisseur de ballast sur ouvrage.................................................................................... 8 4.4.3 Sécurité du personnel ................................................................................................... 8 4.4.4 Protection des personnes vis-à-vis du risque électrique ................................................ 9 4.5 Protection des voies ferrées et des circulations ferroviaires ......................................... 9 4.5.1 Mesures vis-à-vis des circulations routières .................................................................. 9 4.5.2 Mesures vis-à-vis d’une intervention humaine extérieure........................................... 11 4.6 Risques de dommages aux structures sous l’effet d’actions accidentelles................. 12 4.7 Franchissement d’infrastructures exploitées en phase chantier ................................ 12 4.8 Inspection suivi et maintenance .................................................................................... 12 4.9 Prescriptions spécifiques aux ponts-rails ..................................................................... 13 4.9.1 Dispositions générales................................................................................................. 13 4.9.2 Spécifications complémentaires aux eurocodes .......................................................... 13 4.9.3 Dispositions à prendre vis-à-vis de la dilatation des structures ................................... 16 4.9.4 Appuis des tabliers ...................................................................................................... 16 4.9.5 Justification à la fatigue des tabliers............................................................................ 16 4.9.6 Protection contre les chûtes et projection de ballast.................................................... 16 4.10 Ouvrages souterrains pour la ligne nouvelle................................................................ 17 4.11 Ouvrages à voûte mince et souple................................................................................. 17 Référentiel technique LGV dans le cadre de PPP ou de DSP tome 4 – ouvrages d’art Document propriété de RFF – Tous droits réservés 4 PPPTome4ouvragedart 080210 clean Page 3 Version A1 – Février 2008 4.12 Buses métalliques............................................................................................................ 17 4.13 Écrans de protection ...................................................................................................... 18 ANNEXE 1 TEXTES APPLICABLES ANNEXE 2 NIVELLEMENT ET EPREUVES DES OUVRAGES D'ART Référentiel technique LGV dans le cadre de PPP ou de DSP tome 4 – ouvrages d’art Document propriété de RFF – Tous droits réservés 4 PPPTome4ouvragedart 080210 clean Page 4 Version A1 – Février 2008 1 Objet Le présent tome complète les Dispositions communes. Il a pour objet de définir les exigences particulières aux ouvrages d’art conçus dans le cadre de la réalisation d’une ligne nouvelle et de ses voies de raccordement au Réseau Ferré National. 2 Domaine d’application Ce tome est applicable : • à l’ensemble des ouvrages d’art quelle que soit leur nature, (ponts-rails, ponts-routes, ouvrages hydrauliques, etc.), • aux ouvrages souterrains (tranchées couvertes, tunnels, etc.), • aux ouvrages de soutènement, • aux petits ouvrages sous voies entièrement ou partiellement préfabriqués (dalots, tuyaux rectangulaires, etc.), à l’exception des buses en béton qui sont traitées dans le tome 3 - « Hydraulique et drainage », • aux buses métalliques, • à tout type d’écran de protection (acoustique ; vis-à-vis des vents traversiers ; etc.), qu’il soit situé sur un ouvrage d’art ou sur la plate-forme ferroviaire, • aux éléments d’équipement des ouvrages ci-dessus. Référentiel technique LGV dans le cadre de PPP ou de DSP tome 4 – ouvrages d’art Document propriété de RFF – Tous droits réservés 4 PPPTome4ouvragedart 080210 clean Page 5 Version A1 – Février 2008 3 Organisation du référentiel « ouvrages d’art » 3.1 Structure du référentiel Le présent référentiel complète le référentiel normatif général par les exigences ferroviaires et notamment celles spécifiques au domaine de la grande vitesse. Il est lui- même complété par les exigences particulières du projet précisées dans les pièces du Contrat. 3.2 Documents applicables Les textes réglementaires et normatifs et les autres documents applicables pour la conception et la réalisation des ouvrages d’art sont précisés en annexe 1. Les eurocodes (y compris l’annexe nationale afférente à chacun d’eux) sont applicables en priorité par rapport aux autres textes de même niveau. Les guides et recommandations sont mentionnés à titre indicatif. Toutefois, s’ils sont nommés explicitement dans le corps du présent tome, ils sont entièrement applicables pour le point concerné. Les normes citées dans les textes réglementaires (livrets du CPC notamment) sont applicables. Les textes cités sont ceux en vigueur au moment de la rédaction du présent document. Seront applicables tous les textes en vigueur au moment de la conception, de la réalisation, de l’exploitation, de la maintenance. 4 Conception 4.1 Préambule La directive européenne 96/48/CE relative à l'interopérabilité du système ferroviaire transeuropéen à grande vitesse définit des exigences essentielles qui portent sur : • la sécurité, • la fiabilité et la disponibilité, • la santé des personnes, • la protection de l’environnement, • la compatibilité technique. Référentiel technique LGV dans le cadre de PPP ou de DSP tome 4 – ouvrages d’art Document propriété de RFF – Tous droits réservés 4 PPPTome4ouvragedart 080210 clean Page 6 Version A1 – Février 2008 La conformité permanente de la voie au tracé géométrique défini par le projet requière une excellente stabilité à long terme de l'ensemble des ouvrages de génie civil : ouvrages en terre, drainage, ouvrages d'art. La pérennité de l'ensemble des ouvrages est une composante essentielle de l’exploitation. Les conditions d'exploitation des lignes ferroviaires circulées à grande vitesse ne laissent, en effet, les voies disponibles pour la maintenance que pendant de courts intervalles, en général de nuit ; les ralentissements sont en général limités à la vitesse de 160 km/h et ne peuvent affecter qu'un nombre limité de courtes sections sur un même parcours. Ceci implique, d’une part que la durée de service requise des ouvrages, durant laquelle les coefficients de sécurité restent au moins égaux à leurs valeurs requises en dépit de l’évolution des matériaux, fasse l’objet d’une justification pour chaque ouvrage, d’autre part qu’en dépit des nécessaires inspections, opérations de maintenance et de suivi, les ouvrages ne nécessitent après leur mise en service que le strict minimum d’opérations d'entretien ou de réparation lourde ou seulement répétitive impactant sur les circulations. A ces deux composantes, fondamentales de la qualité s'ajoutent, bien entendu : - l’économie : recherche des solutions les moins coûteuses à l'entretien - l’insertion harmonieuse dans l’environnement. Les Plans d'Assurance Qualité de la conception, puis de l'exécution et de la maintenance, doivent donc tendre à l'obtention d'ouvrages aptes à satisfaire ces objectifs fondamentaux. 4.2 Objectifs de qualité spécifiques aux ouvrages d'art Dans le cas des ouvrages d'art, les objectifs généraux de qualité énoncés ci-dessus se traduisent par un certain nombre d'exigences liées : • au caractère particulier des sollicitations auxquelles ils sont soumis (fréquence des circulations ferroviaires, répétitivité de l'application des charges, etc.) et au niveau de confort souhaité au passage des circulations, notamment sur les tabliers des ponts- rails, • aux conditions d'exploitation des lignes ferroviaires circulées à grande vitesse, • aux possibilités réduites d'intervention des équipes chargées de leur surveillance, de leur entretien et de leur réparation. Parmi les critères participant au respect des exigences concernant la sécurité des circulations et le confort des passagers, on peut citer : • La faible « déformabilité » et le bon amortissement des mouvements des tabliers des ponts-rails et de tout ouvrage soutenant les voies, leur conférant un comportement dynamique assurant la sécurité des circulations, mais aussi un niveau de confort élevé pour les voyageurs. • La limitation de la rotation et du déplacement des extrémités des tabliers ainsi que le biais des ouvrages, afin d’assurer le bon comportement de la voie. • La fiabilité, non seulement des structures définitives, mais également des procédés de construction : - des structures définitives : toute réparation à effectuer inopinément peut affecter profondément la régularité des circulations, Référentiel technique LGV dans le cadre de PPP ou de DSP tome 4 – ouvrages d’art Document propriété de RFF – Tous droits réservés 4 PPPTome4ouvragedart 080210 clean Page 7 Version A1 – Février 2008 - des procédés de construction : l'inadaptation ou la défaillance des matériels spéciaux ou des ouvrages provisoires peut se traduire par une diminution des performances des structures définitives. • La durabilité, qualité traditionnelle des ouvrages ferroviaires, qui doivent satisfaire à une durée de service de 100 ans sans nécessiter de réparations susceptibles d’entraîner une gêne pour la circulation des trains. Ainsi, la mise en œuvre de matériaux susceptibles de se dégrader à moyen terme (perte de caractéristiques, déformation importante, etc.) ne serait pas conforme aux objectifs de l’exploitation (disponibilité, fiabilité, sécurité). • La facilité des opérations d'inspection périodique et d'auscultation, du fait des possibilités réduites d'intervention. • La facilité des opérations de réparation et de maintenance, qui doivent pouvoir être effectuées sans perturber l’exploitation ferroviaire. • La robustesse Ce premier groupe de critères peut, en grande partie, être satisfait par la recherche de dispositions propres à assurer une excellente qualité d'exécution et aussi, par la simplicité des structures et de leur fonctionnement. Cette simplicité de conception doit, bien entendu, considérer la réalisation de dispositions simplifiant la maintenance des ouvrages en service uploads/Ingenierie_Lourd/ 03-sg-03-1-01-05-tome4-genie-civil-ouvrage-d-x27-art-va1.pdf