Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

-------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------------------- PROJET DE CONSTRUCTION METALLIQUE U.E : CONSTRUCTION METALLIQUE/GCM421 OPTION ; GENIE CIVIL Rédigé par : DJOLEBE YEBOKA Daniel Matricule : 17Y447P Travaux encadrés par: M. MEULAJ Année Académique 2020-2021 République du Cameroun ******* Paix – Travail – Patrie ******* Ministère de l’enseignement Supérieur ******* Université de Maroua ******* Ecole Nationale Supérieure Polytechnique de Maroua ******* Département de Génie civil et Architecture ******* Republic of Cameroon ******* Peace – work – Fatherland ******* Ministry of Higher Education ******* University of Maroua ******* National Advanced School of Engineering of Maroua ******* Department Civil engineering and Architecture ******* B.P. /P.O: 46 Maroua Tel: +22620376/22620890 Fax: +237 22291541/22293112 Email: polytech@univ-maroua.com Site: http://www.enspm.univ.maroua.com THEME : CONCEPTION ET DIMMENSIONNEMENT D’UNE PASSERELLE PIETON SOMMAIRE I- INTRODUCTION GENERALE II- GENERALITE SUR LE PROJET III- REGLEMENT UTILISE ET HYPOTHESE DE CALCUL IV- ARCHITECHTURE V- DESCRIPTION TECHNIQUE DE L’OUVRAGE VI- DESCRIPTION LITTERALE DE L’OUVRAGE VII- MODELISATION DE L’OUVRAGE VIII- CALCULE DE CHARGE IX- DONNEES MODES :PM X- DONNEES DE COMBINAISON DE CHARGES XI- RESULTAT : REACTION AUX APPUIS XII- DEPLACEMENT XIII- EFFORT ET CONTRAINTES XIV- CALCULE DES ELEMENTS SECONDAIRES XV- CALCULE DE LA STRUCTURE EN ACIER XVI- CALCULE DES ASSEMBLAGES ANNEXE CONCLUSION XVII-PREPARATION DES DONNES DU PROJET CONCLUSION I- INTROODUCTION GENERALE Les infrastructures de transport représentent le principal vecteur de communication et d’échange entre les populations rendant possible l’activité productive au sein d’une économie donnée et en jouant un rôle essentiel dans l’intégration des activités économiques. Elles, en particulier les routes et ses ouvrages annexes les passerelles pour piétons à l’occurrence, doivent présenter une efficacité économique et sociale à travers des avantages et des coûts sociaux des aménagements réalisés. Pour cela, l'objectif d'un concepteur du génie-civil ou d'un gestionnaire de la voirie dans le domaine de la sécurité doit être de contrecarrer de son mieux par l'aménagement des processus qui conduisent à l'accident. Dans cet optique de préserver la vie des usagés, l’ingénieur est amené a créé des voies garantissant au mieux la circulation sécuritaire des personnes et des biens, notamment via la création des passerelles pour piétons par exemple. Il s’agit ici d’un ouvrage annexe à la route, qui lui confère un effet profond se traduisant par une fluidité du trafic sur la chaussé qui rendra ainsi les piétons non vulnérables aux accidents de la route. Pour cela, l’insuffisance des voies aménagées exclusivement pour piétons sur nos routes à l’occurrence des passerelles, est très souvent à la base de plusieurs accidents. Il est alors nécessaire pour mieux cerner cette problématique, d’en préciser les contours lié à l’aménagement de ce type d’ouvrage (les passerelles), puis pour d’en dessiner les solutions et d’en quantifier précisément les composant y afférent clairement à sa réalisation. Ainsi, en raison de l’importance démographique observée au Cameroun (également dans plusieurs pays d’Afrique) l’objectif stratégique pour la prochaine décennie, devrait être le défi de définir des passerelles sur nos routes afin de permettre, entre autres, de faire du réseau routier un puissant facteur au développement des nations. C’est à cet effet et dans cette logique que nous impose la croissance socio-économique des populations, que nous étudierons tout au long de ce projet l’aménagement d’une passerelle pour piétons pour des caractéristiques géophysique des lieux connue . Pour mener à bien ce projet qui entre dans le cadre du cours de construction métallique, et qui s’intitule « Construction d’une passerelle pour piétons» ; notre travail sera structuré en quatre points. Alors, les grandes phases de ce projet sont en autre : la construction géométrique de la passerelle, sa conception structurale, l’étude …………. , l’étude de l’impact environnementale et enfin du devis quantitatif et estimatif du projet. Les différentes phases d’étude de ce projet seront présentées et discutées en détails dans la suite de notre travail. II- GENERALITE SUR LE PROJET Le trafic observé sur la chaussé est très souvent interrompue par le passage des piétons de part et d’autre de la route. Ces interruptions ont généralement des répercussions à la fois dangereuses et même mortelle qui causent à priori la majorité des accidents de la route. Dans la mesure de palier a ce type de problème, les ingénieurs notamment ceux du génie-civil ont eut la pensée de créer un ouvrage qui offre à la fois une certaines simplicité et qui intègre en générale une exploitation mano-fonctionnelle (piéton) et parfois à usage multiple (piétons cycliste) : les passerelles pour piétons. Dans le cadre de ce projet, il est important de signaler que l’édifice à construire s’appuie sur un programme général dont l’analyse de plus en plus fine va permettre de dégager des tendances de conception. A cet effet une passerelle ne peut être un objet “sui généris”, ce n’est pas un coup de cœur, ce n’est pas non plus un geste. La focalisation sur les réponses dynamiques des passerelles a augmenté l’intérêt particulier pour les calculs sophistiqués, du fait essentiellement de la découverte ou de la redécouverte de phénomènes vibratoires non expliqués: passerelles du Millenium et de Solferino. Dans cette perspective de bien faire, dans le souci de réduction et d'allégement de la structure, les travaux de recherche ont conduits les concepteurs vers des ouvrages élancés, presque fragiles qui nécessitent une maîtrise technique. La mise au point sur le choix du matériaux permet d’aller dans ce sens. A cet effet, les concepts innovants consistant à marier des composants différents complexifient les fonctionnements mais conduisent aussi à des démarches de développement durable, qui est un défis majeur à relevé pour l’ingénieur ; d’où la nécessité d’associer d’autres concepteurs à la tâche. A ce niveau de technicité, les disciplines sont variées et le programme de conception doit délimiter le mieux possible l’étendue de la conception: son objet, les besoins, l’étendue spatiale, sa planification, sa durée de réalisation, sa durée de vie, et son recyclage (développement durable). C’est ainsi que dans le cadre de ce projet, on aura l’assistance de plusieurs métiers tels que : – Architecture – Concepteur de structures – Environnement – Paysager – analyse de site – Intégration urbaine – intégration à des pôles d'activité – Fonctionnalité – trafic, liaisons, échanges – Maintenance: Prévenir les difficultés d'exploitation, évolution – Gérer les aléas, les risques: construction, exploitation Ces différentes compétences interviennent à tous les niveaux et subodorent l'existence d'un ensemblier capable de gérer tant les problèmes techniques que les problèmes fonctionnels et d'intégration, ces derniers étant les plus sensibles aux yeux des utilisateurs III- REGLEMENT UTILISE ET HYPOTHESE DE CALCULE - Règlement La construction de la passerelle et surtout son fonctionnement n’engendreront pas de destructions d’espèces animales, ni même de nuisance humaine. Le projet prévoit dès sa conception qu’il ne sera pas un obstacle aux migrations des espèces et à la continuité écologique par exemple (sous trame verte). Aucune frayère n’est impactée. En phase chantier, la mise en place de matériels en Seine tels que des barges, des engins sur barges, la mise en place de matériels en rive et sur le pont existant et de grues sur les rives limiteront les effets négatifs sur le milieu naturel et paysager. - Hypothèse Méthodologie pour le calcul des passerelles 1. Choix de la classe de la passerelle: MOA 2. Choix du niveau de confort à adopter -- : MOA 3. Calcul de fréquence si nécessaire et détermination de la nécessité ou non de calculer l’accélération 4. Pour chacune des modes propres, si le calcul des accélérations est nécessaire (sinon comportement dynamique validé) - Définition des cas de charges à prendre en compte, - Définition des amortissements à prendre en compte, - Calcul des accélérations, - Vérification du niveau de confort ou au seuil d’accrochage - Modification éventuelles (structure ou amortissement) - Réalisation d’épreuves ou d’essaie nécessaire IV- ARCHITECTURE Les parties d’une passerelle pour piétons De par sa conception architecturale, le projet aura une vraie identité particulière avec sa coloration distinctive et la création de nouvelles piles et de ducs d’albe, bien qu’il soit accolé aux ouvrages existants ne modifiant pas sensiblement les points de vue ou les perceptions paysagères. D’autre part, sa vocation à usage de circulation douce ne fait qu’insister sur l’impact positif qu’aura le projet dans la perception du paysage. Dans un labeur via le logiciel AUTOCAD 2015, on a pue illustré quelques coupe ressortissant du plan de distribution que voici : V- DESCRIPTION TECHNIQUE a) Détails techniques générale De façon globale, il existe 4 grandes classes de passerelles piétonnes. Nous avons de prime abord les passerelles de : - 1er Classe : qui est la classe urbaine, ici les passerelles relies les zone à forte concentration piétonnière (présence d’une gare ou d’une station de métro à proximité par exemple) ou fréquemment emprunté par des foules denses (manifestations tourisme) soumises à un trafic important - 2ieme classe : qui sont les passerelles urbaine reliant les zones peuplés, soumise a un trafic important pouvant être parfois chargé sur toute sa surface. - 3ieme classe : qui sont les passerelles normalement utilisée, pouvant parfois être traversée par des groupes important sans jamais être chargé sur toute sa surface. - 4ieme classe : qui sont les passerelles très peu utilisées) pour relier uploads/Ingenierie_Lourd/ 04-presentation-passerelle.pdf