REVUE TECHNIQUE DES ENTREPRISES DE TRAVAUX PUBLICS N° 945 OCTOBRE 2018 INTERNAT

REVUE TECHNIQUE DES ENTREPRISES DE TRAVAUX PUBLICS N° 945 OCTOBRE 2018 INTERNATIONAL. RESERVOIRS GNL SUR INCLUSIONS RIGIDES AU KOWEIT. SHEIKH JABER AL HAMAD AL SABAH CAUSEWAY AU KOWEIT. LE NOUVEAU PONT CHAMPLAIN AU CANADA. NAMHANGANG BRIDGE IN KOREA. LUCKNOW METRO 1 IN INDIA. EXTENSION DE LA MINE D’OR DU TASIAST EN MAURITANIE. UN CHANTIER D’ENVERGURE AU MONTENEGRO. TESTIMONIO II A MONACO. RAFFINERIE D’AL-ZOUR AU KOWEIT LE PONT MORACICA AU MONTÉNÉGRO ©  CRBC OCTOBRE 2018 TRAVAUX N° 945 1 ÉDITORIAL LISTE DES ANNONCEURS : SYSTRA, 2e DE COUVERTURE - SETEC, P.11 - TERRE ARMEE, P.12 - SYSTRA, P.15 - SMA BTP, P.25 - PRO BTP, P.67 - BTP BANQUE, 3e DE COUVERTURE - MACCAFERRI, 4e DE COUVERTURE © DR REVUE TECHNIQUE DES ENTREPRISES DE TRAVAUX PUBLICS N° 945 OCTOBRE 2018 Directeur de la publication Bruno Cavagné Directeur délégué Rédacteur en chef Michel Morgenthaler 3, rue de Berri - 75008 Paris Tél. +33 (0)1 44 13 31 03 morgenthalerm@fntp.fr Comité de rédaction Erica Calatozzo (Systra), Jean-Bernard Datry (Setec tpi), Philippe Gotteland (Fntp), Jean-Christophe Goux-Reverchon (Fntp), Florent Imberty (Razel-Bec), Nicolas Law de Lauriston (Léon Grosse), Claude Le Quéré (Egis), Véronique Mauvisseau (Ingerop), Stéphane Monleau (Soletanche Bachy), Jacques Robert (Arcadis), Claude Servant (Eiffage tp), Philippe Vion (Vinci Construction Grands Projets), Nastaran Vivan (Artelia), Michel Morgenthaler (Fntp) Ont collaboré à ce numéro Rédaction Monique Trancart (actualités), Marc Montagnon Service Abonnement et Vente Com et Com Service Abonnement TRAVAUX Bât. Copernic - 20 av. Édouard Herriot 92350 Le Plessis-Robinson Tél. +33 (0)1 40 94 22 22 Fax +33 (0)1 40 94 22 32 revue-travaux@cometcom.fr France ( 9 numéros) : 190 € TTC International ( 9 numéros) : 240 € Enseignants ( 9 numéros) : 75 € Étudiants ( 9 numéros) : 50 € Prix du numéro : 25 € (+ frais de port) Multi-abonnement : prix dégressifs (nous consulter) Publicité Rive Média 2, rue du Roule - 75001 Paris Tél. 01 42 21 88 02 - Fax 01 42 21 88 44 contact@rive-media.fr www.rive-media.fr Directeur de clientèle Bertrand Cosson - LD 01 42 21 89 04 b.cosson@rive-media.fr Site internet : www.revue-travaux.com Édition déléguée Com’1 évidence 2, chemin dit du Pressoir Le Plessis 28350 Dampierre-sur-Avre Tél. bureaux : +33 (0)2 32 32 03 52 revuetravaux@com1evidence.com La revue Travaux s’attache, pour l’information de ses lecteurs, à permettre l’expression de toutes les opinions scientifiques et techniques. Mais les articles sont publiés sous la responsabilité de leurs auteurs. L’éditeur se réserve le droit de refuser toute insertion, jugée contraire aux intérêts de la publication. Tous droits de reproduction, adaptation, totale ou partielle, France et étranger, sous quelque forme que ce soit, sont expressément réservés (copyright by Travaux). Ouvrage protégé ; photocopie interdite, même partielle (loi du 11 mars 1957), qui constituerait contrefaçon (code pénal, article 425). Éditions Science et Industrie SAS 9, rue de Berri - 75008 Paris Commission paritaire n°0218 T 80259 ISSN 0041-1906 S aviez-vous que la conception de la plus grande portée au monde pour un pont suspendu à deux travées est française ? Il est en construc- tion au Chili. Si on sait que certaines des réalisations historiques de génie civil à l’international sont fran- çaises, on a souvent du mal à estimer la place actuelle de l’ingénierie française. Elle représente seulement 1,4 % du marché mondial ( ENR The Top 225 16 July 2018 ). Face à la concurrence de mastodontes anglo-saxons qui ne cessent de grandir à coups d’acquisitions, ou encore de société asia- tiques assises sur des investissements colossaux sur leurs marchés, la France a-t-elle toujours une place ? 22 ans après avoir quitté la France pour exercer mon métier d’ingénieur à l’international, je serais bien gêné de dire le contraire ! L’ingénieur français est différent. Ceci démarre par l’éducation où nous don- nons une part importante aux expériences profes- sionnelles et à la créativité. Les jeunes ingénieurs français sont vus par nos collègues anglo-saxons ou asiatiques comme capables de challenger des sché- mas préconçus - voire leur hiérarchie - sur des sujets techniques. Ceci est renforcé par une approche très française de l’ingénierie qui laisse la place à l’imagi- nation et, parfois, à la capacité d’aller aux limites des codes et des habitudes, que l’on retrouve beaucoup moins à l’international. Les instances techniques françaises ont toujours eu un haut niveau de techni- cité, offrant ainsi aux ingénieries et constructeurs la possibilité d’un véritable dialogue technique pouvant aller au-delà de l’application stricte et parfois très conservatrice des codes. Les entreprises françaises ont pu innover bien plus que nos partenaires ou concurrents internationaux. Prenons le cas des ponts. Combien d’inventions sont d’origine fran- çaise ? Il est vrai qu’aujourd’hui la Chine est déten- trice de la majorité des records ( portée, charges, etc. ) mais y-a-t-il vraiment des innovations importantes dans ces constructions ? Les ouvrages sont-ils si différents et plus économiques ? Ils sont en tous cas nombreux et impressionnants ! Une des caractéris- tiques de ces projets est une dissociation forte, voire totale, entre les études et la construction. C’est là, sans doute, qu’il y a également une différence majeure entre notre histoire et celle de ces grands bâtisseurs chinois. Il y a une valeur ajoutée forte à associer construction et conception qui conduit à chercher les solutions techniques optimales. Ceci ne les empêche évidemment pas de gagner de nom- breux projets avec des politiques de prix très bas mais combien sont de vrais succès ? Certaines de ces entreprises ont d’ailleurs fait le choix de ne plus répondre à des appels d’offres de conception-réali- sation. D’autres ont décidé de s’associer avec des ingénieries internationales les aidant à s’intégrer dans un mode de fonctionnement international par- fois très éloigné du fonctionnement dans leur pays d’origine. Là encore, les ingénieries asiatiques et anglo-saxonnes qui, traditionnellement, étaient plus habituées à exercer du côté du client final ont sou- vent moins d’expérience à travailler avec des entre- prises de construction. C’est assurément un domaine dans lequel nos sociétés d’ingénierie ont une valeur ajoutée forte sur le marché international. Alors ne soyons pas timides ! Nous avons beaucoup à appor- ter à la construction, dans le monde entier. Il suffit de trouver la bonne manière de le faire. JEAN-CHARLES VOLLERY DIRECTEUR GÉNÉRAL ADJOINT INTERNATIONAL ET DÉVELOPPEMENT SYSTRA LA PLACE DE L ’INGÉNIERIE FRANÇAISE À L ’INTERNATIONAL. PEUT- ON FAIRE MIEUX ? TRAVAUX N° 945 OCTOBRE 2018 2 TESTIMONIO II À MONACO © CÉDRIC HELSLY NATIONAL INTER OCTOBRE 2018 TRAVAUX N° 945 3 LE NOUVEAU PONT CHAMPLAIN au Canada RÉSERVOIRS GNL SUR INCLUSIONS RIGIDES au Koweït NAMHANGANG BRIDGE Korea LUCKNOW METRO 1 India SHEIKH JABER AL HAMAD AL SABAH CAUSEWAY au Koweït EXTENSION DE LA MINE D’OR DU TASIAST en Mauritanie TESTIMONIO II - LES CHANTIERS D'ENVER- GURE SE SUCCÈDENT à Monaco 34 42 50 58 68 80 94 74 86 ENTRETIEN AVEC VINCENT DE VILLE DE GOYET TOUT LE GÉNIE CIVIL, SANS OSTENTATION 26  MACCAFERRI : CONCEVOIR ET PROPOSER LA SOLUTION OPTIMALE 04  ALBUM 08  ACTUALITÉ 18 UN CHANTIER D’ENVERGURE au Monténégro RAFFINERIE D’AL-ZOUR Projet de taille mondiale au Koweït TRAVAUX N° 945 OCTOBRE 2018 4 OCTOBRE 2018 TRAVAUX N° 945 5 L’ALBUM © INFRASTRUCTURE CANADA SYSTRA International Bridge Technologies Canada Inc, en joint venture avec T.Y. Lin Interna- tional Canada Inc et SNCLavalin Inc. a participé aux études de ce pont de 3,4 km situé dans la métropole de Monréal. L’ouvrage s’insère dans un projet beaucoup plus large et important, le " Projet de Corridor du Nouveau Pont Champlain ". ( Voir article page 50 ). SUR LE SAINT- LAURENT À MONTRÉAL LE NOUVEAU PONT CHAMPLAIN EST CALCULÉ POUR 125 ANS TRAVAUX N° 945 OCTOBRE 2018 6 OCTOBRE 2018 TRAVAUX N° 945 7 L’ALBUM © HDEC TERRASOL et HDEC ont pro- posé un système de fondation sur sol renforcé par inclusions rigides pour la construction de 8 réservoirs de stockage de GNL de 225 000 m 3 de capacité unitaire sur le gigantesque termi- nal d’Al-Zour au Koweït, pour le compte de Kuweit National Petroleum Company ( KNPC ). ( Voir article page 34 ). GAZ LIQUÉFIÉ REPOSANT SUR INCLUSIONS RIGIDES AU KOWEÏT TRAVAUX N° 945 OCTOBRE 2018 8 A C T U A L I T É L e 3 e pont sur le Bosphore à Istanbul ( Turquie ) a remporté le 1er prix 2018 de l'International Association for Bridge and Structural Engineering ( IABSE ). Le pont Yavuz Sultan Selim, mis en ser- vice en août 2016, porte deux voies ferrées entourées de 4 voies autorou- tières de chaque côté, ainsi que des cheminements pour l'entretien et la maintenance. Suspendu à haubans, il mesure 1 875 m de long avec une portée principale de 1 408 m, près de 59 m de large et 322 m de haut. Le ministère des Transports de Turquie, KGM, a voulu faire de ce lien entre rive européenne et rive asiatique du Bosphore, un symbole du rapprochement entre deux continents tout en l'harmonisant avec les deux franchissements existants : le pont des Martyrs du 15 juillet ( 1973 ) et le pont uploads/Ingenierie_Lourd/ 945-international.pdf

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