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03/11/11 [MptroPole] Citadis 302/402 1/7 www.metro-pole.net/actu/article153.htm

03/11/11 [MptroPole] Citadis 302/402 1/7 www.metro-pole.net/actu/article153.html MétroPole > Exploitation > Matériel roulant > Réseau ferré léger Citadis 302/402 Dans la mrme rubrique Le parc Citadis français et étranger Thèmes abordés Citadis Les Citadis en ligne lundi Désir en essais Essais du T3 : la marche à blanc est lancée Les Citadis au complet Rainbow road angevin Le T2 arrive à la Porte de Versailles Petite balade en Citadis Ici Paris, à vous Aytré ! Journées du patrimoine 2006 Etat du parc Métro et Tramway Le 2qme lot de Citadis en route ! T2 La signalisation tramway Une nouvelle heure sup¶ le vendredi soir Dans les coulisses du tramway ! Jamais trois sans deux Week-end rétro sur le réseau 1975-2000 : maturité en proche banlieue Double jeu à Issy-Val de Seine Nom de code : Farman Tramway Français Standard (TFS) Prolongement à Bezons Une derniqre valse ? Journée Portes Ouvertes Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur le Citadis qui pquipe la ligne T2 du rpseau RATP. Genèse du Citadis La firme Alstom avait suivi le renouveau du tram en France avec son tramway français standard (TFS) d¶abord à Nantes dans une première version puis à Grenoble dans sa version la plus aboutie. Cependant l¶échec de la firme à Strasbourg ou l¶Eurotram construit par ABB sera préféré au TFS ne sonne pas le glas du tramway made in FUance. En effet, les rames TFS étaient dépassées sur certains points et ce beau matériel des années ¶80 ne remplissait plus toutes les attentes des usages des années ¶90. Bien que l¶électronique de puissance sera adaptée pour la 4ème tranche des TFS grenoblois et pour la 2ème tranche des TFS métriques stéphanois, la conception ancienne des rames TFS était visible. Les IGBT étaient désormais présents sur les tramways français mais dans une forme pas forcément adaptée aux besoins des exploitants. De même les progrès techniques permettaient de concevoir désormais des rames à plancher intégralement bas et donc intégralement accessibles aux personnes à mobilité réduite (PMR) ce qui bénéfie également à tous les usagers puisque les temps d¶échange aux stations sont réduits ce qui accélère la vitesse en ligne. L¶arrivée de la concurrence L¶Eurotram n¶était que le coup de semonce de l¶irruption de la concurence européenne. Depuis le retour du tramway moderne, la firme Alstom avait obtenu toutes les commandes de tramways en raison de son statut de constructeur national [1]. Le marché unique et la suppression des préférences nationales permirent aux acteurs de la commande publique de choisir tout fabricant communautaire. La CTS de Strasbourg se glissa dans cette option suivie de peu par Transpole à Lille. Alstom devait ainsi remettre en cause sa gamme de tramway et réfléchir à une solution d¶avenir sur le long terme. La mise en gammes du catalogue d¶Alstom Dans un premier temps, Alstom compris que le TFS dans sa forme de l¶époque avait vécu : trop rigide, il ne pouvait pas s¶adapter aux contraintes des cahiers des charges qui allaient devenir de plus en plus précis. C¶est alors que la reflexion interne aboutit à une redéfinition de la gamme de produits dont les tramways sur des bases modulaires permettant ainsi une réduction des coûts - et donc du prix final - et une possibilité d¶adaptation sans précédent. C¶est une mise sur catalogue à l¶image d¶un constructeur de véhicule routiers. La gamme Citadis comprendrait un certain de modèles de bases auquel on adjoindrait les opWionV opportunes. Deux éléments de "chassis type" furent élaborés [2], le premier à plancher mi-bas (héritage du TFS), le second à plancher bas intégral sachant qu¶une rame peut mixer les deux modèles. De plus, comme tout est modulaire il est très simple de modifier la composition des rames [3] ; On combine ainsi des caisses et des nacelles afin d¶obtenir la composition souhaitée. Et de la même manière la totalité des éléments composant la gamme sera "modularisée" afin de rendre les choix techniques et commerciaux les plus ouverts possibles tout en réduisant les coûts et en facilitant la maintenance. Ainsi l¶électronique de puissance sera une version de la gamme "ONIX" (à base d¶IGBT) utilisée sur les éléments Z2N 20900 et sur les TER 2N, les boggies "Arpège" seront commun à toute la gamme Citadis, l¶informatique "Agate" sera dérivée des systèmes déjà en service dont le MP 89, ... Enfin le design sera partiellement laissé au choix du client final puisque le nez sera l¶élément de personnalisation du réseau. Le modèle "301" est en fait le successeur du TFS puisqu¶il est directement inspiré des ultimes rames livrées à Grenoble ou à St Etienne. Modqle Plancher Longueur Typologie Composition 301 bas partiel 30 m tramway urbain C-N-C 401 bas partiel 40 m tramway urbain C-N-C-N-C 302 bas intpgral 30 m tramway urbain C-C-N-C-C C-N-C-N-C 402 bas intpgral 40 m tramway urbain C-C-N-C-N-C-C 500 mi haut 40 m tram-train C-N-C C : Caisse N : Nacelle Le Citadis 302 : choix de la RATP Si la RATP avait opté pour le TFS pour ses deux premières lignes de tramway, l¶arrivée du Citadis nettement moins onéreux et plus facile d¶entretien changera les données et lors de l¶appel d¶offre du matériel destinée à soulager la ligne victime de son succès il 03/11/11 [MptroPole] Citadis 302/402 2/7 www.metro-pole.net/actu/article153.html Portes Ouvertes aux Moulineaux Le prolongement Nord du T2 à la loupe Chiffres Le T2 à nouveau à l¶enquête Nouveau tirage du grand loto des tramways 73 Super Huchon versus Bad Mongin C¶est le chantier ! La nuit illuminée Hectomètre 2 Le grand loto du tramway Arrivage de nouvelles signalétiques En route pour la Chapelle ! Essais du T3 : Porte de Sèvres Un mars, et ça repart Un patrimoine bien vivant Période des fêtes On repart pour un tour Traversez à l¶orange ! Une grève pour accélérer le mouvement TMS : le chantier marque une pose Encerclez Paris ! Le T3 arrive ! facile d¶entretien changera les données et lors de l¶appel d¶offre du matériel destinée à soulager la ligne victime de son succès il est préféré aux conccurents. La version retenue par la régie est le 302, tramway urbain de 30 m à plancher bas intégral (0,35 cms du rail) de 30 m de long. Le nez sera propre à la régie, tout comme les aménagements intérieurs. La livrée appliquée sera dérivée de celle du MP 89 et fait appel à des caisses blanches, des liserés vert jade et des ouvertures (baies, portes,...) noires. Donnpes techniques Caisses Comme l¶ensemble de la gamme Citadis d¶Alstom, les caisses ont modulaires et intégralement modifiables sur catalogue. La largueur est ainsi de 2,40 mètres pour les rames Citadis 302 de la ligne et de 2,65 mètres pour les Citadis 402 de la ligne (TMS). La longueur est également variable puisque l¶on fonctionne sur la base d¶éléments interchangeables : les différentes combinaisons entre nacelles, remorques et motrices permettent d¶envisager toutes les options avec la faculté de modifier les rames durant leur service [4]. CiWadiV 302 CiWadiV 402 CompoViWion M-NV-Np-NV-M LongXeXU 32,70 m 40,97 m LaUgXeXU 2,40 m 2,65 m PXiVVance (kW) 480 kW 720 kW Le nez est également une option importante pour l¶exploitant puisqu¶en dehors de la livrée extérieure et des aménagements commerciaux c¶est son seul élément de personnalisation. Ainsi le nez version RATP est réservé aux rames RATP et se distingue fortement des rames lyonnaises, montpelliéraines ou d¶autres ! Les caisses sont en aluminium ce qui permet d¶alléger la structure tout en conservant une bonne resistance et une faculté de maximiser les baies vitrées contribuant ainsi à une impression d¶espace pour le voyageur. Les chassis sont mixtes acier/aluminium et les liaisons entre espaces voyageurs se font par l¶intermédiaire d¶intercirculation étanches dérivées des éléments Z2 et repris récemment sur les Z2N 20900. Ne] RATP de Citadis La face avant du Citadis RATP La face avant du Citadis l\onnnais (TCL) Motorisation La principale contrainte des rames à plancher bas est de dégager les espace sous caisses afin de permettre un accès des voyageurs de plein pied. Sur le TFS le plancher bas est partiel ce qui permet de faire appel à des bogies moteurs classiques aux extrémités. Les rames Citadis ayant été choisies par la RATP à plancher bas intpgral il est nécessaire d¶évider le cœur de l¶ensemble des bogies. Le tramway Alsthom de Nantes ne faisait appel qu¶à des bogies classiques (porteur et moteurs), les bogies porteurs seront refondus pour le TFS mais la difficulté principale tenait aux bogies moteurs. Les progrès dans les matériaux et la motorisation permirent d¶implanter deux moteurs de 120 kW par boggie. Celui ci est construit sur un chassis cadre en acier avec un report d¶extrémités d¶axes des disques de freinage et un placement judicieux des moteurs de traction. La motorisation est utilisable en traction mais également en freinage à récupération ou rhéostatique. L¶ensemble est alimenté en 400 V par les équipements de toiture. Coupe du TFS (version Nantes) Coupe des Citadis [01 (bogies Moteur et porteur) Coupe des Citadis [02 (bogies Moteur et porteur) 03/11/11 [MptroPole] Citadis 302/402 3/7 www.metro-pole.net/actu/article153.html Le pantographe du Citadis PaU... DidieU uploads/Ingenierie_Lourd/ alsthom-tfs.pdf