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UNIVERSITÉ SIDI MOHAMMED BEN ABDELLAH - FÈS FACULTÉ DES SCIENCES ET TECHNIQUES

UNIVERSITÉ SIDI MOHAMMED BEN ABDELLAH - FÈS FACULTÉ DES SCIENCES ET TECHNIQUES DÉPARTEMENT DE GÉNIE MÉCANIQUE ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- Faculté des Sciences et Techniques - Fès - B.P. 2202 – Route d’Imouzzer – FES 212 (05) 35 60 29 53 Fax : 212 (05) 35 60 82 14 Web : http://www.fst-usmba.ac.ma/ PROJET DE FIN D’ETUDES Pour l’Obtention du Diplôme d’Ingénieur d’Etat Spécialité : Conception Mécanique et Innovation AMÉLIORATION DE LA DÉMARCHE AUTOCONTRÔLE AU SEIN DE L’ATELIER MONTAGE CHAINE C Réalisé à RENAULT-SOMACA Soutenu le 28 juin2013 Par : Mme ETTAYE Ghita Mlle MAAROUFI Lamyaa Année universitaire : 2012-2013 Jury : - Pr.A. EL BARKANY(FSTF) - Pr.A. TOUACHE (FSTF) - Pr. I. MOUTAOUAKKIL(FSTF) - Mlle F. SABER (SOMACA) Encadré par : - Pr. A. EL BARKANY(FSTF) - Mlle F. SABER(SOMACA) SOMACA-RENAULT FST-Fès Projet de fin d’études 2 DEDICACES Je dédie ce modeste travail A mes chers parents ; que Dieu vous garde et vous récompense pour votre soutien qui n’ajamais cessé de m’accompagner depuis ma naissance A Mes chersfrères Rachid et Yassir ; Vous avez toujours été là pour moi, pour me soutenir, et m'encourager. Je vous souhaite une vie pleine de succès et de bonheur, que dieu vous garde A ma chère cousine Ghizlane ; Je vous dédie ce modeste travail, expression de ma profonde affection avec tous mes vœux debonheur et de succès dans la vie. A mes amies, Khadija, Saloua, Ghita, Ouiam ; merci d’avoir rendu très agréable ce stage de fin d’études A tous ceux qui ont cru en moi ; un seul mot : Merci…. MAAROUFI Lamyaa SOMACA-RENAULT FST-Fès Projet de fin d’études 3 DEDICACES Je dédie ce modeste travail A mes chers parents qui ont été mon ombre durant toutes les années de mes études et qui ont veillé au long de ma vie à m’encourager, à me donner l’aide et à me protéger. Que dieu vous garde et vous protège ; Amon époux, la personne qui s'est sacrifiée pour mon bonheur et ma réussite. Tu as été toujours présent pour me soutenir quoi que je fasse je ne pourrais jamais te récompenser. ; A mon adorable bébé qui a comblé ma vie de joie et de d’allégresse ; A mes frères Aboubakr et Yassine ; A ma chère sœur Touba ; A mes amis ; A tous ceux qui me sont chères ; A tous ceux qui m'aiment ; A tous ceux que j'aime ; Au corps professoral du département génie mécanique. Aucune dédicace ne saurait exprimer mes grandes admirations, mes considérations et mes sincères affections pour vous. ETTAYE Ghita SOMACA-RENAULT FST-Fès Projet de fin d’études 4 REMERCIEMENTS Au terme de notre projet de fin d’études, nous tenons à exprimer notre profonde gratitude à Monsieur Abdellah ELBARKANY, le coordonateur pédagogique de la Filière Ingénieur Conception Mécanique et Innovation (CMI), pour son encadrement pédagogique ainsi que pour l’intérêt avec lequel il a suivi la progression de notre travail. Nous tenons égalementà remercier tout le personnel administratif et professoral pour leurs efforts considérables, spécialement en témoignage de notre reconnaissance. Nous exprimons notre profond respect et nos sincères remerciements à Mademoiselle Fatima SABER, Responsable du Service Qualité Satisfaction Client et notre parrain industriel, pour avoir accepté de parrainer ce projet et surtout pour ses directives judicieuses et la confiance qu’elle a bien voulu nous accorder tout au long de ce travail. Notre gratitude s’adresse collectivement aux Messieurs les chefs des UET Fabrication, Messieurs les chefs des UET CSCs&d et les chefs des UET qualité montage pour leurs conseils efficients, leurs temps qu’ils ont consacré et pour les moyens qu’ils ont mis à notre disposition pour la réussite de ce travail tout au long de la période de ce projet. Nous n’oublierions pas d’allouer nos expressions de considération à tous ceux qui ont participé de prêt ou de loin à l’élaboration de ce travail et à rendre notre stage si riche et si fructueux. SOMACA-RENAULT FST-Fès Projet de fin d’études 5 RESUME Dans le cadre de son nouveau projet, la Société Marocaine de Construction Automobile (SOMACA) s’est donnée comme objectif une excellence au quotidien en déployant la démarche autocontrôle au processus d’assemblage qui vise à assurer la qualité du produit fini. C’est dans cette optique que s’inscrit le présent Projet Industriel de Fin d’Etudes et qui vise, en particulier, l’amélioration de la démarche autocontrôle de la ligne de montage. Afin de mener à bien cette mission, nous avons jugé utile de commencer par un diagnostic de l’existant tenant compte des facteurs pouvant influencer le bon fonctionnement de la démarche autocontrôle. A la lumière de cette étude, divers axes d’amélioration sont décelés englobant l’amélioration de la performance de la main d’œuvre, la diminution des défauts de montage. SOMACA-RENAULT FST-Fès Projet de fin d’études 6 ABSTRACT As part of its new project, the Moroccan Company of Automobile Construction SOMACA has set a target of every day excellence deploying the approach of self-control to the assembly process to ensure the quality of the finished product. It is in this context that fits this industrial project of graduation, which aims, in particular improving the process of self-control of the assembly line. To carry out this mission, we found it useful to start with a diagnosis of the existing considering factors that may affect the proper functioning of self-control process. In the light of this study, several areas for improvement are identified including; improving the performance of the workforce, reducing assembly defects. SOMACA-RENAULT FST-Fès Projet de fin d’études 7 SOMACA-RENAULT FST-Fès Projet de fin d’études 8 SOMACA-RENAULT FST-Fès Projet de fin d’études 9 LISTE DES FIGURES Figure 1.1 : Structure du groupe RENAULT .............................................................................. 17 Figure 1.2 : B90 Sandero Stepway .............................................................................................. 17 Figure 1.3 : X76 Kangoo ............................................................................................................. 17 Figure 1.4 : B90 Sandero ............................................................................................................ 18 Figure 1.5 : L90 Logan ................................................................................................................ 18 Figure 1.6 : B52 Sandero ............................................................................................................ 18 Figure 1.7 : L52 Logan ................................................................................................................. 18 Figure 1.8 :Usines RENAULT dans le monde ............................................................................. 19 Figure 1.9 :Parts de marché des constructeurs automobiles en 2004 en Europe ......................... 20 Figure 1.10 : Structure de l’alliance RENAULT NISSAN .......................................................... 20 Figure 1.11 : Organigramme de la SOMACA ............................................................................ 23 Figure 1.12 : Processus de fabrication ......................................................................................... 24 Figure 1.13 : UET de la chaine C de montage ........................................................................... 27 Figure 2.1 :Schéma du principe de la vérification ....................................................................... 32 Figure 3.1 : Les 9 étapes du QC Story ......................................................................................... 40 Figure 3.2 : L’état du Le fonctionnement de l’autocontrôle au sein de l’atelier montage ........... 44 Figure 3.3 :Diagramme de GANT ............................................................................................... 45 Figure 4.1 : Diagramme Ishikawa ................................................................................................ 49 Figure 4.2 : Diagramme Pareto pour la Hiérarchisation des causes du non fonctionnement de l’autocontrôle ................................................................................................................................ 50 Figure 4.3 : Description du fonctionnement système appel aux postes ...................................... 54 Figure 4.4 : Pourcentage d’appel aux postes actuel dans la chaine C de montage ...................... 55 Figure 4.5 : La grille d’audit autocontrôle actuel ......................................................................... 56 Figure 4.6 : Résultat de l’indicateur NR -atelier montage- .......................................................... 58 Figure 4.7 : Résultat de l’indicateur NQ -atelier montage- .......................................................... 58 Figure 4.8 : Résultat de l’indicateur NNS -atelier montage- ...................................................... 58 Figure 4.9 : Résultat de l’indicateur NR -UET1- ......................................................................... 59 Figure 4.10 : Résultat de l’indicateur NQ -UET1 - ...................................................................... 59 Figure 4.11 : Résultat de l’indicateur NNS -UET1- .................................................................... 59 Figure 4.12: Résultat de l’indicateur NR - UET2- ....................................................................... 60 SOMACA-RENAULT FST-Fès Projet de fin d’études 10 Figure 4.13 : Résultat de l’indicateur NQ - UET2 - ..................................................................... 60 Figure 4.14 : Résultat de l’indicateur NNS - UET2- ................................................................... 60 Figure 4.15: Résultat de l’indicateur NR - UET 3- ...................................................................... 61 Figure 4.16 : Résultat de l’indicateur NQ -UET3 - ...................................................................... 61 Figure 4.17 : Résultat de l’indicateur NNS - UET3- ................................................................... 61 Figure 4.18 : Résultat de l’indicateur NR - UET4 - ..................................................................... 62 Figure 4.19 : Résultat de l’indicateur NQ - UET4- ...................................................................... 62 Figure 4.20: Résultat de l’indicateur NNS - UET4 - ................................................................... 62 Figure 4.21 : Résultat de l’indicateur NR - UET5- ...................................................................... 63 Figure 4.22: Résultat de l’indicateur NQ - UET5 - ...................................................................... 63 Figure 4.23 : Résultat de l’indicateur NNS - UET5- ................................................................... 63 Figure 4.24 : Les défauts (en K°%) enregistrés au niveau de l’UET1 ......................................... 64 Figure 4.25 : Diagramme de Pareto pour l’indicateur NQ au niveau de l’UET1 équipe A ......... 64 Figure 4.26 : Diagramme de Pareto pour l’indicateur NQ au niveau de l’UET1 équipe B ......... 65 Figure 4.27 : L’évolution de l’indicateur NNS pour chaque équipe ........................................... 65 Figure 4.28 : Les quantités des défauts échappés par UET pour chaque équipe ......................... 66 Figure 4.29 : Cartographie de l’UET1 ......................................................................................... 67 Figure 4.30 : Cartographie de l’UET2 ......................................................................................... 67 Figure 4.31 : Cartographie de l’UET3 ......................................................................................... 67 Figure 4.32 : Cartographie de l’UET4 ......................................................................................... 68 Figure 4.33 : Cartographie de l’UET5 ......................................................................................... 68 Figure 4.34 : Principe de réactivité au prélèvement des caisses .................................................. 73 Figure 4.35 : Une démarche pour l’enregistrement des défauts en CSCs ................................... 79 Figure 5.1 : Installation des boutons d’appel aux postes pour les UET de l’atelier uploads/Ingenierie_Lourd/ amelioration-de-la-demarche-au-ettaye-ghita-470.pdf